汽车防盗系统的诊断与修复

学习单元3．7　汽车防盗系统的诊断与修复

学习目标

认识汽车防盗系统的组成及工作原理，掌握汽车防盗系统诊断与修复方法，能够排除汽车防盗系统的故障。

为了防止车辆被盗，许多汽车公司将汽车防盗系统作为汽车标准配置，以提高汽车的市场竞争力。

3．7．1　汽车防盗系统的认识

1．防盗系统的作用

防盗系统通常与汽车中控门锁系统配合工作，当汽车处于防盗报警功能状态时，若有人企图不用钥匙非法进入汽车、打开发动机罩或打开行李箱门时，防盗系统就能检测到这种信息，并起动防盗系统，一方面发出灯光闪烁、喇叭鸣叫的报警信号；另一方面通过切断起动电路、点火电路和供油电路来禁止发动机运行，以阻止车辆移动。

当防盗系统进入戒备状态时，防盗系统对车门锁开关及行李箱开关等所有开关进行监控，当开关被非法撬动时，防盗系统即发出警报，直到定时器到时后（一般为30s或1min），警报停止，系统自动处于戒备状态。

各种车型的防盗系统进入戒备状态的条件是：关闭点火开关，锁好车门，警戒灯点亮30s，表示车辆进入戒备状态；若警戒灯不亮，则一定有某扇车门未关好。

2．防盗系统的分类

随着汽车技术的发展，汽车防盗系统的功能逐渐加强。防盗系统按照结构不同可以分为机械式防盗系统、电控式防盗系统和网络式防盗系统。

1）机械式防盗系统

机械式防盗系统采用机械式防盗锁加于汽车的重要部位，锁定离合器踏板、制动器、加速踏板、转向盘、变速器变速杆等部位。机械式防盗锁主要有车轮锁、转向盘锁、变速杆锁、制动器锁等。

（1）车轮锁：如图3－7－1所示，车轮锁用锁具将一个车轮固定。由于锁具笨重，操作麻烦，现在使用的人越来越少。

图3－7－1　车轮锁

图3－7－2　转向盘锁

（2）转向盘锁：如图3－7－2所示，转向盘锁又称为拐杖锁，其两端有类似于拐杖的手柄，长度可调，一端挂在转向盘上，一端挂在离合器踏板上，装有自动变速器的汽车则挂在制动踏板上，锁定后转向盘不能转动、档位不能挂上。该方法操作简单，使用方便，但是不够牢靠，容易被破坏。

（3）变速杆锁：如图3－7－3所示，变速杆锁是用锁具将转向盘和换档杆锁在一起，锁定后转向盘不能转动、换档杆不能拨动。

图3－7－3　变速杆锁

图3－7－4　制动器锁

（4）制动器锁：如图3－7－4所示，制动器锁是用以机械或液压的方式，将制动器踏板固定在制动位置上，使汽车不能移动。

机械式防盗系统的优点是价格便宜，缺点是使用不方便，防盗作用不彻底，已逐渐被电控式防盗系统和网络式防盗系统所取代。

2）电控式防盗系统

电控式防盗系统是现在普遍采用的防盗系统，又称为微电脑防盗系统，其功能强，使用方便，种类繁多。

（1）按密码形式不同分类，可分为定码防盗系统和跳码防盗系统两种。

①定码防盗系统：采用固定码加密技术，即采用专用的编／解码芯片，通过改变编／解码芯片地址位的不同状态，将地址位通过选择悬空、接地、接电源正极的不同组合，来获得密码量。只有编码芯片的地址位与解码芯片的地址位的状态一致，编码芯片才能有输出。

发射和接收的多位地址数据密码是确认用户合法性的关键，由于地址码靠芯片使用厂家手工编织固定，多位地址数据密码在使用中是固定不变的。为了提高系统的安全性能，一般采取增大地址位的位数或提高组合变量的方法。固定码芯片的编码地址位一般有6～18位，编码变量最大为4种状态。

定码防盗系统密码量少，保密性差，应用电路相对复杂，现已逐渐被技术先进、防盗效果好的跳码防盗系统所取代。

②跳码防盗系统：采用跳码加密技术，即采用一种非线性加密算法对源代码进行随机加密，从而产生长度为66位的高保密度的密码控制信号，并且每次所发射传输的密码都是唯一的、不重复。系统具有钥匙学习记忆功能，若遥控器丢失，系统可以学习新的遥控器，原来的遥控器即被擦除，即使使用原来的遥控器，系统同样拒绝读取。

