特色与创新

随着全球化的发展和中国对外开放的不断深入，中国与世界其他国家的联系将越来越密切，研究世界交通问题将是比较前沿的课题（金凤君等，2008），而世界海洋运输交通问题则更是需要地理学所重点关注的领域。有鉴于此，基于整体研究内容，本书试图在以下方面进行创新。

（1）整合经济学、地理学（世界地理学、交通地理学、经济地理学）与交通运输学等相关前沿理论。站在全球的尺度上来看中国，围绕着中国而研究世界，以海洋运输区域时空关联的视角从世界大区层面、国家与地区层面、集装箱港口层面研究世界海洋运输，构建出一个全球海洋运输格局分异、演化的分析框架。

（2）借鉴能力结构思路，建立反映全球大区之间的海洋运输合作指数与海洋运输装卸载合作利益分配关系图，从时空维度分析国家（地区）组团间的海洋运输装卸载能力结构耦合度及其海洋运输合作获益分配格局的变化趋势。

（3）利用国家与地区拥有的船舶数量、集装箱容量等指标构造反映一个国家或地区海洋运输连接综合水平与海运贸易便利化的海洋运输连接指数，并借助区域差异分析方法与探索性空间数据分析来总结归纳世界海洋运输连接指数的时空分异特征、时空分异模式及其形成机理。

（4）通过对港口所在国家之间的商品贸易额，以及各国港口的集装箱吞吐量在该国集装箱吞吐量中的比例计算得到全球港口间集装箱运输贸易流的估计值，其反映了各评价对象之间集装箱运输流动的相对效果，这种相对性可以直观地刻画出各港口间集装箱运输贸易额的相对差异，并以全球港口间的贸易流数据为基础，运用箱线图法综合考察全球港口间集装箱运输贸易流的时空演化格局，以及中国港口在全球港口格局中的地位及其演变特征。

（5）借鉴国际商品贸易网络等级结构的划分方法，使用全球港口间集装箱运输贸易联系值来衡量一个港口与其他港口集装箱运输贸易联系的水平，测算以全球港口间集装箱运输贸易首位联系所组成的集装箱运输贸易组团，从而揭示出全球港口间集装箱运输网络的等级结构。

【注释】

[1]海洋运输按照货物运输距离可以分为沿海运输、近海运输和远洋运输，其中沿海运输一般指国内沿海港口之间的运输，如上海—青岛、上海—广州；近海运输指同一大洲内不同国家港口之间的运输，如中国港口与东南亚各国港口之间的运输；远洋运输指不同大洲、不同国家港口之间的运输，如中国港口与美洲、欧洲各国港口之间的运输。由于本书的研究对象为世界海洋运输与中国海运安全保障，主要涉及中国和不同国家与地区之间的海运往来，因此本书的海洋运输仅包括近海运输和远洋运输。

[2]海疆涉及海岸带、海岛、领海、毗邻区、大陆架及专属经济区，是国家的领海、沿海国家的国境，目前一般称为海洋国土。