【摘要】：接下来我将介绍电动汽车的关键部分——电动机，它的结构比发动机简单得多。电动机里的磁铁，有永久磁铁和电磁铁的组合，也有单独使用电磁铁的情况。电动机呈圆柱形，中心有一根旋转轴，轴周围是圆柱形的结构。交流电能够时常变换正负极，如果给电动机通入交流电，电的流动就能变换电磁铁的正负极。我们把使用交流电的电动机称为交流电动机。虽然交流电动机相当方便，但需要能够变换直流电和交流电的变频器，因此价格也相当昂贵。
接下来我将介绍电动汽车的关键部分——电动机，它的结构比发动机简单得多。磁铁有正极（+，N极）和负极（－，S极）且同极相斥，电动机正是利用了磁铁的这一性质带动轴旋转。
电动机里的磁铁，有永久磁铁和电磁铁的组合，也有单独使用电磁铁的情况。接下来，我将以实际中电动汽车所用的永久磁铁和电磁铁的组合为例进行讲解。
电动机呈圆柱形（照片8.2），中心有一根旋转轴，轴周围是圆柱形的结构。旋转轴上的永久磁铁左右是正极和负极，圆柱形结构的内侧装有电磁铁（图8.3）。当旋转轴上的永久磁铁和圆柱形内侧的电磁铁同极时，就会相互排斥，带动轴旋转。旋转到一半时，轴上的磁铁和圆柱形上的磁铁就变成异极相对了，此时它们相互吸引，轴也就停止转动了。这样看来，如果轴只旋转一半，电动机是无法持续工作的。
照片8.2 一种电动机
照片由三菱汽车提供
图8.3 电动汽车搭载的交流电动机的结构
利用变频器将蓄电池的电流转换成交流电，通入电动机，带动轴旋转。
因此将电磁铁和交流电组合起来是比较方便的。交流电能够时常变换正负极，如果给电动机通入交流电，电的流动就能变换电磁铁的正负极。也就是说，由于旋转到一半时磁铁的正负极会发生变化，继续相互排斥，因此电动机就能继续工作。
我们把使用交流电的电动机称为交流电动机。虽然交流电动机相当方便，但需要能够变换直流电和交流电的变频器，因此价格也相当昂贵。与只负责调节电量的调节器相比，变频器因为有变换直流电和交流电的功能，价格更高。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
