基于相同基本单元分类的区域分离系数值大小的比较，能够揭示区域系统内海洋运输连接指数差异的时空演化特征。而造成全球海洋运输连接指数时空分异的成因是复杂多样的。为进一步揭示区域差异的演化规律及其影响因素，在此选用8个因素为标准，通过地理分区，引用区域分离系数方法对它们进行综合定量比较，区域分离系数值扩大则表明该因素对区域海洋运输连接指数差异具有促进作用，区域分离系数值越大表明该因素对区域海洋运输连接指数差异的影响作用越强。分别用产业结构转换能力综合指数、技术市场交易成交额（亿美元）、人均社会消费品零售额（万美元）、人均GDP（万美元）、人均固定资产投资额（万美元）、总人口（万人）、人均海洋运输量（t）以及人均对外贸易额（万美元）作为产业结构优化升级、技术水平、市场发育程度、经济发展水平、区域发展策略、人口压力、海洋运输能力和对外经济开放程度的衡量，以此8个指标为标准，分别将全球157个国家与地区分为发达经济体和发展中经济体两个区域。
按照以上8个标准进行地理分区，分别计算8种情景下各个指标的分离系数，将年均分离系数值从大到小排序，依次是：人均对外贸易额（1．7853）、人均固定资产投资额（1．227）、人均GDP（0．9124）、产业结构转换能力综合指数（0．6681）、人均海洋运输量（0．6338）、总人口（0．4233）、社会消费品零售额（0．3843）、技术市场交易成交额（0．1372）。这说明，国家与地区的对外经济开放程度、区域发展策略以及经济发展水平对全球海洋运输连接指数区域差异变化影响非常显著，其次是产业结构优化升级、海洋运输能力，这几方面是促使全球海洋运输连接指数差异形成和变化的主要动力；人口压力与市场发育程度在一定程度上影响海洋运输连接指数的不均衡性；而技术水平对海洋运输连接指数区域不平衡性影响相对较小，说明全球海洋运输连接指数受空间地理影响是比较间接的，而人类各种活动包括生产和消费的模式不同对不同国家与地区的海洋运输连接指数差异影响更为直接。
由以上成因分析全球海洋运输连接指数的时空差异演变规律：具有对外高度开发的经济发展水平、享受优惠区域发展策略、发达的经济条件、较强的产业结构转换能力与海洋运输能力等优势的国家与地区，其海洋运输能力提高的速度逐渐与其他国家和地区分离，表现出差异扩大的态势。当这种差异发展到一定的程度，另外一些国家与地区的人口红利、资源禀赋等发展优势逐步表现出来，这种差异会得到控制并缩小，虽然在总量上差异还很大，但是这种差异已经有缩小的趋势。整体差异变化分析如此，分区内部差异也是遵循同样的规律，只是空间尺度变小而已，在此不再赘述。
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