我国水运工程建设近年发展概况

1.1　我国水运工程建设近30年发展概况

水运是现代交通运输系统中一个重要的子系统，具有运力大、占地少、投资省、成本低、见效快等优势。加快水运工程建设，发展水运事业，对我国的社会主义现代化建设及更好地融入国际经济循环，具有极其重要的意义。

进入20世纪80年代，随着党的改革开放政策的确立，我国国民经济持续、快速、健康地发展，水运工程建设进入了一个全新的蓬勃发展时期，取得了前所未有的成就。主要表现在：水运工程建设投资大幅度增加，投资渠道呈现多元化格局；建成了一大批深水泊位，开辟了一些新港区；建成了一批大型高效率的专业化码头；内河航运建设在保持通航里程的同时，在重点建设水运的主通道长江干线、西江、京杭运河苏南段等骨干航道，改善产业密集区和重点经济区航道的通航条件方面，取得了很大的成绩；水运工程建设在广泛采用和推广新技术、新材料、新工艺方面，也取得了丰硕的成果。

21世纪，是我国全面建设小康社会，加快推进现代化建设的新阶段。面对经济全球化趋势进一步加强、科技进步明显加快、产业结构调整日趋完善、国际竞争更加激烈的新形势，我国经济和社会发展进入了经济结构战略性调整的重要时期。这一时期也是进一步完善中国特色社会主义市场经济体制和扩大开放的重要时期，将进一步拉动对港口建设的需求，从而对水运工程建设发展理念与建设技术提出了新的、更高的要求。按有关数据显示，“十一五”“十二五”期间，全国沿海港口总吞吐能力均约增加20亿吨，2010年我国内河航道通过能力比2005年提高40％，2020年将比2010年翻一番。

据悉，2008年是水运工程建设快速发展的一年，沿海港口新扩建泊位275个（其中万吨级深水泊位152个），新增吞吐能力5.55亿吨；内河港口新增吞吐能力0.8932亿吨，改善航道521千米；上海国际航运中心洋山深水港区集装箱码头、天津港北港池集装箱码头、唐山港曹妃甸港区和广州港南沙港区二期工程、长江口深水航道治理三期工程、深圳铜鼓航道工程、嘉陵江航电枢纽等重点工程项目建设进展顺利，质量管理水平不断上升。

2009年1月至4月间，交通运输部依据《行政许可法》、《水路运输管理条例》和《国内水路运输经营资质管理规定》等有关规定，在全国集中开展国内水路运输业及水路运输服务业核查。据统计，截至2008年年底，我国共有国内水路运输企业已发展至5 966家，水路运输服务企业已发展至6 120家，个体运输户36 790户，营运船舶150 972艘。