国外燃料电池汽车的进展

早在1994年，戴姆勒公司就开发出燃料电池汽车“NECAR1”，随后又推出它的姊妹车“NECAR2”。1997年秋在法兰克福汽车展上，戴姆勒展出了“NECAR3”。与前两种相比，“NECAR3”在技术上有很大的进展。它由两个25kW的燃料电池堆驱动，功率密度可达1000W/L，是世界上第一辆使用甲醇重整制氢装置的燃料电池汽车。踩加速器踏板的2s内，可得到90%的系统动力。以驱动动力而言，它与传统的汽油和柴油汽车相同。满箱甲醇（40L）的行程约250英里（402.25km）无尾气排放，不产生氮氧化物或烟灰颗粒，并且由于燃料电池堆效率高，CO2的排放量也远远低于柴油汽车。1999年，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的“NECAR4”型燃料电池电动汽车已经结束了行驶试验，进入商业化生产的开发阶段。据悉，“NECAR4”可乘坐5人。2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，已经开发出以甲醇为燃料电池汽车“NECAR5”和“Jeep Commander2”。NECAR5是基于奔驰ACLASS车型改造而成的，而甲醇改质形式也是基于奔驰ACLASS车型，是“NECAR3”的后续产品。

丰田汽车公司利用自己独特的燃料电池技术，试制出两种类型的燃料电池样车：一种是使用特殊的合金材料储氢；另一种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。丰田的RAV4汽车使用了25kW燃料电池堆与镍氢电池的混合装置。汽车的最高速度为80英里/h（128.72km/h），50L甲醇燃料箱的行程为310英里（500km）。大众汽车公司也示范了一种以“高尔夫”车型为基础的甲醇作燃料的混合型汽车。该汽车采用20kW的巴拉德燃料电池堆和约翰逊·马秦的“热点”甲醇重整装置。雷诺和标致、雪铁龙汽车公司还示范了以一定意大利公司生产的PEMFC堆为动力的汽车，它们分别以车载储存的液态和气态氢为燃料。

现在专家们一致认为，制约燃料电池汽车商业应用的最大因素是燃料电池的生产成本一直居高不下。由于燃料电池非常昂贵，与装备充电电池的汽车相比，燃料电池汽车的价格要高得多。据美国能源部测算，目前燃料电池的生产成本已降为500美元/kW。据专家估计，只有当燃料电池的生产成本降至50美元/kW的水平才能为消费者所接受。也就是说，当一台80kW的汽车用燃料电池的成本降到目前汽油发动机的3500美元的价格时，才能创造巨大的市场效益。燃料电池成本高的主要原因是尚未形成批量生产。一旦进入大批量生产阶段，燃料电池的价格肯定会大大降低。巴拉德公司展示的Mark900系列燃料电池，据说连同驱动电动机一起可以60美元/kW的成本制造出来，这相当于一个4500美元的735W的动力系统。虽然比起同功率的活塞式发动机加工自动变速器的2000～3000美元还是偏高，但价格已经相当接近了。