跳码防盗系统电路简单、应用灵活、密码量大、保密性好，应用广泛。

（2）按输入密码方式不同分类，可分为按键式电子门锁、拨盘式电子门锁、电子钥匙式电子门锁、触摸式电子门锁和生物特征式电子门锁。

①按键式电子门锁：采用键盘输入开锁密码，操作方便，内部控制电路采用电子锁专用集成电路ASIC。

②拨盘式电子门锁：采用机械拨盘输入开锁密码。很多按键式电子门锁可以改造成拨盘式电子门锁。

③电子钥匙式电子门锁：采用电子钥匙输入开锁密码。电子钥匙是构成控制电路的重要组成部分，电子钥匙由元器件构成的单元电路组成，做成小型手持形式，可通过声、磁、电、光等多种形式与主电路联系。该产品包括各种遥控汽车门锁、转向锁、点火锁和电子密码点火钥匙。

④触摸式电子门锁：采用触摸方式输入开锁密码，操作方便。触摸开关使用寿命长、成本低，优化了控制电路。安装触摸式电子门锁的轿车前门没有门把手，代之以电子锁和触摸传感器。

⑤生物特征式电子门锁：以声音、指纹等人体生物特征作为密码输入，由计算机进行模式识别控制开锁。其智能化程度相当高。

（3）按控制方式不同分类，可分为遥控式和无遥控式两种。遥控式防盗系统按照发射信号的形式不同分为无线电遥控式、红外线遥控式和超声波遥控式。遥控式防盗系统增设了许多附加功能，如遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗和遥控开起后备箱等功能。由于遥控式防盗系统安全性高、使用方便和功能强大的特点，使其应用最为广泛。

3）网络式防盗系统

网络式防盗系统是技术先进、国际流行的一种防盗方式，可以将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。主要有GPS防盗系统和CAS防盗系统两种。

（1）GPS防盗系统：即通过GPS进行无线传输的全球卫星定位系统，俗称“天网”。系统计算机从人造卫星发射的无线电波到达时间，计算与卫星的距离，由此确定汽车位置。

（2）CAS防盗系统：以地面信标定位，通过有线和无线传输，对汽车进行定位跟踪和防盗窃的系统，俗称“地网”。现应用较多的是“地网”方式。

3．防盗系统的组成

汽车防盗系统的基本组成如图3－7－5所示，一般由报警调置／解除装置、传感器、防盗电控单元、报警装置、发动机禁制装置等组成。

图3－7－5　汽车防盗系统的基本组成

1）报警调置／解除装置

报警调置／解除装置的作用是由车主进行设置，使防盗系统进入或解除预警状态。当所有车门、发动机底部及行李箱关闭时，车主通过报警调置／解除装置使所有车门锁止，防盗系统进入预警状态。此时，车内可见位置的工作显示灯工作，以确保防盗系统开始工作，同时对窃贼起到威慑作用。

