【摘要】：图6-5所示为通用开发的为150t重型卡车设计的高速内转子轮毂电动机。内转子式轮毂电动机在功率方面比低速外转子式更具竞争力。对于电动汽车，如果采用双电动机或者四个电动机驱动，由于每个电动机的转速可以有效地独立调节控制，实现电子差速，在这种情况下，电动汽车可以不用机械差速器。
轮毂电动机驱动系统根据电动机转子形式主要分成电动机高速内转子式和电动机低速外转子式两种。
图6-5所示为通用开发的为150t重型卡车设计的高速内转子轮毂电动机。高速内转子转毂电动机，配备固定传动比的行星减速器（也称轮边减速器），为获得较高的功率密度，电动机的转速可高达10000r/min。内转子式轮毂电动机在功率方面比低速外转子式更具竞争力。电动机的最高转速主要受线圈损失、摩擦损失以及变速机构的承受能力等因素的限制，所选用的行星齿轮变速机构的速比一般为10∶1，而车轮的转速范围则降为0～1000r/min。
图6-5 通用开发的为150t的重型卡车设计的高速内转子轮毂电动机
低速外转子轮毂电动机，如图6-6所示，电动机的最高转速在1000～1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电动机相同。若采用低速外转子电动机，则可以完全去掉变速装置，外转子就安装在车轮轮缘上，而且电动机转速和车轮转速相等，因而就不需要减速装置。
图6-6 低速外转子式轮毂电动机结构
对于电动汽车，如果采用双电动机或者四个电动机驱动，由于每个电动机的转速可以有效地独立调节控制，实现电子差速，在这种情况下，电动汽车可以不用机械差速器。
人们对是否选用机械差速器的意见不一致，如果电动汽车采用单电动机驱动就必须装机械差速器，而多电动机系统就采用电子差速器。电子差速器的优点是在汽车转弯时可以实现精确的电子控制，提高电动汽车的性能。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
