一、汽车转向信号装置
转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。
转向信号灯一般应具有一定的频闪。国标中规定为60～120次/分，日本规定转向闪光灯的频闪为85±10次/分，而且要求信号效果要好，亮暗时间比（通电率）在3∶2为佳。
1.电容式闪光器
如图5-11所示，当汽车向左转弯接通转向灯开关8时，电流便从蓄电池正极、电源开关11、线圈3、触点1、转向灯开关8、左转向信号灯及指示灯9、搭铁、蓄电池负极构成回路，电流通过线圈3产生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力，触点1被打开，转向灯处于暗的状态。此时，蓄电池向电容器7充电，充电电流由蓄电池正极、电源开关11、线圈3和4、电容器7、转向灯开关8、左转向信号灯及指示灯9、搭铁、蓄电池负极构成回路。由于线圈4电阻较大，充电电流很小，转向灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过线圈3、4产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开，随着电容器两端电压的逐渐升高，其充电电流逐渐减小，线圈3、4的电磁吸力减小，使触点1重新闭合，转向灯处于亮的状态。此时，电容器7通过线圈4和触点1放电，使线圈3和4产生的电磁吸力方向相反，电磁吸力减小，故触点1仍保持闭合，转向灯继续发亮。随着电容器的放电，其两端电压逐渐下降，电流减小，在线圈3的电磁吸力作用下，触点1重新打开，灯变暗。
2.翼片式闪光器
（1）直热翼片弹跳式闪光器。
汽车转向时，接通转向灯开关6，蓄电池即向转向信号灯供电，电流路径为：蓄电池正极→接线柱B→支架1→翼片2→热胀条3→动触点4→静触点5→支架8→接线柱L→转向灯开关6→转向信号灯9和指示灯7→搭铁→蓄电池负极，形成回路，转向信号灯9立即发亮。这时热胀条3由于通过电流而发热伸长，翼片2突然绷直，动触点4和静触点5分开，切断电流，于是转向信号灯9熄灭。当通过转向信号灯的电流被切断后，热胀条开始冷却收缩，又使翼片突然弯成弓形，动触点4和静触点5再次接触，接通电路，转向信号灯再次发光，如此反复变化使转向信号灯一亮一暗地闪烁，标示车辆的行驶方向见图5-12。
（2）旁热翼片弹跳式闪光器。
如图5-12所示，当汽车向左转弯时，接通转向灯开关，电流路径为：蓄电池正极→接线柱B→支架7→电阻丝2→静触点5→接线柱L→转向灯开关8→左转向信号灯和指示灯9→搭铁→蓄电池负极，形成回路。这时信号灯虽然有电流通过，但由于电阻丝2的电阻较大，电路中电流较小，此时信号灯不亮。同时，电阻丝对热胀条1进行加热，使热胀条受热伸长，于是翼片6依靠自身弹性使触点4与5闭合。电流路径为：蓄电池正极→接线柱B→支架7→叶片6→动触点4→静触点5→接线柱L→转向灯开关8→左转向信号灯和指示灯9→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时由于电流不再通过电阻丝2，电流增大，转向信号灯和指示灯发亮。同时，因触点4与5闭合，电阻丝被短路，使热胀条1逐渐冷却收缩，拉紧翼片，触点4和5再次分开，如此反复变化，使转向信号灯9一明一暗地闪烁，标示车辆的行驶方向。
3.晶体管式闪光器
（1）有触点晶体管式闪光器。
如图5-13所示当汽车向右转弯时，接通电源开关和转向灯开关K，电流路径为：蓄电池正极→电源开关→接线柱B→电阻R1→继电器J的常闭触点→接线柱S→转向灯开关K→右转信号灯→搭铁→蓄电池负极，则右转向信号灯亮。当电流通过R1时，在R1上产生电压降，晶体管VT因正向偏压而导通，集电极电流Ic通过继电器J的线圈，使继电器常闭触点立即断开，右转向信号灯熄灭。
晶体管VT导通的同时，VT的基极电流向电容器C充电。充电电路电流路径为：蓄电池正极→电源开关SW→接线柱B→VT的发射极e、基极b→电容器C→电阻R→3接线柱S→转向灯开关K→右转向信号灯→搭铁→蓄电池负极。在充电过程中，随着电容器电荷的积累，充电电流Ib逐渐减小，晶体管VT的集电极电流Ic也随之减小，当此电流不足以维持衔铁的吸合而释放时，继电器J的常闭触点J又重新闭合，转向信号灯再次发亮。这时电容器C通过电阻R2、继电器的常闭触点J和电阻R3放电。放电电流在R2上产生的电压降为VT提供反向偏压，加速了VT的截止，使继电器J的常闭触点J迅速断开。当放电电流接近零时，R1上的电压降又为VT提供正向偏压使其导通。这样，电容器C不断地充电和放电，晶体管VT也就不断地导通与截止，控制继电器的触点反复地闭合、断开，使转向信号灯发出闪光。
（2）无触点晶体管式闪光器。
