中国西部与南亚陆路中线通道包括由铁路和公路构成的路网结构。铁路包括兰州至拉萨的青藏铁路、拉萨至日喀则的拉日铁路、日喀则通往樟木口岸的中尼铁路、日喀则通往亚东口岸的日亚铁路等路段干线网。公路由318国道（兰州—拉萨）、204省道（仁布—亚东）等国省道公路干线组成。通道主干线所覆盖的区域横贯西藏南部和西部的拉萨、日喀则以及东部的林芝等地市，西藏中部的“一江两河”综合经济开发区也在通道建设的直接影响区内。
（一）铁路路网建设
中国西部与南亚陆路中线通道的铁路部分包括青藏铁路、拉日铁路、中尼铁路、日亚铁路（或拉亚铁路）四条主要路段。此外，还有连接川藏铁路和新藏铁路的两条路段。
1.青藏铁路
青藏铁路北端在兰州与新欧亚大陆桥相连，通达祖国内地和中亚、东欧直至西欧，连接“丝绸之路经济带”，南端到达拉萨，成为连接新欧亚大陆桥和青藏高原的铁路大动脉。2006年7月1日，青藏铁路建成通车，改变了西藏陆路交通相对落后的状况，为建设通往南亚的陆路通道提供了必要条件。
2.拉日铁路
青藏铁路从拉萨向西延伸，通到日喀则，这一路段即拉日铁路。拉日铁路于2010年9月26日动工，工期4年，全长253千米。2014年8月建成通车，标志着中国西部与南亚陆路中线通道的向西延伸。
铁路线在日喀则可分出两条支线，一条向西，通往樟木的中尼边境，即中尼铁路；一条向南，通往亚东的中印边境，即日亚铁路。
3.中尼铁路
中尼铁路即从日喀则向西，再向南，通往边境口岸樟木的铁路线，这是中国西部与南亚中线通道目前最具现实性的主要出国路段。
尼泊尔方面对青藏铁路向西延伸高度关注，呼吁中国尽快修筑连接尼泊尔至中国的铁路，推动尼泊尔经济发展，同时使中国和相关国家受益，因为印度和孟加拉国的铁路系统通过尼泊尔也可与中国连通。因此，青藏铁路延伸到日喀则后，应当继续向西延伸，直达中尼边境。
中尼铁路到达中尼边境后，物流、人流即可进入尼泊尔、印度市场，从而为连通中、印两大经济体提供一条较为便捷的陆路通道。
4.通往亚东的铁路
关于通往亚东的铁路，有两条路线可以选择。一条是从日喀则向南，经江孜到亚东，即日亚铁路；另外一条路线是从拉萨向南，直接通往亚东而不经日喀则，即为拉亚铁路。由于铁路已经从拉萨修通至日喀则，到亚东的铁路在日喀则接轨更为现实可行。以后如果运量增大，再考虑修亚东直达拉萨的铁路。
从亚东经乃堆拉边贸口岸进入印度，距离不远，可与印度铁路网连接，从而为连通中、印两大经济体提供又一条陆路通道。目前这条铁路线的修建面临诸多问题，短期内难以实施。[1]
此外，该路网还有两个连接端点，一个连接川藏铁路，一个连接新藏铁路。
在拉萨，青藏铁路与已经开工建设的川藏铁路连接，从而连通与西南各省（区、市）的铁路系统。2014年11月初，国家发改委批准开建川藏铁路的拉萨—林芝段，工程在2014年年底前开工，青藏铁路继续向东延伸。
从我国新疆沿新藏公路修建通往西藏阿里地区铁路的构想已经被纳入考虑，有关方面技术人员于2014年9月已经沿此线进行了实地考察。笔者认为，这是极为重要和必需的考虑。具体设想是，从新疆和田的铁路端点接轨，向南再向东建设通往西藏阿里地区的铁路。据此，从未来发展来看，新藏铁路修通至阿里地区以后，继续向东延伸即可在拉孜与中尼铁路连接，实现我国新疆与西藏之间更为便捷的铁路连接，完成我国西部重要铁路网的建设。
（二）公路系统建设
中国西部与南亚陆路中线通道的公路网架构以一条横向主线为中心，并在拉萨和日喀则地区向南部国境伸出两条纵线，分别通达开放口岸樟木和边境重镇亚东。[2]这条公路横向主线的东端，在拉萨东向经林芝，可分别经川藏公路和滇藏公路通达四川和云南；这条公路横向主线的西端，经214国道可与阿里地区相通，通达边境开放口岸普兰和新疆叶城。
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