交通频率基本情况

一、交通频率基本情况

（一）交通广播频率的成立时间

较早成立的一批交通频率（1994年之前），以地市级的居多，省级交通频率大多成立较晚。

40%的交通频率成立于1999年之后，这一部分占的比例最大。这一现象应该与我国近几年汽车消费量的剧增有关。成立于1994年之前和1995～1998年间的交通广播频率分别占到了27%和33%。

最早的交通频率成立于1991年1月9日，最晚的成立于2004年1月1日。

图1　交通频率成立时间

（二）广播频率所在电台的频率资源

1.总台的频率数量

对于广播电台总台的频率数量，应该从两方面加以认识。首先，频率资源的多少显示着总台的实力，也就是说，频率资源丰富的总台是交通广播频率的强大“后台”；另一方面，由于广播媒体竞争激烈，在同一个总台之下的各个频率之间也存在着激烈的竞争（详见第二节“市场竞争压力”）。因此，大量的其他频率也对交通频率的经营构成了压力。

交通频率所在总台的频率个数最少的是2个，最多的有12个，平均为4.96个。

绝大多数（61%）电台拥有的频率数在3～5个之间。

没有哪个省级台的频率个数少于3个。

在频率数多于5个的广播台中，省级广播电台占绝大多数。

图2　各电台频率个数比较

图3　省级、地市级电台拥有频率个数比较

2.总台的频率内容

总台所开播的频率内容多种多样，最常见的有6种。内容和开播该内容的总台的百分比见表1。

在民族成分较多的省份，总台开通了一些以少数民族语言播音的节目，如维语、藏语、蒙语等等。

另外一些比较普遍的频率内容有娱乐、体育、健康、旅游等等，但开通这些节目的总台数量在10%以下。

表1　总台频率内容表

3.交通频率类型

这里所分析的不是交通频率所在总台的频率类型，而是交通频率本身拥有的频率类型。由于是与频率有关的内容，所以并入这里分析。

拥有大调频的交通频率的比例为73.1%；拥有同步小调频的交通频率的比例为38.5%；34.6%的交通频率拥有调幅广播；15.4%的交通频率拥有卫星数字广播。

40%的交通频率拥有两种频率资源，其中73%是省级台；9%的交通频率拥有三种频率资源，其中80%是省级台。

拥有数字卫星广播的交通频率全部是省级台。

在这一题目中，选择“其他”的只有两个：一个台的频率资源是同步大调频，另一个是中、小功率调频，这两个台的频率资源都只有一种。

图4　交通频率的类型数目比较

表2　交通频率的频率资源类型表

（三）交通频率从业人员

调查数据显示，我国交通频率从业人员总数约2000人，其中节目人员约1200人。规模最小的交通频率有16人，最大的有116人。

在我国交通频率从业人员中，正式员工（国家事业编制+合同制正式工）约1450人，占员工总数的72.5%；非正式员工（合同制零工+客串）约550人，占员工总数的27.5%。

省级城市交通频率的员工数远多于地市级城市交通频率。调查显示，省级台员工人数约占交通频率从业人员总数的63%（约1260人），其中正式员工约880人，占省级台员工总数的69.8%；非正式员工380人，占省级台员工总数的30.2%。

地市级台员工人数约占交通频率从业人员总数的37%（约740人），其中正式员工约570人，占地市级台员工总数的77%；非正式员工约170人，占地市级台员工总数的23%。

