立交桥梁常用的上部结构

7．1．3　立交桥梁常用的上部结构

1）钢筋混凝土箱梁桥

箱梁属于薄壁结构，与空心板梁不同之处在于：空心板梁的壁厚相对于其外形来说较大，属于一般梁式体系，设计时只考虑其弯曲和扭转作用，而箱梁的壁厚相对于其外形来说较小，还必须考虑翘曲和扭曲的影响。

箱梁用料很省而抗弯和抗扭能力又很高，因而广泛用于大跨和特大跨桥梁中。对于多数中、小跨径的立交桥，也能收到很好的经济效益，尤其是在弯、拉、斜桥的情况时。

近年来我国大多数立交工程多用钢筋混凝土箱形梁。

箱梁按其截面形式可以分为单箱和多箱，图7．1列出了箱梁常见的几种截面形式。图7．2是箱梁的效果图。

图7．3为东南大学建筑设计研究院设计的某互通立交桥工程中F匝道桥桥型布置图。

（a）单箱

（b）单箱双室

（c）单箱三室

（d）多箱

图7．1　箱梁常见的几种截面形式

图7．2　箱梁的效果图

2）空心板梁、T形梁

立交匝道桥梁当采用20m左右的中小跨径时，上部常用空心板梁或T形梁。空心板梁一般跨径10～25m，有预应力和普通钢筋混凝土两种。T形梁一般跨径10～20m时为普通钢筋混凝土，25m以上时为预应力。由于板底部分混凝土在计算抗弯拉强度时不考虑其作用，因而，板梁通常都较T形梁多耗用混凝土和钢筋。但是，在匝道桥梁尤其是在城市立交中，常采用板梁，原因是：①板梁桥底面平整光洁，有很好的视觉和美学效果，有利于桥下空间的开发利用；②抗扭刚度较大，横向分布荷载效果较佳；③预制安装方便稳妥；④有较小的建筑高度，这在多层立交中具有很大的经济意义。

为了取得更好的技术经济效益，国内外对中小跨径上部结构构造做过研究，对于空心板梁这种形式，值得推荐的两种做法有：一是加翼空心板或宽翼空心板；二是连续空心板梁。

例1：武汉中环线西环段（318国道至白沙洲大桥）道路改扩建工程。西起318国道汪家嘴立交，其高架桥部分标准断面形式采用整幅桥，桥面宽25．5m，上部结构主要为25m跨度预应力混凝土空心板，两翼较宽，下部结构为大悬臂预应力盖梁双柱墩，基础为钻孔灌注桩。如图7．4所示。

图7．4　25m跨度预应力混凝土宽翼空心板梁正在吊装

3）无梁板桥

无梁板桥是用挤排桩柱式下部构造直接支承连续板梁的上部构造。桩排顶上没有盖梁，板式上部也没有纵梁，因而称为板桥。这种结构在房屋建筑上常有使用，称为无梁楼盖，桥梁上用的还不多，以前在国外资料上偶尔才能看到，国内则只是近几年来才在城市立交桥上使用。使用的例子也不是很多。

图7．5为国内某一立交工程施工现场，预制的无梁板桥正在拼接吊装。

图7．5　无梁板桥正在吊装