【摘要】：从20世纪50年代开始，中国一直进行燃料电池相关技术的研究，但直到20世纪90年代，全球环境署支持在中国进行燃料电池公共汽车示范，中国才对其产生了浓厚兴趣。2001年，中国加大了在燃料电池车辆研究方面的投资，保证在五年内每年投资2000万美元。目前，在中国有60多个机构在从事燃料电池的研究。
从20世纪50年代开始，中国一直进行燃料电池相关技术的研究，但直到20世纪90年代，全球环境署支持在中国进行燃料电池公共汽车示范，中国才对其产生了浓厚兴趣。从那时起，中国在此方面有了很大进步。2001年，中国加大了在燃料电池车辆研究方面的投资，保证在五年内每年投资2000万美元。2002年，中国科学院宣布大约用3年的时间，投资1200万美元进行氢技术研究，其中包括质子交换膜燃料电池技术，并在2008年北京奥运会（绿色奥运）和2010年上海世界博览会使燃料电池汽车真正投入运营。
目前，在中国有60多个机构在从事燃料电池的研究。这些机构中的大多数为研究所，大多数研究的重点是PEM技术。中国起点较低，但已取得了显著的进步。1998年，清华大学在中国研制出了第一辆燃料电池汽车，该汽车是一辆高尔夫车，它靠一组5kW的燃料电池提供动力，电池由北京富源世纪燃料电池能源公司提供。1999年该团队展示了电动轿车。这个团队取得的标志性进展是北京富源用于公共汽车发动机的140kW燃料电池堆。
2001年北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出了以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共汽车。清华大学也研制了以燃料电池为动力的公共汽车，现在他们与三星和丰田合作进行车辆的研制工作。2001年，泛亚汽车技术中心研制出一款功能型车，冠名为凤凰。它采用了别克的小型货车车身和通用的燃料电池技术。该车采用通用车型HyWire，2002年在中国的一个技术论坛进行展示，通用宣布要增加它在中国的投资。
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