可见，省级台的规模普遍较地市级大，频率资源比地市级台丰富。

图5　交通广播频率从业人员状况图

图6　省级台和地市级台员工构成比较

（四）交通频率的内部部门

1.交通频率的部门数量

交通频率内部部门数量最多的为8个，最少的为2个，66%的交通频率部门数量在3～5个之间。

图7　交通频率部门数量

2.交通频率的部门种类

交通频率的部门名称千差万别，工作内容类似的部门，在不同的交通频率的名称有时差别很大。经过总结，大致有如下几类：

新闻部　负责新闻节目的采编播。

交通部　负责与交通相关的信息（如路况）的采集与播出。

节目部　负责其他类型节目的制作和播出。

公关部　负责频率的品牌经营以及活动的组织策划等。广告部　负责广告的经营与创收。

办公室　负责频率管理、日常事务、主持人管理等等。

几大部门在交通频率的设置情况如表3（数据按照上面总结的部门与职能整理，因此与原始问卷稍有不同）：

表3　交通频率内部部门设置情况

有些交通频率，特别是规模较大、部门较多的频率，节目部不止一个，以便分管不同的专业节目或不同时段的节目。

（五）交通频率的受众定位与节目定位

1.交通频率的受众定位

交通频率在给受众定位时最为关注的是受众的状态和身份。

从受众状态角度做的描述中，提及频次最高的几个词是“移动人群”和“出行者”。

从受众身份角度做的描述中，提及频次最高的几个词是“有车一族”、“交通参与者”、“出租车司机”、“交通管理者”和“司乘人员”。

也有一部分描述是从受众的年龄出发的。这一类词有：“年轻人”、“30～50岁的人”和“青年学生”。但是，所有对受众年龄的描述，都是和受众的状态与身份一起出现的。

问卷中涉及受众定位的观点有：

●　30至50岁的包括出租车，私家车等车上收听者；

●　出行者及需要出行的人；

●　有车族、司机及与海陆空大交通创业相关的人士；

●　以出租车司机为主的移动人群；

●　以正在使用交通工具移动的人群为主要听众；

●　流动受众群体、交通参与者、交通管理者；

●　以汽车司机为主体的交通参与者；

●　以出租车司机为中心的司乘人员；

●　以车载收音机为主，出行人、年轻人；

●　司机、乘客、行人、交通管理员频率。

总之，交通频率的目标受众主要是和交通密切相关、或自己有车或需要频繁乘车或工作与交通相关的人。在这些人中，年龄应该是30～50岁的居多，因为年龄过小和过大的人对于交通的参与程度都不及他们；年轻人和青年学生应该是作为补充受众群体出现的。

2.交通频率的节目定位

交通频率的节目定位紧扣交通和服务，立足于出行和移动人群，以伴随性、服务性为特点，用新闻、娱乐和音乐等内容充实节目。

在对节目定位的描述中，出现频次最高的词是“服务”。各地交通频率对服务对象描述大同小异，大致包括“服务社会”、“服务交通”、“服务生活”和“服务大众”。

在节目的架构上，大体以新闻、交通信息为主体，文艺、娱乐等内容为补充。

问卷中有关节目定位的观点有：

●　立足“车”与“行”，面向流动听众，以新闻咨询、交通服务、互动娱乐为主要内容，讲求伴随性；

●　以新闻、交通资讯为主体，交通相关服务、音乐娱乐为两翼；

●　路况（交通信息）为本，服务生活；

●　服务交通，关注社会，关照心灵；

●　报道交通，服务大众，为移动人群办有用的广播；

●　立足交通，面向社会，突出特色，服务听众；

●　以交通路况、交通信息为骨架，以新闻、科教内容为两翼，以音乐、文艺类节目为补充；

●　交通路况资讯、交通与经济、交通与生活服务；

●　快乐交通、快乐广播、交通、新闻、娱乐；

●　资讯（新闻、路况）+娱乐（含音乐）+服务（含投诉）。

（六）交通频率面临的主要问题

问卷中所列的问题都不同程度地被提及。总体来看，选择率最高的三个问题分别是广播广告代理制发展滞后（75.0%）、医疗专题广告过多（57.7%）和广播跨地域经营难度大（53.8%）。

省级城市交通频率所列的问题中，所占比例最大的三个依次是：广播广告代理制发展滞后（71.4%）、广播节目市场不发达（64.3%）和电台经营组织不健全、服务体系不完善（53.6%）。

地市级城市交通频率所列的问题中，所占比例最大的三个依次是：广播广告代理制发展滞后（79.2%）、医疗专题广告过多（66.7%）和广告客户对广播广告价值认识不足（62.5%）。

下表详细列出全部13个问题在行业总体、省级台和地市级台被回答的次数和百分比。

表4　交通频率面临的主要问题列表

续表