从海洋运输的连接性指数组成部分及其代表的含义可以看出，积极参与国际贸易的国家具有较高的海洋运输连接指数值（表5－1）。也就是说以出口为导向的经济体排名较为靠前，例如中国和香港排名第一、新加坡排名第三。一些大的贸易国家，如英国、德国、韩国、美国和日本排名都位于前15。一些国家如马来西亚、西班牙、阿联酋、埃及和阿曼也排名较高，因为它们的港口主要执行的是转运功能。
根据2004—2012年全球157个国家与地区的海洋运输与连接指数可以发现，全球海洋运输连接指数一直处于较低水平，且在高低交错中呈现逐年递增的趋势（表5－1），由2004年的16．90上升到2012年的24．37，在研究期内年均上升4．69%。发达经济体与发展中经济体[1]的海洋运输连接指数差异巨大，发达经济体的平均海洋运输连接指数明显优于发展中经济体。但是发展中经济体的海洋运输连接指数增长比发达经济体快，发展中经济体在研究期内年均上升5．53%，发达经济体年均上升3．17%。发展中经济体与发达经济体的海洋运输连接指数分别由2004年的12．48与37．92上升到2012年的19．18和48．57，绝对差距（发达经济体与发展中经济体之差）由25．43扩大到29．39，但是相对差距（发达经济体与发展中经济体之比）却由2004年的3．04缩小到2012年的2．53，发展中经济体的海洋运输连接指数与发达经济体的相对差距明显缩小。
表5－1 海洋运输连接指数分区域、分国家统计
续表5－1
注：①世界大区的划分按照通用的划分方法，共分为东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚与北非、撒哈拉沙漠以南非洲、欧洲西部、欧洲东部与北亚、北美地区、拉丁美洲、大洋洲11个大区，其中中亚地区由于其所属的5个国家哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦都不临海，因此中亚不在大区的统计范围之内；②限于篇幅，每个大区仅列出海洋运输连接指数排在前三位的国家和地区，北美地区由于仅包含美国与加拿大，因此北美仅列出这两个国家。
从世界十大区域的海洋运输连接指数分布及其变化趋势来看：各区域之间的海洋运输连接指数分布及其变化趋势极不平衡。在研究期内，海洋运输连接指数按照增加的绝对量（研究末期与研究基期之差）由大到小排序依次为东亚（22．60）、东南亚（14．17）、西亚与北非（11．98）、欧洲东部与北亚（10．69）、欧洲西部（10．33）、南亚（5．13）、拉丁美洲（4．79）、撒哈拉沙漠以南非洲（3．81）、北美地区（3．51）、大洋洲（1．98）。海洋运输连接指数按照增加的相对量（研究末期与研究基期之比）由大到小排序依次为欧洲东部与北亚（116．69%）、西亚与北非（88．83%）、东南亚（54．03%）、撒哈拉沙漠以南非洲（46．18%）、拉丁美洲（45．38%）、欧洲西部（30．70%）、东亚（28．84%）、大洋洲（25．39%）、南亚（23．78%）、北美地区（5．71%）。
从国家与地区的海洋运输连接指数分布及其变化趋势来看：各个国家与地区之间的海洋运输连接指数分布及其变化趋势也具有较大的差异。在研究期内，海洋运输连接指数按照增加的绝对量（研究末期与研究基期之差）由大到小排序依次为中国（56．19）、摩洛哥（45．70）、波兰（37．34）、马来西亚（36．86）、越南（35．85）、瑞典（34．69）、丹麦（33．15）、韩国（33．05）、黎巴嫩（32．64）、新加坡（31．29）、葡萄牙（28．69）、土耳其（27．55）、密克罗尼西亚（25．20）、俄罗斯（25．11）、沙特阿拉伯（24．57）、阿曼（23．92）、阿联酋（23．03）、中国香港（22．76）、西班牙（20．00）、哥伦比亚（18．64）。海洋运输连接指数按照增加的相对量（研究末期与研究基期之比）由大到小排序依次为密克罗尼西亚（9．00%）、波兰（5．13%）、摩洛哥（4．87%）、伊拉克（4．07%）、伯利兹（3．56%）、黎巴嫩（3．09%）、丹麦（2．87%）、越南（2．79%）、帕劳群岛（2．44%）、瑞典（2．35%）、巴林（2．31%）、缅甸（2．30%）、俄罗斯（2．11%）、葡萄牙（1．64%）、圣多美和普林西比（1．51%）、克罗地亚（1．49%）、卡塔尔（1．47%）、吉布提（1．45%）、纳米比亚（1．42%）、佛得角（1．36%）。
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