（1）报警调置／解除装置的分类：

报警调置／解除装置按照调置方式不同，可以分为主动式和被动式两种。

主动式：需要特别操作进行调置。具有暗号开关或密码电源开关板，典型方式是无线电或红外线遥控方式。其优点是安装上具有通用性，缺点是容易忘记调置而发生疏漏。

被动式，无需特别操作自动进行调置。当车门关闭后，防盗装置自动进行工作。目前中高档轿车一般都采用这种方式。

（2）防盗系统的调置／解除：

①准备工作：从点火开关锁心中拔出点火钥匙，关闭所有车门、发动机罩盖和行李箱门。

②调置方法：

·当完成下述任一项操作时，防盗指示灯将在执行操作后约30s内点亮，约30s后闪烁，防盗系统在约30s后完成设定。

·用钥匙锁住汽车左右侧前车门（所有车门通过钥匙连锁动作锁住）。

·用门锁遥控系统锁住所有车门。

·保持所有后车门和一前车门锁住，不用钥匙锁住另一前车门（无钥匙门锁）。

防盗系统设定后，车门就不能用门锁主开关锁住或打开，行李箱门不能用行李箱门开启器开关打开。

③解除方法：确认防盗指示灯闪亮，完成下述任一项操作，即可解除防盗系统，指示灯熄灭。

·用钥匙打开左侧或右侧前车门。

·将点火钥匙插入点火锁心，转至ACC或ON位。

·用钥匙打开行李箱门，防盗系统仅在行李箱门打开时临时解除，行李箱门关闭约20s后，防盗系统重新设定。

2）传感器

传感器的作用是检测车辆被移动或车门被打开的状态，并将其转换为电信号送至防盗电控单元，防盗电控单元根据传感器信号判断汽车是否被盗。

传感器的检测方法主要有以下几种：

（1）车门开启操作不正常，开锁式车门开启，撬开车门主活塞缸并拔出。

（2）后备箱盖、油箱盖或发动机舱盖被非法打开。

（3）汽车非法移动而使车辆产生振动或倾斜。

（4）车窗玻璃被打破。

（5）采用超声波检测入侵车厢或音响装置、轮胎脱离车辆的状态，但有时会发生误动作。

3）防盗电控单元

防盗电控单元的功能如图3－7－6所示，电控单元根据传感器信号判断车辆是否被盗，如果汽车被盗，电控单元会输出控制信号，控制报警装置会发出声光报警信号，同时禁止发动机起动。

图3－7－6　防盗电控单元的功能

4）报警装置

常用的报警方式主要有：

（1）喇叭鸣叫，使喇叭或扬声器断续发出鸣叫声。

（2）专用喇叭和普通喇叭组合鸣叫。

（3）灯光闪亮，使转向灯、大灯、尾灯忽明忽暗。

（4）指名呼叫，与汽车电话线连动，向车主发送警报。

（5）利用电波在电子地图上显示被盗车辆的位置，便于追踪查找。

5）发动机禁制装置

发动机禁制装置即防止汽车起动和移动的装置，其组成如图3－7－7所示，主要包括点火钥匙、点火开关键筒、防盗ECU、起动继电器和发动机ECU等。发动机禁制装置通过防盗ECU直接切断起动电路、点火电路和供油电路，或通过发动机ECU间接切断点火电路和供油电路，来禁止发动机运行，以阻止车辆移动。大多发动机禁止系统都具有点火钥匙识别功能，即通过点火钥匙来阻止汽车被非法起动。防盗ECU通过点火钥匙验明身份，如果使用了非法点火钥匙，防盗ECU就禁止发动机运行。

图3－7－7　发动机禁制装置

该装置的点火钥匙主要有两种配置形式：一种是在点火钥匙内部设置一个能够被防盗ECU识别的ID密码；另一种是在点火钥匙内部设置一个能够被防盗ECU识别的特定电阻。

4．防盗系统电路的分析

以LS400轿车为例，分析防盗系统的电路，说明其工作过程。LS400轿车防盗系统的组成及主要部件的安装位置如图3－7－8所示，主要由防盗ECU、点火开关、车门钥匙控制开关、钥匙开启警告开关、门控灯开关、门锁开关、门锁位置开关、门锁电动机、起动机切断系统、防盗指示灯、防盗喇叭等组成。

图3－7－8　LS400轿车防盗系统的组成及主要部件的安装位置

LS400轿车防盗系统电路如图3－7－9所示，其工作原理如下：

图3－7－9　LS400轿车防盗系统的电路图

（1）防盗ECU供电电路有两类：一类是常火线电路，电源正极经保险丝直接连于防盗ECU的A6端子；一类是点火开关控制的火线电路，电源正极经保险丝、点火开关连接于防盗ECU的A10端子和B2端子，当点火开关接通时，通向供电两端子。

（2）门锁开关电路：驾驶员侧车门和前乘员侧车门的门锁开关分别连接于防盗ECU的B12端子和B11端子，驾驶员侧车门和前乘员侧车门的车门钥匙控制开关分别连于防盗ECU的B13端子、B9端子和B15端子，当这几只开关中的任一只打开或关闭时，防盗ECU将会驱动门锁电动机动作，将车门打开或锁止。

（3）门控灯开关、发动机罩控制灯开关和行李箱盖控制灯开关电路：门控灯开关、发动机罩控制灯开关和行李箱盖控制灯开关分别连接于防盗ECU的A7端子、A8端子和A9端子。当任一车门、发动机罩或行李箱盖未关闭时，防盗ECU内部控制电路将B1端子与搭铁之间断开，起动机无法起动。

