蒙皮裂开舱压失

美国阿罗哈航空243号班机事故

【事故简介】

1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机由波音737型飞机执飞，载着94位乘客和机组成员，由希洛飞往夏威夷的檀香山国际机场。飞行途中前端左边机门附近的一块机舱天花板脱离机体并将一名乘务员吹出舱外而死亡，飞机最后平安迫降，其余人员均生还。

【关键数据】

【事故经过】

1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机在当地时间13：25从希洛国际机场起飞，前往檀香山，整段航程仅35分钟。飞机载有89名乘客和5名机组成员，飞机在起飞和爬升时并没有异常现象。

大约在13：48，飞机爬升至巡航高度24000英尺，距离卡富鲁伊东南偏南23海里处，此时机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体，脱落面积达35平方米。

当时副机师马德林·汤普金斯（Madeline Tompkins）的头部被向后扯，她看见机舱和驾驶舱似乎已经分离。机长罗伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望去，原本应该是头等舱的天花板处却看见天空。汤普金斯立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。

在瞬间失压时，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）站在飞机第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，兰辛被气流扯进机体的破洞，瞬间被吸出机舱外。

航机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区（controlled area breakaway zones），目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。不过当时飞机的机龄已经十分高，再加上在机身严重锈蚀的情况下，令铆钉的压力增加至不能承受的水平，以至于第一块控制区损毁后却造成更大范围的损毁。

乘务员米歇尔·本田（Michelle Honda），当时站在第15和16排之间。事件当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起并走到机舱前排的位置，协助安抚受惊的乘客。另一位乘务员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），当时站在机舱前排的位置，被脱落的残骸击中而受伤，并同样地摔到地板上，她在其他乘客的帮助下保住性命。

飞机在当地时间13：58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，有65名乘客受伤，7人重伤，该客机机体严重损毁。令人称奇的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。

【事故之后】

事后美国国家运输安全委员会（NTSB）展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水分就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部分体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是此事件的关键因素。当时客机已使用了19年，同时已完成了89680次的飞行，超过了设计时预计的75000次飞行。后来，所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事故重演。

NTSB官方的报告指出，有一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）登机时发现机身有裂痕，可能构成危险，但她并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89680次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。

后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来分析将来的空难可能原因，以避免类似事件重演。

事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，机长罗伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，副机长马德林·汤普金斯其后升任机长，并服务阿罗哈航空直至该公司于2008年停业为止。

1996年，兰辛纪念公园在檀香山国际机场落成，该公园邻近阿罗哈航空的登机门。