区域海洋运输装卸载能力的测度与分析

根据公式（4－1）得到19702011年全球各大区的海洋运输装载与卸载能力指数，并进行算术加权平均得到各大区总的海洋运输装卸载能力指数，限于篇幅，仅列出研究基期、末期及选择年份的计算结果（表4－1）。根据表4－1，运用系统聚类中的欧氏距离为聚类距离，并选择最短距离法，从1970年、2000年、2011年以及19702011年平均4个时间维度绘制区域海洋运输装卸载能力类别演化趋势（图4－2）。

由表4－1、图4－2大致可以勾勒出全球海洋运输的发展格局及演化趋势：虽然研究期内全球各个大区的海洋运输装卸载能力都呈现出不同程度的上升趋势，但全球整体综合运输装卸载能力格局变化不大，基本呈现出发达经济体、发展中经济体、过渡经济体依次递减分布的格局。发达经济体的海洋运输装卸载能力在研究末期一直位居前列，特别是欧洲区域由于发达国家较多、经济水平较高，海洋运输装载的工业制成品与卸载的能源等物资体量较大，在研究期内其海洋运输装卸载能力一直处于世界顶端。而过渡经济体（主要是俄罗斯）在全球海洋运输装卸载能力中位于中间偏下的位置，发展中经济体仅有西亚、东亚、东南亚具有较强的海洋运输装卸载能力，其余区域海洋运输装卸载能力明显较弱。

从1970—2011年区域海洋运输装卸载能力类别演化趋势来看，在第一个时间点图4－2（a）（1970年）中，海洋运输装卸载能力第一层次类为欧洲，第二层次类为西亚，第三层次类为北美、东南亚，第四层次类为日本、北非、南美洲北部与东部海岸，第五层次类为其他区域。在图4－2（b）（2000年）中，第一层次类为欧洲，第二层次类为北美、东南亚、东亚、西亚，第三层次类为其他区域。在图4－2（c）（2011年）中，海洋运输装卸载能力层级更为明显，第一层次类为欧洲、东亚，第二层次类为北美、西亚、东南亚、澳大利亚与新西兰、南美洲北部与东部海岸、南亚，第三层次类为其他区域，其中日本与过渡经济体又异于第三层次类的其他区域，可以在第三层次类单独划分为一个小的层级。从图4－2（d）（1970—2011年）平均海洋运输装卸载能力来看，区域海洋运输装卸载能力第一层次类为欧洲，第二层次类为北美、东南亚、西亚与东亚，第三层次类为日本、南亚、澳大利亚与新西兰、南美洲北部与东部海岸，第四层次类为其他区域。

表4－1　区域海洋运输装卸载能力指数（1970—2011年）

图4－2　1970—2011年区域海洋运输装卸载能力类别演化趋势

与此同时，可以发现研究末期与研究基期相比，相对于各大区在全球所处的位置而言，海洋运输装卸载能力绝对量的增长幅度在全球居于领先地位的区域有东亚（增长0．7272）、欧洲（增长0．4531）、澳大利亚与新西兰（增长0．3721）、东南亚（增长0．3540）、南亚（增长0．3280）、北美（增长0．2938）、西亚（增长0．2683）、南美洲北部与东部海岸（增长0．2620）；海洋运输装卸载能力相对量的增长幅度在全球居于领先地位的区域有东亚（增长12．38倍）、南亚（增长9．94倍）、澳大利亚与新西兰（增长7．93倍）、南非（增长7．03倍）、南美洲西部海岸（增长5．55倍）、中非（增长3．90倍）、加勒比海与中部美洲（增长3．22倍）。可见，发展中经济体的海洋运输装卸载能力相对于发达经济体增长更为迅猛，特别是东亚地区由于中国改革开放以来经济的快速发展，海洋运输装卸载能力发展速度更是首屈一指，海洋运输装卸载能力在绝对量与相对量的增加上都位于全球第一位。经过多年的发展，在研究末期，东亚地区的海洋运输装卸载能力已位居发展中经济体第一位，全球第二位，仅次于欧洲，东亚地区作为海洋运输新的增长极在世界海洋运输格局中的地位越来越重要。

从2000年与2011年发达经济体、过渡经济体与发展中经济体的对比来看，2000年与2011年发达经济体、过渡经济体与发展中经济体的平均海洋运输装卸载能力依次为0．4439、0．1368、0．1615与0．5036、0．2455、0．2508。发达经济体与过渡经济体及发展中经济体间海洋运输装卸载能力的差距有逐步缩小的趋势，这不仅表现在绝对数量上差距的缩小，而且表现在相对数量上差距的缩小，发达经济体与过渡经济体、发达经济体与发展中经济体在2000年与2011年的海洋运输装卸载能力之比依次为3．2032、2．7481与2．0519、2．0079。这在总体上说明近年来发展中经济体与过渡经济体经济发展突飞猛进，速度和质量超越发达经济体，随着其经济增长活力的进一步展现，这些区域海洋装卸载能力也得到了大力的提升，这在一定程度上改变了世界海洋运输格局。而过渡经济体与发展中经济体的海洋运输装卸载能力之比却由2001年的0．8579扩大到2011年的0．9786。这一方面是由于发展中经济体本身包含的大区数量大大多于过渡经济体，发展中经济体的海洋运输装卸载能力本身具有较强空间不平衡性，特别是非洲广大发展中经济体的海洋运输装卸能力发展较为缓慢，这在整体上拉低了发展中经济体海洋运输装卸载能力的提升；另一方面以俄罗斯为主要代表的过渡经济体历来重视能源出口在其经济增长中的主导地位，近年来，俄罗斯政府加大对东部地区的天然气、石油及其他矿物资源的开发，发展远东地区的能源产业及相关基础设施，以便把当地能源更便捷地运输到俄罗斯的欧洲部分并出口到欧洲国家和亚太地区。与此同时，俄罗斯在亚太地区推动了一些国际能源合作项目，其在能源领域不断加强与亚太地区伙伴的合作，天然气、石油、煤炭及其他矿物资源出口势头强劲，其海洋运输装卸载能力提升明显优于发展中经济体。