（4）门锁驱动电路：4个门锁电动机连接于防盗ECU的B4端子和B3端子之间，4个门锁电动机内部的4个门锁位置开关分别连于A11、B10和B7端子。门锁电动机受车门钥匙控制开关和门锁开关（手动）控制，由防盗ECU输出不同方向的电流驱动门锁电动机转动，将车门锁住或打开。B4端子为高电平、B3端子为低电平时，车门锁住；反之，车门打开。

（5）起动控制电路：起动继电器连接于防盗ECU的B1端子，经防盗ECU内部控制电路搭铁。如果防盗系统检测到车辆正常，起动机能够正常起动；如果防盗系统检测到车辆处于被盗状态，防盗ECU内部控制电路将B1端子与搭铁之间断开，起动机无法起动。

（6）防盗喇叭控制电路：防盗喇叭连接于防盗ECU的A5端子，如果防盗系统检测到车辆处于被盗状态，防盗ECU内部控制电路经A5端子输出控制信号，使防盗喇叭鸣叫30s，进行报警。

（7）防盗指示灯控制电路：防盗指示灯连接于防盗ECU的A1端子，当防盗系统进入防盗状态时，防盗ECU的A1端子输出高电平，使防盗指示灯点亮，指示防盗系统处于防盗状态。

防盗系统的工作过程是：关闭车门，将门锁开关置于LOCK位，防盗指示灯点亮，防盗系统进入防盗状态。此时如果有人非法进入车内，例如不用钥匙打开车门、打开发动机罩盖或行李箱盖时，或蓄电池端子被断开又重新连接时，防盗系统检测到非法状态，防盗ECU将控制防盗喇叭鸣叫，进行报警；同时自动锁死所有车门，切断起动机电路，防止汽车被盗。

3．7．2　大众车系防盗禁制系统的诊断与修复

大众车系防盗禁制系统的发展经历了四个阶段：第一代，1993年以后，采用固定码，钥匙中有固定电阻，钥匙扣上有密码；第二代，1997年以后，采用固定码和可变码，单线传输，钥匙扣上有密码；第三代，1998年以后，采用固定码和可变码，can—bus数据总线传输，取消钥匙扣上的密码；第四代，与第三代防盗系统一致，只是必须上网匹配，每辆车的钥匙都单独铣制而成；第五代，第五代系统在维修服务来看与第四代系统基本一致，只是在使用诊断仪进行有关防盗系统方面的工作程序极大地简化，许多操作步骤已更倾向于自动化，而且为了简化操作，一些询问步骤已经删除。

下面重点介绍大众车系第三代防盗禁制系统。

1．大众车系第三代防盗禁制系统的认识

1）大众车系第三代防盗禁制系统的组成

大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗以及自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗系统，防盗系统通过打开／锁止发动机控制单元（通过W线或CAN总线），可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。与前一代防盗系统比较，其具有更高的安全性。在第三代防盗系统中，防盗系统控制单元与组合仪表是集成在一起的，钥匙上压有“W”标记，如图3－7－10所示，该系统主要由带有应答器的车钥匙、阅读线圈、防盗系统ECU（安装在仪表内）、发动机ECU、防盗指示灯等组成。

图3－7－10　大众车系第三代防盗禁制系统的组成

应答器：应答器无需电池，它是一个整合在钥匙中的接收器和发射器单元。当点火开关打开时，阅读线圈中产生的交变电磁场向应答器中输送能量，应答器被启动，并向阅读线圈中传送程序代码。每辆车的钥匙不同，应答器的程序代码也不同。

阅读线圈：阅读线圈环绕在机械式点火锁的周围。它用于向应答器输送能量，接收应答器回传的程序代码，并把它送入防盗ECU。

防盗指示灯：正常情况时，打开点火开关，防盗指示灯亮，持续3s后熄灭；如果插入点火锁的钥匙程序代码错误，或防盗ECU诊断发现错误，则防盗指示灯一直闪亮。

2）大众车系第三代防盗禁制系统的工作过程

从钥匙到防盗ECU的固定码传输：点火开关打开，防盗ECU指令阅读线圈向点火钥匙中的应答器供应电磁能量；启动的应答器开始通过阅读线圈向防盗ECU发送固定码；防盗ECU再把传送的固定码与防盗ECU内部存贮的固定码进行比较，如果相同则开始传送可变码。固定码是用来锁定钥匙的。

从防盗ECU到钥匙的可变码传输：防盗ECU随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗ECU用于计算的基础；在钥匙内和防盗ECU内有一套密码术公式和一个相同且不可改写的隐秘的钥匙代码，在钥匙和防盗ECU中分别计算结果；钥匙发送结果给防盗ECU；防盗ECU把这个结果和自己的计算结果进行比较，如果相同，钥匙确认完成。

