世界汽车工业生产现状

按国际上通行的分类方法，汽车一般分为四类：轿车、轻型商用车、重型载货车和大型客车。根据OICA(国际汽车制造商协会)的统计(表3-1)，2001年全球汽车的年产量为5 576.8万辆左右，比2000年下降3.9%，其中轿车占总产量的70%以上，是汽车行业的主体；轻型商用车(主要包括轻型客车、皮卡、越野车及多功能车等)占总产量的25%左右，位居其次。由于轿车集制造技术、化工技术、能源技术、电子技术于一身，已经成为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。就世界主要汽车生产商来说，许多厂商的整车产量中的大部分都为轿车产品。例如2001年排名前15位的汽车厂商中，其轿车的比重都在50%以上。可见，轿车生产水平的高低已经成为汽车厂商在国际化竞争中求得生存和保持竞争优势的关键因素之一。

表3－1　2001年全球汽车各类车型比例

从汽车产业市场供给结构的角度来衡量，汽车产业可以被划分为两种结构并存的市场：

一方面，从世界范围看，尽管许多国家对汽车厂商的直接投资和产品出口还设置有种种关税和非关税壁垒，但相对来说，世界汽车工业还是一个国际化程度很高、大规模厂商竞争激烈的垄断竞争市场。全球汽车生产基本呈“6＋3”的格局，即通用系(包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃)、福特系(包括马自达、沃尔沃轿车、大宇)、戴姆勒克莱斯勒系(包括三菱-现代)、丰田系(包括大发、日野)、大众系(包括斯堪尼亚)、雷诺系(包括日产、三星)六大汽车集团，外加本田、宝马、标致-雪铁龙三个独立制造商。根据OICA统计，2001年仅六大汽车集团的产量就已经占到世界总产量的60%左右，如果加上排名前15位的汽车制造商，产量可以达到5 000多万辆，占整个世界汽车产量的90%以上。这些大的汽车制造商，不但在产量上控制着全球汽车市场，而且在技术上也引领着汽车行业的发展。根据《美国消费者之声》的评估，“2001年最佳十大品牌”都是这些跨国公司的产品。

另一方面，尽管人们普遍认为汽车产业，特别是发达国家的汽车产业国际化程度很高，但在主要的汽车生产国，在生产上处于领先地位的还是当地厂商。实际统计数字表明，绝大多数世界著名汽车生产巨头的国内生产比重，普遍大于50%，说明汽车厂商之间的竞争优势或基础主要还是在其国内市场。我们所理解的汽车生产高度国际化，主要是指汽车产业的纵向一体化产业链中，零配件供应体系的国际化。