1.1 CA6140型普通车床主轴箱Ⅰ轴
主轴箱是用于安装主轴、实现主轴旋转及变速的部件。图4-1-1所示为CA6140型卧式车床主轴箱的展开图，它是将传动轴沿轴心线剖开，按照传动的先后顺序将其展开而形成的。
在展开图中，通常主要表示各传动件(轴、齿轮、蜗杆等)的传动关系，各传动轴及主轴的结构、装配关系和尺寸，轴与箱体的连接，轴承支座结构等。主轴箱中Ⅰ轴上主要安装片式摩擦离合器，下面介绍主轴箱中摩擦离合器的调整方法。
图4-1-1 CA6140卧式车床主轴箱展开图
1—手柄；2—主轴箱体；3—皮带轮；4—滚动轴承；5—花键套；6—支撑套；7—齿轮；8—止退片；9—外摩擦片；10—内摩擦片；11—螺母；12—滑套；13—销；14—齿轮；15—拉杆；16—滑环；17—摆杆；18—杠杆；19—制动轮；20—调节螺钉；21—制动带；22—定位销；23—扇形齿轮；24—齿条轴；25—连杆；26—操纵杠
摩擦离合器及操纵机构的结构可参看图4-1-1。它的作用是实现主轴启动、停止、换向及过载保护。
(1)机构特点
装在主轴箱内轴I上的离合器具有左、右两组摩擦片，每一组由若干片内、外摩擦片交叠组成。当摩擦片相互压紧时，就可传递运动和扭矩。离合器的内摩擦片10与轴I以花键孔相连接，随轴I一起转动。外摩擦片9的内孔是光滑圆孔，空套在轴I的花键外圆上；其外圆上有四个凸齿，卡在空套在轴I上的齿轮7和14的四个缺口槽中，内、外片相间排叠。左离合器传动主轴正转，用于切削加工，传递扭矩大，因而片数多；右离合器片数少，传动主轴反转，主要用于退刀。
(2)动作过程
当操纵杠手柄1处于停车位置，滑套12处在中间位置，左、右两边摩擦片均未压紧时，主轴不转。当操纵杠手柄向上抬起，经操纵杠26及连杆25向前移动，扇形齿轮23顺时针转动，使齿条轴24右移，经拨叉带动滑环16右移，压迫轴I上的摆杆17绕支点销摆动，下端则拨动拉杆15右移，再由拉杆上的销13带动滑套12和螺母11左移，从而将左边的内、外摩擦片压紧，则轴I的转动使通过内、外片摩擦力带动的空套齿轮7转动，使主轴实现正转。同理，若操纵杠手柄向下压时，滑环16左移，经摆杆17使拉杆15右移，便可压紧右边摩擦片，则轴I带动右边空套齿轮14转动，使主轴实现反转。
(3)调整方法
离合器摩擦片松开时的间隙要适当，当发生间隙过大或过小时，必须进行调整。调整的方法如图4-1-2中A—A剖面所示，将定位销22压入螺母11的缺口，然后转动左侧螺母11，可调整左侧摩擦片间隙；转动右侧螺母，可调整右边摩擦片间隙。调整完毕，让定位销22自动掸出，重新卡住螺母缺口，以防止螺母在工作中松脱。
图4-1-2 片式摩擦离合器的调整
(4)片式摩擦离合器的修理
片式摩擦离合器的零件磨损后，一般需换新件。但摩擦片变形或划伤时，可校平后磨削修复，修磨后厚度减小，可适当增加片数以保证调节余量。
1.2 制动装置
为了缩短辅助时间，使主轴能迅速停车，轴Ⅳ上装有钢带式制动器。其功用是在车床停车过程中，克服主轴箱内各运动件的旋转惯性，使主轴迅速停止转动，以缩短辅助时间。图4-1-3是CA6140车床上的闸带式制动器，它由制动轮8、制动带7和杠杆4等组成。制动轮是一钢制圆盘，与轴Ⅳ用花键连接。制动带为一钢带，其内侧固定着一层铜丝石棉，以增加摩擦面的摩擦系数。制动带的一端通过调节螺钉5与主轴箱体1连接，另一端固定在杠杆4的上端。制动器的动作由操纵装置(图4-1-4)操纵。当杠杆4(见图4-1-4)的下端与齿条轴2(即图4-1-4中的齿条轴13)上的圆弧凹部a或c接触时，主轴处于正转或反转状态，制动带被放松；移动齿条轴，当其上的凸起部分b对正杠杆4时，使杠杆4绕轴3摆动而拉紧制动带7，此时，离合器处于松开状态，轴Ⅳ和主轴便迅速停止转动。
如要调整制动带的松紧程度，可将螺母6松开后旋转螺钉5。在调整合适的情况下，当主轴旋转时，制动带能完全松开，而在离合器松开时，主轴能迅速停转。
CA6140型车床的摩擦离合器和制动器的操纵机构如图4-1-4所示。
当向上扳动手柄6时，通过操纵杆B、杠杆5、轴4和杠杆3，使轴2和扇形齿1顺时针转动，传动齿条轴A右移，使主轴正转。向下扳动手柄时，主轴便反转。手柄扳至中间位置时，传动链与传动源断开，这时齿条轴A上的凸起部分顶住杠杆12，使制动器作用，主轴迅速停止。手柄6的扳动位置，可以改变杠杆5和操纵杆B的相对位置来实现。
图4-1-3 闸带式制动器
1—主轴箱体；2—齿条轴；3—轴；4—杠杆；5—螺钉；6—螺母；7—制动带；8—制动轮
图4-1-4 制动器的操纵机构
1—扇形齿轮；2—轴；3—杠杆；4—轴；5—杠杆；6—手柄；7—制动轮；8—拨叉；9—滑套；10—制动带；11—螺栓；12—杠杆；13—齿条；14—齿条轴
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