从防盗ECU到发动机ECU的可变码传输：钥匙确认完成后，防盗ECU就发送信号给发动机ECU，发动机ECU随机产生一个变码；在发动机ECU和防盗ECU内有另一套密码术公式列表和一个相同的公式指示器，在防盗ECU和发动机ECU中分别计算结果；防盗ECU将这个计算结果返回到发动机ECU内与其计算结果进行比较，这个数据由CAN总线进行传递，如果结果相同，发动机被允许起动。

2．大众车系第三代防盗禁制系统的匹配

以BORA轿车第三代防盗系统为例说明其匹配方法。BORA轿车第三代防盗系统的适配，只有使用VAS5051或VAG1551（第九代卡）或VAG1552（第六代卡）才能进行，并且VAS5051和VAG1551／2必须是已编过服务站代码的。下文中所提到的PIN1是指所更换仪表车的防盗系统密码，PIN2是指当更换的仪表已与别的车匹配过时，该仪表与原车匹配时的防盗系统密码。

1）更换组合仪表

更换组合仪表前需要查询车辆底盘号并获得防盗系统密码（PIN1），读取组合仪表的编码及有关信息；更换组合仪表后需要进行防盗ECU和发动机ECU的匹配、防盗ECU和钥匙的匹配。

（1）查询该车底盘号，根据底盘号通过与一汽大众售后服务科索赔组联系查询防盗系统密码（PIN1）。

（2）连接VAS5051或VAG1551／2，打开点火开关，输入地址码17，进入组合仪表控制系统。

（3）输入功能码01，查看组合仪表的编码。

（4）输入功能码10，打印出03、04、09、30、40、41、43、44、45、46通道的信息（注：有的通道在某些仪表中没有信息显示）。

（5）输入功能码06，退出。

（6）关闭点火开关，更换组合仪表。

下面仅适用于已和别的车匹配过的已用过的组合仪表：

（7）打开点火开关，输入地址码17，进入组合仪表控制系统。

（8）按“→”键，显示器显示17位底盘号和14位识别码，根据底盘号通过一汽大众售后服务科索赔组查询防盗系统密码（PIN2）。

（9）输入功能码11，进行登录，根据要求输入PIN2。

下面进行防盗ECU和发动机ECU的匹配，适用于所有的组合仪表（即备件仪表和经功能码11登录完的适配过的仪表）：

（10）输入功能码10，进行自适应；输入通道号50，进行防盗ECU和发动机ECU的匹配。

（11）根据提示输入查询到的防盗系统密码PIN1，如果输入正确，5s后底盘号将出现在诊断仪显示器上，组合仪表上的防盗警告灯亮。

（12）按Q键确认，防盗警告灯熄灭并显示匹配信号（防盗警告灯先熄灭5s，再亮5s，随后熄灭）。

（13）按“→”键，返回。

下面进行钥匙匹配：

（14）输入地址码17，进入组合仪表控制系统。

（15）输入功能码11，进行登录，根据提示输入查询到的防盗系统密码PIN1。

（16）输入通道号21，输入要匹配的钥匙总数，退出到地址码状态，关闭点火开关，用另一把钥匙打开点火开关，再关闭点火开关，直至最后一把钥匙匹配完毕，此时防盗警告灯短时亮一次表示确认。

（17）输入功能码07，检查防盗ECU编码，根据需要进行防盗ECU编码。

（18）输入功能码10，进行匹配，输入通道号03进行燃油消耗自适应。

（19）输入功能码10，进行匹配，输入通道号04进行多功能显示器的语言种类选择。

（20）输入功能码10，进行匹配，输入通道号09进行里程显示自适应。（只有换上的组合仪表其09通道的数值小于100km才能够输入里程，并且输入值要大于100km。）

