中国汽车往哪里开

目前沪深两市的汽车类上市公司有大约30家，其中轿车企业是中国加入WTO后最易受冲击的“软肋”。无论从生产规模、产品性能、技术含量还是各项技术指标，横向比纵向看，轿车厂家都依然在襁褓中，因此有专家分析，轿车将是入世后受冲击最大的。也正因为如此，中美达成“入世”协议的消息一公布，汽车板块便如闻噩耗，股价如儿童坐滑梯，一路下滑，与纺织股全线飘红形成鲜明对照，真正是几家欢乐几家愁。面对如此尴尬局面，不少股民也不免忧心忡忡：难道真的如一些人所说的，中国“入世”之日，便是汽车股完蛋之时？

据媒体调查，当前市场对汽车股不看好主要有以下三个原因：①投资者对我国加入WTO后汽车工业的发展前景不甚明了；②汽车股多数为大盘股，市场难以炒作；③虽然有些汽车股业绩不错，但部分汽车股效益逐年下滑，难以树立投资者长期投资信心。而这三个原因中，投资者最为担心的还是未来进口汽车对国产汽车的冲击。

事实果真如此？表面看来，这样的担心不无道理，但细细分析，却觉得这样的担心又有些不合情理。

无庸讳言，一旦加入WTO，中国汽车工业将是受冲击最大的一项民族工业，这是由中国目前的汽车工业结构与生产竞争能力注定的。中国的汽车工业特别是轿车工业是80年代中期才建立起来的幼稚工业，在国家的垄断性高关税保护下一直高忱无忧。一旦关税降下来，外国车将破门而入，中国的企业将靠什么去竞争？靠什么来存在呢？落后必然要遭淘汰，这是无法回避的现实。现在的120多家汽车厂，“入世”后多数不会轻松存在下去。

从外贸、技术、价格多种角度来看，我国汽车工业有许多不利的竞争因素。就外贸而言，我国汽车贸易的逆差是相当大的。以1997年为例，我国汽车进口总额为21亿美元，出口总额10亿美元，进口是出口的两倍以上。从技术开发的角度看，我国轿车工业的开发能力相对滞后。目前只有一汽集团有独立的自主开发轿车的能力。从价格角度看，我国轿车的价格普遍低于同类进口车型，但并不具备实质价格优势。一旦加入WTO，关税将在几年内大幅下降，国产车的价格优势将荡然无存。

但是，我们不能因此就作出结论，认为中国的汽车工业必将被海外汽车企业挤垮冲垮。中美世界贸易组织谈判中国代表团成员董扬便明确表示，尽管我国加入WTO后进口关税降低，但汽车价格在今后两年内不会下跌。他说，我国汽车定价机制由国家经贸委及国家发展计划委员会监管，将确保市场稳定。

确实，部分汽车股目前效益不是十分理想，但要看到国家正在不断推出扶助汽车行业发展、促进汽车消费、培育汽车市场的一系列政策，这些政策将会从根本上改变我国汽车业发展与消费失调的现状，极大地推进我国汽车业发展的进程，私人汽车、农用汽车等更是会迎来新的超常发展时期。可想而知，届时作为行业代表的汽车上市公司业绩得到大幅提高也就在情理中了。

很多人或许要说，如果不加入WTO，或许我国汽车业的发展前景还算不错，但现在对手太强，根本无法竞争。这样的认识其实是对WTO了解不够。加入WTO后，进口汽车价格并不会“一泻千里”，国产汽车的价格优势依然存在。据记者了解，进口汽车的价格构成除了本身到岸价外，还包括消费税、关税、增值税、通关费用、商检费用以及运输费用等其他费用。据有关人士测算，即使我国关税每年以10%的幅度下调，由于其他费用依然存在，进口汽车的整体费用仍远高于国产汽车。更何况，国产汽车所拥有庞大的销售网与维修网更是进口汽车所无法比拟的。

在这样的背景下，海外汽车企业要进入中国市场最好的途径就是合资。以输入资本、品牌、生产经验、管理经验等方式与国内汽车生产商合作，力争双赢。事实上，这样的合作已经开始，上海汽车与通用的合作、天津汽车与丰田的合作等等，已经树立了较好的样本。在这样大合作的趋势下，汽车股资产重组机遇将会不断涌现。