跟“一休大叔”体验日本城市智能交通

众所周知,“聪明的一休”成长于20世纪七八十年代,这也正是日本开始研究城市智能交通的时期。如今,“一休哥”已经长大,变成了“一休大叔”,日本的城市智能交通也已经发展成熟。那么,今天我们就跟随“一休大叔”一起体验一下城市智能交通吧!

“一休大叔”来到公交站,首先通过电子站牌看到要乘坐线路的走向,公交车还有多长时间到达以及到达下一站的时间。随后,公交车按照站牌上所说的时间准时到来。它之所以这么准时,是因为人们建立了公交优先系统和行使管理系统,通过控制优先信号和设定优先线路,确定哪辆公交车优先通行,调度管理人员还能帮助车辆有效行驶,促进交通畅通,方便快捷,如图2-2所示。

图2-2　日本智能交通示意

“一休大叔”又坐上了一辆小汽车,车上的卫星导航系统已经规划好行驶路线,并计算出到达目的地的时间。同时司机还在接收交通信息,了解前方道路的交通拥挤情况以及实时电视图像,根据实时道路情况,车上的动态诱导系统及时为他改变了行驶路线。其实,这些信息都来自于交警指挥平台,交警们通过卫星导航监控系统可以直接看到哪个路段拥堵,并立即进行疏导。司机避开拥堵路段后,分散了交通流量,以最快的速度到达了目的地,消除了交通拥挤。经过公路的收费口时,“嘀”一声就完成自动收费,完全不用停车。到了停车场,司机抬头看看指示牌,就知道哪里还有空闲车位。

路上发生紧急情况该如何处理?司机告诉“一休大叔”,在发生交通事故或车内发生紧急情况时,可通过紧急状态通报系统将情况通报给专门的办事中心,警车或救援车立即接收指令,在紧急车辆优先系统的引导下迅速赶往现场,为事件的尽快解决提供帮助。城市智能交通还有一个环境保护系统,它能根据大气污染和气象等情况提供交通信息,控制交通信号,减少排气、交通噪声等由交通引起的环境公害。

有了完善的、人性化的智能交通系统,日本基本上解决了堵车问题,道路交通事故也大大减少。现在,美国、欧洲等地区也在普遍应用智能交通,我国的北京、上海等许多城市也已经广泛使用智能交通。