（21）输入功能码10，进行匹配，输入通道号30进行燃油表传感器特性曲线自适应。

（22）输入功能码10，进行匹配，输入通道号40进行维修保养后的行驶里程自适应。

（23）输入功能码10，进行匹配，输入通道号41进行维修保养后的行驶时间自适应。

（24）输入功能码10，进行匹配，输入通道号43进行最大行驶里程自适应。

（25）输入功能码10，进行匹配，输入通道号44进行最大时间间隔自适应。

（26）输入功能码10，进行匹配，输入通道号45进行机油质量自适应。

说明：

（1）匹配前应查询故障存储并清除。

（2）匹配钥匙总数最多8把。

（3）每把钥匙匹配时间不可超过30s，否则匹配失败。

（4）增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。

（5）每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。

（6）如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。

（7）装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其他防盗系统进行匹配。

（8）在进行10匹配功能时，有些通道因组合仪表不同可能无此通道信息，在作自适应时可根据实际情况处理，详细情况请参阅维修手册。

（9）已匹配过的仪表在进入功能码10、通道号50自适应时，必须先进入功能码11进行登录。

2）更换发动机ECU

更换发动机ECU后要进行发动机ECU和防盗ECU之间的匹配。

（1）查询该车底盘号，根据底盘号通过与一汽大众售后服务科索赔组联系查询防盗系统密码（PIN1）。

（2）连接VAS5051或VAG1551／2，打开点火开关，输入地址码01，进入发动机控制系统，打印出发动机ECU编码。

（3）关闭点火开关，更换发动机ECU。

（4）打开点火开关，输入地址码01，进入发动机控制系统。

（5）按“→”键。

未匹配过的ECU将显示：××××××××××××× ×××××××××××××。

已匹配过的ECU将显示17位底盘号和14位识别码，根据底盘号，通过一汽大众售后服务科索赔组，查询防盗系统密码PIN2。

（6）输入功能码07，对发动机ECU进行编码。

下面适应于已匹配过的ECU：

（7）输入功能码11，进行登录，根据提示输入PIN2。

下面适用于所有ECU：

（8）输入功能码10，进行匹配；输入通道号50，根据提示输入查询到的防盗系统密码PIN1。如果输入的防盗码正确，5s后底盘号将出现在诊断仪显示器上，并且组合仪表上的防盗警告灯亮。

（9）按“→”键，返回。

（10）参阅维修手册，对发动机的相应功能进行基本设定。

3）更换组合仪表和发动机ECU

如果同时更换发动机ECU和防盗ECU，则所有的车钥匙也都要更换。在进行防盗ECU和发动机ECU的匹配、防盗ECU和钥匙的匹配前，必须向防盗ECU输入17位底盘号。由于VAG1551／2没有此菜单，只能使用VAS5051输入底盘号。具体操作步骤是：

（1）输入地址码17，进入组合仪表控制系统。

（2）选择“Transmit VIN（传输底盘号）”。

（3）输入底盘号并按Q键确认。

（4）进行防盗ECU和发动机ECU的匹配。

（5）进行防盗ECU和钥匙的匹配。

3．大众车系第三代防盗禁制系统的故障码诊断

当防盗系统正常工作时，接通点火开关，防盗警告灯点亮，约3s后熄灭。当防盗系统出现故障时，防盗控制单元检测到故障并存储故障码，防盗警告灯闪烁，发动机将不能起动。大众车系第三代防盗禁制系统的故障码及其诊断方法见表3－7－1。

表3－7－1　大众车系第三代防盗禁制系统的故障码诊断

4．大众车系第三代防盗禁制系统的数据流分析

在读取防盗系统故障码或匹配过程失败后，应首先查阅相关数据流。读取数据流的步骤如下：

（1）输入地址码17，进入组合仪表控制系统。

（2）输入功能码08，输入数据组号，读取相关数据流。

022组

第一区：启动授权。1＝yes；0＝no。例如，防盗钥匙没有匹配或匹配错误，或者发动机控制单元编码错误或损坏。

第二区：发动机控制单元应答。1＝yes，不管发动机控制单元是否授权；0＝no，例如发动机控制单元被关闭。

第三区：钥匙状态OK。1＝yes，不管钥匙内的固定码是否经过授权，只要可以读出一个形式上正确的收发器固定码；0＝no，例如无法读出一个形式上正确的固定码。

第四区：适配的钥匙数量。1～8把。

023组

第一区：交换码授权。1＝yes；0＝no，例如，交换码没有被授权（钥匙内存储的用于计算交换码的公式与仪表内存储的公式不同）。

第二区：钥匙状态（是指钥匙内的应答器）。1＝钥匙内的应答器被锁止，例如钥匙内计算公式不能被更改，钥匙不能再匹配到其他防盗系统；0＝钥匙内的应答器没有被锁止，例如钥匙还没有和仪表匹配过，也就是指新的备件钥匙（注意：这和密码输错的锁死不同）。

