巨鹰急坠数万尺

台湾中华航空006号航班事故

【事故简介】

1985年2月19日，台湾中华航空006号班机(CI006)由波音747SP型飞机执飞，载着274位乘客和机组成员由台北中正国际机场起飞前往美国洛杉矶国际机场。在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上2名乘客重伤，飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了10小时之后，其中一部引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在了旧金山国际机场。

【关键数据】

【事故经过】

该机在当地时间19日下午4：22离开台北。在离开台北后约10个小时，该机在旧金山西北约350英里的地方遇到乱流，造成飞行计算机自动调整引擎油门。结果4号引擎不仅没有加速，反而停留在低功率状态运行。随机工程师试图解决，但未成功，可能的原因之一是其忽略关闭一个放气装置。1分30秒后引擎熄火，并迅速失去动力。

机长获知引擎熄火后，指示随机工程师重新启动引擎。依标准程序此动作需在30000英尺的高度之下执行，但是此时飞机仍停留在41000英尺的高度，因而缺乏氧气使得引擎无法重新启动。虽然处理引擎中止问题的标准程序是先使用方向舵抵消推力，然后解除自动驾驶让飞机维持在适当的平衡状态，但是机长并没有使用方向舵来抵消来自右边的推力，并且仍将自动驾驶仪保持在开启的状态。而自动驾驶仪使飞机维持在适当的高度，然后将操纵杆转向左方恢复至原本路线中心延长线的on course状态，而当时客机不平衡的原因是由飞机动力输出偏右所引起的。随后自动驾驶仪自动调整至向左偏转，但这项动作仍耗费了数分钟之久。最后自动驾驶仪已经扭转至最大极限，而飞机却开始慢慢向右偏转。

此时机长迅速对持续的空速下降做出调整（因为当飞机不平稳时，在缺乏动力的同时阻力逐渐增加）。启动自动驾驶仪并降下机头从而增加速度，也监控着空速指示器的指数。在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，并尝试在自动驾驶的状态下控制飞机，仍然未察觉操纵杆朝左，自动驾驶仍然处于运行状态，也没有留意客机仍在右转。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。机长认为是仪器失灵所致，随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况。此时飞机进入云层因此他也无法透过窗外景观来定位。事实上当时飞机已经开始呈现翻转以及垂直俯冲的状态，在接近音速的高速俯冲状态下，飞机在20秒内猛降10000英尺，飞机差几十秒就要冲进太平洋了，此时机组员和乘客受到巨大的重力。幸好机长曾经是军用飞机驾驶员可以在5G的高重力下操作飞机才得以脱险。

当飞机俯冲至云层底部时（约11000英尺），机师才看见地平线，而能以目测的方式来控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到9600英尺。当时全机组员认为4具引擎都已经全部熄火，但是后来NTSB在调查报告中仍然认为当时只有4号引擎失效。在取得机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员也成功发动4号引擎。他们开始爬升并对航空交通管制中心回报状态正常，打算继续飞往目的地洛杉矶。随后他们发现起落架已经放下后，且某个液压系统的压力为零。而起落架放下后所增加的阻力使客机无法拥有足够的燃料可供降落在洛杉矶，所以他们决定转降旧金山。虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运行，令飞机降落时有困难。考虑到落地时会有人员受伤，因此当局也发布紧急命令，让飞机直飞机场以避免事情恶化。

由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落。最后，飞机终于安全降落旧金山国际机场。

经过完整的调查后，在报告结果中受到国际关注的是飞行员在时差问题下所发生的操作错误。虽然机师具有相当经验并且在两周前也驾驶过六趟国际航班，在测试时机长也认为自己并不劳累，但是调查员仍认为机长在休息时间并未补足睡眠，且在事件发生的当时是台北时间的半夜两点钟。这造成他在飞机发生问题时无法专注且没有能力处理各项细节问题，以避免事件的发生。