改进的事故频数法

6．4．1　改进的事故频数法

6．4．1．1　事故频数法优缺点

该方法选取一临界的事故次数作为鉴别标准，如果某路段的事故次数大于临界值，则被认为是事故多发点。该方法的优点是计算与选择方便、一目了然；缺点是未给出临界事故次数的确定方法，在实际操作中，鉴别标准究竟取多大或如何选取、路段如何划分往往是基层交通管理工作人员头痛的问题。

6．4．1．2　方法的改进

按式（6－8）计算单元路段平均事故次数λ:

式中:m_i——路段i的事故次数（次）；

n——路段单元总数。

取置信水平为95%，则事故次数临界值R为:

将路段在统计年度内实际的事故次数与临界值R对比，若大于R则该路段为事故黑点。

6．4．1．3　实例应用

沪宁高速公路东起上海真如，西止南京马群，连接上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京六个大中城市，涉及沿线5个市、9个县（市）、54个乡镇，全线长274．08km，主线按高速公路标准建设，设计行车速度120km/h。

自1996年9月通车以来，沪宁高速公路对沿线地区的经济发展起到巨大推动作用，吸引了大量车流，每年交通量增长迅速，到2002年上半年沪宁高速公路全线年平均日交通量已达24 006辆/日，而在无锡、苏州路段日均交通量甚至达到3．4万辆/日以上。大型车所占比例的迅速增加，加之受到我国车辆性能的限制，车流运行速度的离散性加大，超车现象增多，车辆间相互干扰增大，造成沪宁高速公路交通拥挤、服务水平下降、交通事故频发。1999年至2002年上半年，累计发生交通事故1 623起，死亡213人，伤437人。

事故黑点鉴别工作如下:

1）事故次数临界值的确定

以1km为单元长度，对沪宁高速公路全长共274．08km进行单元划分，共计275个路段单元，各单元路段i发生的事故起数m_i如表6－1所示。

表6－1　沪宁高速公路每公里路段事故发生情况

续表6-1

单元路段平均事故次数λ为:

取置信水平为95%，则事故次数临界值R为:

2）事故黑点初选

将路段实际事故次数与临界值R比较，得到事故黑点初选结果（共40个事故黑点）如表6－2所示。

表6－2　事故黑点初选结果一览表

续表6－2

3）事故黑点修正

根据相邻路段事故发生情况，采用“截断面技术”对原始路段单元进行修正，并对桩号相邻的事故黑点进行合并，得到最终鉴别结果为28个事故黑点，如表6－3所示。

表6－3　事故黑点修正结果

续表6-3

6．4．1．4　其他干线公路事故黑点临界值取值建议

通过运用改进的事故频数法对江苏省其他几主要干线公路交通事故进行分析，得到其事故黑点临界值如表6－4所示，可供黑点分析时参考（以1km为路段单元长度）。

表6－4　江苏省几条干线公路临界值建议值表