借鉴杨先明（2007）的能力结构思路，以及黄宁（2008）的能力结构与区域经济合作利益分配图建立反映世界大区之间的海洋运输合作指数MTCI（Maritime Transport Cooperation Index）。A、B两个区域之间海洋运输装卸载能力的耦合度CAB用公式（4－2）（孙才志等，2012）表示：
式中：IA、IB——分别为A区域和B区域的海洋运输装载总量（百万吨）与卸载总量（百万吨）；
i——变量个数（本书取2）。
由于区域间的海洋运输装载与卸载货物总量结构差异相对较小，分母部分进行连乘时就会得到一个很小的结果，若分母连乘的结果很大，则海洋运输合作指数又会相对很小，不利于区域之间的横向对比。因此，根据海洋运输装卸载总量的实际情况将分母部分进行i次方处理，处理后的结果能够更好地反映全球各大区的海洋运输耦合情况且不会影响耦合本身的趋势变化。CAB越大，说明A、B两个区域的海洋运输耦合性越高，两个地区开展海洋运输合作的可能性越大；反之，则说明海洋运输装卸载能力较差的一方影响了两个大区的海洋运输合作。只有海洋运输装卸载能力低的一方提高自身的装卸载能力才能保证两个区域之间海洋运输合作的稳定性与长久性。
区域海洋运输装卸载合作利益分配关系图（图4－1）可以解释两个区域在海洋运输装卸载合作中的获益情况。图中横轴a表示A大区的海洋运输装卸载能力，纵轴b表示B大区的海洋运输装卸载能力，射线OA表示A大区海洋运输装卸载能力获益线，射线OB表示B大区海洋运输装卸载能力获益线，虚线OC表示A、B两个大区的海洋运输装卸载合作线。
射线OA和OB的斜率KOA与KOB可用A、B两个大区的海洋运输装卸载能力指数函数来表示：KOA＝1－IA、KOB＝1／（1－IB），其中，IA、IB分别为A大区和B大区的综合海洋运输装卸载能力指数；OA线与OB线的长度LOA、LOB用海洋运输装卸载能力指数表示的函数式为公式（4－3）；图中SAOB代表了A、B两个大区海洋运输合作的总收益，SAOC与SBOC则分别代表了A大区的海洋运输合作获益与B大区的海洋运输合作获益大小。故：
显然，公式（4－4）～公式（4－6）中的SAOB、SAOC、SBOC都是关于IA与IB的单调增函数，即区域在海运合作中的获益随着各地区海运能力的提高而增多。两区域本身的海洋运输装卸载能力大小决定着其在海洋运输合作中获益的多少，海洋运输合作双方的海洋运输装卸载能力越强，在海洋运输合作中所获得的总收益也越大。海洋运输合作的持续稳定开展取决于海运双方的获益和分配比例，获益不变时，分配比例较大的一方海运合作意愿更强；分配比例不变时，海运双方获益越大，开展稳定海运合作的可能性越大。
图4－1 区域海洋运输装卸载合作利益分配关系
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