黑点致因分析

5．3．1　黑点致因分析

道路交通是一个涉及人（道路使用者）、车、路和交通环境多种因素的动态系统工程，作为整个交通系统中的道路子系统属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路线形、平整坚固的路基路面、视线清晰的渠化交叉口以及结构坚固、净空合理的桥隧建筑物，能为驾驶人提供安全行车的可靠条件。而有缺陷的线形、抗滑性低的路面、缺乏渠化和控制不完善的交叉口以及净空和构造不规范的桥隧建筑物，常常是导致事故多发的潜在隐患。

由人、车、路三因素所造成的公路交通事故比值结果如图5－31。由图分析可知:

图5－31　公路事故三种因素的比值

（1）在道路交通事故中，由单因素造成的事故所占比值分别为:人为因素57．1%、道路因素3．3%、车辆2．4%；

（2）在双因素中，由人为因素和道路因素共同作用引起的交通事故占26．4%，人为因素与车辆共同作用的事故占6．2%，由道路因素与车辆共同作用的事故占2．9%；

（3）由道路因素、人为因素、车辆因素三者共同作用引发的事故占1．2%；

（4）虽然由道路原因单独作用引起的交通事故所占比例不高，但由于道路原因直接和间接导致的交通事故所占比例很高，达到33．8%。

驾驶人操作水平随着道路环境的要求不同而变化，所谓道路环境要求，是从信息处理角度看的道路环境复杂程度对驾驶人的要求。车辆在行驶过程中，若道路环境、交通运行状况、交通标志标线以及沿线社会环境等变化能给驾驶人以足够的时间和距离来采取相应的操作，使车辆运行速度的变化适应以上诸变化，很多由于非车辆因素导致的交通事故就可以避免发生。而对于交通事故黑点而言，恰恰是由于以上诸变化在某一点或路段范围未能给驾驶人以足够的反应并采取相应措施的时间，从而导致该点或路段交通事故多发。例如:安徽省S206事故黑点（路段K1161～K1162）处，由于道路环境及交通状况变化缺乏警告或交通诱导，车辆驾驶人一直按照原来速度甚至加速度或心理定势驾车，未采取减速、变更车道、停车、避让等预防措施，当车辆到达事故黑点处时再采取相应措施已为时过晚，从而导致该路段交通事故频繁发生，如图5－32所示。又如在直线与弯道或其他几何线形相连接的路段上，车辆行驶在长直线段上时，由于长时间内景观单调、缺乏变化，驾驶人容易产生疲劳感，车辆行驶速度加快，当遇到弯道或其他几何线形时，车辆来不及减速，或虽已减速但速度还是远远高于道路线形所规定的速度极限，从而导致车辆驶离路面或占用外侧车道，发生与路外建筑或停在路侧的车辆、外侧车道上行驶着的车辆相撞的事故或翻车、坠车事故。

图5－32　事故黑点原因分析