第三区：固定码授权。1＝yes；0＝no，例如：钥匙应答器内的固定码没有被授权。

第四区：防盗止动器的状态。4＝新的，售后服务供货状态（备用组合仪表）；5＝已锁止，已在售后服务中编制了适配数据；6＝防盗器已经进行了匹配，正常功能状态；7＝钥匙适配有效，用检测仪适配钥匙。

024组

第一区：组合仪表锁死时间。0～255min。经过一段时间，才可在组合仪表上进行登陆。在登陆时（钥匙或组合仪表自适应），如果密码3次输入错误，控制单元将被锁止10min。

第二区：发动机控制单元锁死时间。0～255min。经过一段时间，才可通过发动机控制单元进行自适应。当密码在自适应通道Adaption channel 50中3次输入错误，那么控制单元将被锁止10min。

第三区：应急打开锁止时间。0～255min。经过一段时间，才可通过组合仪表的菜单功能输入密码（无5051时的应急功能）。如果密码3次输入错误，那么控制单元将被锁止10min。

第四区：应答器识别锁止时间。0～10min。经过一段时间，该识别功能又生效。当用一把未授权的钥匙连续20次开门时，其锁止功能即被启用。

注意：第一区和第二区的锁死时间在每3次输入错误后增加一倍。

025组

第一区：CAN与发动机控制单元的通信。1＝正常；0＝不正常，即防盗器控制单元与发动机控制单元在适配钥匙时无法通信。

案例分析

案例：行李舱开关故障导致防盗系统报警。

车型：2004年产上海大众四门豪华版高尔夫轿车。

症状：中控门锁故障，将车钥匙插入驾驶员侧门锁锁孔内，分别进行开门和锁门操作，其他3个门锁没有任何开门和锁门的动作和声响。然后又按动车钥匙上带有的门锁遥控器，进行开门／锁门（同一个按钮）操作，可以看到遥控器上的工作指示灯闪动，但是4个门锁仍然没有反应。同样，按动遥控器上的行李舱开锁按钮，行李舱门锁也没有任何动作。

诊断：该车中控门锁和遥控门锁电路图如图3－7－11所示，该车门锁的钥匙控制和遥控控制完全依赖于该车的防盗报警系统控制单元J85，当把车钥匙插入驾驶员侧的车门锁孔内转动时，开锁／锁门的操作被与之机械连接的开关F121感应到，并且把它转换成开门／锁门的操作电位信号传入J85，J85接收到信号后，立即驱动各个车门内的门锁电机进行相应的开锁和闭锁动作。如果使用遥控器完成锁门／开门操作，J85将相应地进入防盗报警状态／防盗解除状态，防盗报警喇叭H8和4个转向信号灯L1～L4会分别以2种不同的响声和不同闪亮方式表示其所进入的相应状态时。当J85进入防盗报警状态时，J85通过门控接触开关F1～F6的闭合状态分别感知发动机机舱盖、4个车门和行李舱盖的状态；同时，J85通过安装在车内顶灯旁的超声波传感器G209监视车内动静。如果车门和机舱盖等被盗贼打开或破窗而入，J85会驱动防盗报警喇叭H8和转向信号灯L1～L4报警。

图3－7－11　高尔夫轿车中控门锁和遥控门锁电路图

该车出现的故障应与J85有很大的关系。因为中控门锁控制和遥控接收，以及驱动门锁执行电动机都是以J85为中心完成的，由上述“无任何反应”的故障现象，怀疑J85没有工作。根据电路图进行检查，发现给J85提供电源的熔丝S12（15A）已经熔断。更换了新的熔丝，熔丝没有立即再熔断，这时再使用钥匙进行锁门／开门操作，系统恢复了中控门锁的功能。但是，当使用钥匙遥控器使车辆进入锁门防盗状态，发现防盗报警喇叭H8没有任何声响，而且4个报警灯L1～L4始终闪烁不停，通过观察4个车门的门锁提钮可以看到，门锁都已经正常上锁。

由此看来，中控门锁电路工作已经正常了，但却出现了新的故障。正常情况下，使用遥控器锁门／开门时，报警灯和报警喇叭都应有短时的闪亮和发声，做出进入防盗和防盗解除的回应，而此时喇叭不响，报警灯不停闪烁，显然报警系统电路还有另一个故障。

