施工区车辆运行特性

9．3　施工区车辆运行特性

行车道上的合流车辆要进入超车道，必须在超车道上寻找可接受间隙，在必要的情况下，还需要调整加速度大小，实施合流换车道操作，从而使合流车辆与超车道上的直行车辆共同行驶在一条车道上，直至通过施工区。公路施工区的合流运动特性很复杂，其主要特性可从以下几个方面分析:

1）汇入车辆造成施工区交通流的重分布

行车道车辆汇入超车道，对超车道上车流的影响非常大，其影响宏观表现为车辆在车道上的分布的变化。对公路的基本路段而言，车辆在公路上的行车道和超车道上的分布是均衡、稳定的。当驾驶人看到施工区第一个提示标志时，为保持车辆能顺利通过施工区，部分行车道上的车辆就开始向超车道转移，这种情况在交通量较大的情况下表现得更加明显，从而引起交通量在不同车道上的重新分布，结果使行车道上越接近作业区，行驶的车辆越少。与此同时，由于行车道车辆的汇入，超车道上交通量明显增多，车速降低，车流出现紊乱现象。当高速公路通行车辆数小于施工作业区通行能力时，在路肩锥形区上游会形成一段车流真空；反之，则可能从路肩锥形区上游开始行车排队。

2）超车道上车辆优先通行

行车道合流车辆在汇入超车道过程中，要与原来在超车道上行驶的车辆争夺行驶空间。据观测，二者在争夺时机会不均等，超车道车辆将享受优先权。因此，只有超车道出现足够大的空隙时，行车道上的车辆才能进行汇入；否则，行车道上的车辆只有等待下一个空隙，重复同样的判断，一直到出现可接受间隙，完成汇入行为。若合流车辆在行车道上一直无法找到合适的间隙，则合流车辆将在路肩锥形区顶端停止，等待下一个间隙的出现。

3）行车道汇流的强制性

与匝道车辆必须在加速车道长度范围内完成汇流过程类似。当前方进行施工作业时，在行车道上行驶的车辆必须在施工区第一个提示标志与路肩锥形区顶端之间的这段长度内换车道至超车道，完成汇流行为，否则，车辆就会出现排队。因此，行车道汇流具有明显的强制性。在交通量比较大的情况下，这种强制性的汇流行为对超车道车辆行驶将有较大的影响，因为汇流车辆可能强制驶入超车道，而迫使紧随其后的超车道上的车辆减速，跟驰行驶，以确保行车安全。