造船产业的兴起与转移

1.3.2　造船产业的兴起与转移

近代世界造船的发展与英国是分不开的，钢船建造的许多原创性技术基本上都出自英国。钢质船体的采用与热效率不断提高的往复式蒸汽机的结合，是1880年以来直到20世纪前半期英国造船工业的基础。设计建造过程中的技术创新，如船舶设计之初，进行船模试验，以及油船制造技术的发展，都是在这段时期内完成的。

日本在第二次世界大战后，在美国的扶植下，以举国之力发展造船工业，不失时机地引进欧美先进技术，尤其是美国和英国的造船技术，再加上持续的消化吸收和再创新，使得造船业迅速崛起。如创新巨型油船建造技术及不失时机地推进船厂布局合理化，调整、完善标准预制船的概念等。巨型油船建造技术和标准船制造技术两大科技创新成果是日本在战后树立造船绝对优势的支柱。技术进步及成果的有效转化为日本在船舶建造中带来了明显的效率和成本优势。1956年，日本终于取代英国成为世界第一造船大国，并促使造船产业呈现出向亚洲转移的趋势。

20世纪70年代以前，韩国的造船业只能建造3万吨级以下的船舶，尚未进入国际市场。在“造船立国”作为基本国策的大力扶持下，韩国通过五轮经济社会发展计划，其造船能力经过20世纪80年代后期以来的两次扩充，使造船产量不断增加。从1989年的268万总吨增加到1998年的724万总吨，2000年达到1 000万总吨，超过日本成为世界第一造船大国。

改革开放30多年来，中国船舶工业取得了长足的全面发展，巨大成就举世瞩目。2002年，国家提出建设第一造船大国和强国的宏伟目标以来，不仅加快了渤海湾、长三角、珠三角三大造船基地的发展进程，还促使国内外大量资金向造船业转移。国营、外资和民营等众多资本投入造船业，使得我国造船能力急速扩张。造船产量由1978年的70万载重吨大幅度提高到2010年的6 560万载重吨，增长了90倍。向着造船大国和强国的目标前进。