如图5-14所示，当接通转向开关后，晶体管VT1的基极电流由两路提供，一路经电阻R2，另一路经R1和C，使VT1导通。VT1导通时，VT2、 VT3组成的复合管处于截止状态。由于VT1的导通电流很小，仅60 mA左右，故转向信号灯暗。与此同时，电源对电容器C充电，随着C两端电压的升高，充电电流减小，VT1的基极电流减小，使VT1由导通变为截止。这时A点电位升高，当其电位达到1.4 V时，VT2、 VT3导通，于是转向信号灯亮。
此时电容器C经过R1、 R2放电，放电时间为灯亮时间。C放完电，接着又充电，VT1再次导通，使VT2、 VT3截止，转向信号灯又熄灭，C的充电时间为灯灭的时间。如此反复，使转向信号灯发出闪光。改变R1、 R2的电阻值和C的大小以及VT1的β值，即可改变闪光频率。
4.集成电路闪光器
上海桑塔纳轿车装用的电子闪光器的核心器件ICU243B是一块低功耗、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路。U243B的标称电压为12V，实际工作电压范围为9～18 V，采用双列8脚直插塑料封装。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z及功率输出级4部分组成。
二、制动与倒车信号装置
1.制动信号装置
（1）气压式制动信号灯开关。
气压式制动信号灯开关通常安装在制动系统管路中或制动阀上，图5-16为气压式制动信号灯开关的结构图。制动时，制动压缩空气推动橡皮膜片2上拱，使触点6闭合，接通制动灯电路。
（2）液压式制动信号灯开关。
液压式制动信号灯开关通常安装在制动总泵的前端，图5-17为液压式制动信号灯开关。当踩下制动踏板时，制动系统中油液压力增大，膜片2向上拱曲，克服弹簧5的作用力使动触片4接通接线柱6和7，制动信号灯通电发亮。松开制动踏板时，油液压力降低，动触片在弹簧5的作用下复位，制动信号灯熄灭。
2.倒车信号装置
汽车倒车时，为了警告车后的行人和车辆驾驶员，在汽车的后部常装有倒车灯、倒车蜂鸣器或语音倒车报警器，它们均由装在变速器盖上的倒车灯开关自动控制。
如图5-18所示当倒车灯开关闭合后，一方面倒车灯亮，另一方面倒车报警器也通电，由于继电器线圈L1和L2中的电流大小相等方向相反，线圈电磁力抵消，继电器触点4保持闭合，所以倒车报警器喇叭5有声响。随着电容器6被L2中的电流充电，两端电压逐渐升高，L2中的电流逐渐减小，当电流减小到一定程度时，两线圈电磁力差值就能克服触点的弹簧力吸开触点4，使电路断开，喇叭便停止发声。触点打开后电容器向两线圈放电，使触点继续断开，随着电容器的放电，其电压下降，两线圈电磁力差值变小，触点又闭合。
3.电喇叭
（1）盆形电喇叭。
如图5-20所示当按下喇叭按钮10时，进入喇叭的电流由蓄电池正极→线圈2→触点7→喇叭按钮10→搭铁→蓄电池负极构成回路。线圈2通电后产生电磁吸力，吸动上铁芯3及衔铁6下移，使膜片4向下拱曲，衔铁6下移中将触点7顶开，线圈2电路被切断，其电磁力消失，上铁芯3、衔铁6在膜片4弹力的作用下复位，触点7又闭合。如此反复一通一断，使膜片及共鸣板连续振动辐射发声。为了保护触点，在触点7之间并联一只电容器（或消弧电阻）。
（2）电子电喇叭。
（3）电喇叭的维护和调整。
①音调调整。音调的高低取决于膜片的振动频率。减小喇叭上、下铁芯间的间隙，则音调提高；增大间隙，则音调降低。调整方法是：松开锁紧螺母，见图5-22，转动下铁芯，使上、下铁芯间的间隙调至合适量，通常为0.5～1.5 mm之间，间隙太小会发生碰撞，太大则会吸不动衔铁。调整时铁芯要平整，铁芯与衔铁四周的间隙要均匀，否则会产生杂音。调整完毕后拧紧锁紧螺母。
②音量调整。音量的强弱取决于通过喇叭线圈的电流大小，电流大则音量大。线圈电流可通过调整螺钉8改变喇叭触点7的接触压力来调整，见图5-20。若触点的接触压力增大，喇叭的音量则变大。
训练评价（一）
考核要求：
1.在规定的时间内完成信号灯的拆装，使之符合技术标准。
2.在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。
3.符合安全文明生产的要求。
考核标准：
训练评价（二）
考核要求：
1.在规定的时间内完成信号灯的故障排除。
2.在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。
3.符合安全文明生产的要求。
考核标准：
实训报告：
1.叙述拆装信号灯的步骤。
2.叙述拆装信号灯的注意事项。
3.叙述调整信号灯的方法和步骤。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