拆卸位于雨刮器连杆机构后的报警喇叭，发现喇叭已经发热，怀疑给J85的供电的熔丝S12熔断是由H8造成的，说明刚才报警灯闪烁不停时，报警喇叭也一直通电，只是喇叭有问题没有发出声响。更换新的喇叭后，再进行开门／锁门检查操作，喇叭发出了“嘟嘟”的报警声响，4个报警灯不停地闪烁。

这时的现象和J85进入报警状态一样，然而这时4个车门、发动机舱盖和行李舱盖都已经关闭。故障原因有以下几种可能：J85有故障；防盗报警触发线路有故障；某个门控开关（F1～F6）或超声波传感器（G209）有故障。逐项进行检查，通过万用表检查发动机机舱盖控制开关F1的状态正常，F1至J85的线路也没有短路接地，由此可以排除F1有故障。对J85进行替换试验，故障依旧，由此可以排除J85损坏的可能性。

对4个门控开关（F2～F5）进行了如下的推断和检查：4个开关同时控制着延时顶灯，因为顶灯可以按时关闭，说明4个门控开关也正常；通过拔掉超声波传感器G209上的4针插头，并进行了试验，故障依旧，这样也排除了超声波传感器损坏的可能性。

现在就只剩下控制行李舱盖的门控开关F6需要检查了。依据电路图，将万用表选择在电阻档，通过测量F6之上的J85的T22a／16引脚上对负极电阻，可以判断F6在行李舱开锁和闭锁时的状态是否正常，结果发现无论行李舱打开或关闭，F6的电阻始终为0，也就是F6始终在接通状态。打开行李舱，检查F6，F6和行李舱释放开关F7并行固定在一起，同时感知行李舱锁块状态，从而确定行李舱的开关状态。用手按动F6开关，同时观察万用表显示由0至无穷大的电阻变化，说明F6开关正常。将F6按下，又使用遥控器使车辆进入防盗报警状态，此时一切正常。由此可以得知，开关F6不随行李舱开锁／闭锁变化的原因只是机械位置发生了变化，从而导致了J85错误地认为行李舱车门在关闭时也认为行李舱被打开，以致进入防盗状态报警。

修复：将固定F6的铁片位置进行调整，使F6可以受到行李舱锁块控制后，彻底排除了故障。

分析：各个故障和成因有这样的联系：F6开关位置变化，开关状态常开，锁门之后防盗系统始终报警；防盗警告喇叭H8长时间通电报警而损坏，同时导致熔丝S12熔断，于是防盗系统和中控门锁停止工作。

测试习题

一、填空题

1．电控式防盗系统根据密码发射方式的不同，分为___________和___________两种。

2．遥控式防盗系统按照发射信号的形式不同分为___________、___________和___________。

3．发动机禁制装置就是通过防盗ECU或通过发动机ECU切断___________、___________和___________，来禁止发动机运行。

4．大众车系匹配钥匙总数最多___________把。

5．大众车系每把钥匙匹配时间不可超过___________s，否则匹配失败。

二、判断题

1．BORA轿车第三代防盗系统的适配，只有使用VAS5051才能进行。　　　　　（　）

2．BORA轿车第三代防盗系统，，更换组合仪表后需要进行防盗ECU和发动机ECU的匹配、防盗ECU和钥匙的匹配。　　　　　（　）

3．BORA轿车第三代防盗系统，增加点火钥匙，仅需对所增加的钥匙进行匹配。　　　　　（　）

4．BORA轿车第三代防盗系统，，如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。　　　　　（　）

5．BORA轿车第三代防盗系统，，更换发动机ECU后只需要进行发动机ECU和防盗ECU之间的匹配，无需进行防盗ECU和钥匙的匹配。　　　　（　）

6．BORA轿车第三代防盗系统，，如果同时更换发动机ECU和防盗ECU，则所有的车钥匙也都要更换。　　　　　　（　）

7．BORA轿车第三代防盗系统，如果同时更换发动机ECU和防盗ECU，只需进行防盗ECU和钥匙的匹配。　　　　　（　）

三、问答题

1．各种车型的防盗系统进入戒备状态的条件是什么？

2．常用的机械式防盗系统有哪些？

3．什么是网络式防盗系统？

4．防盗系统传感器的检测方法主要有哪几种？

5．防盗系统常用的报警方式主要有哪几种？

6．以LS400轿车为例，分析防盗系统的电路，说明其工作过程。

7．画图说明大众车系第三代防盗禁制系统的组成及工作原理。