全球汽车市场概况

7.1.3　全球汽车市场概况

虽然汽车受到能源、污染、交通道路等诸多因素的限制，但其为人类主要交通、运输工具的形态仍未改变。最近五十年以来，世界汽车工业已经过三次大转型期： 一是20世纪50年代以前，美国以大量生产方式，扩大经济规模，产品销售全球；二是20世纪60年代至70年代，欧洲国家汽车工业兴起，产品朝多样化生产，讲究外形、品味、功能性；三是20世纪70年代以后，由于两次能源危机，日本汽车以轻便、省油、质量好、价格低廉的强大优势，横扫欧洲汽车市场，汽车生产销售量独霸全球。20世纪80年代之后全球汽车市场呈现美、日、欧三足鼎立之势。全球汽车市场发展态势如下：

（1） 规模越大，实力越强。从20世纪90年代起，由于生产能力过剩、效率低下的供应链和分销方式，全球汽车业在一次又一次的重组、兼并后，全球车厂有所谓的“400万俱乐部”，即有400万产量的车厂可立于不败之地。表7.2和表7.3显示的是2007年全球主要汽车公司销量排名和2008年上半年全球十大汽车企业销量排名。

根据统计资料，销量排名前十名的公司，其汽车年产销量占世界总量的比例约为8成以上，其规模越大，实力越强。

（2） 全球国际分工。近年来，世界各大汽车集团纷纷采用全球经营战略。由于国际贸易仍存在保护主义，各个汽车集团在比较利益的原则下进行国际分工，在研究发展、生产技术、零件供应、营销渠道上互通有无，共同生产同一车型，在各国同时销售，一方面可降低成本，另一方面可打破保护主义、关税障碍及解决贸易不平衡的问题。

（3） 环保与节能。能源危机和汽车尾气排放问题，已经引起各国政府的高度重视，各国政府已经开始重视车辆油耗、节能及环境污染等问题，因此纷纷提出汽车相关产业“节能”的政策。

美国方面，以国家汽车平均耗油标准——CAFE（Corporate Average Fuel Economy）法规管制车辆的耗油率，自实施以来，达成平均每年降低0.3％的效果。1993年美国政府又提出了新世代运输交通工具能源合作计划PNGV（The Partnership for a New Generation Vehicle），鼓励美国本土三大车厂与学术界合作开发80mpg（mile per gallon）短距离家庭交通车辆。

欧盟由欧盟执委会EU（European Commission）为主要推动机构，制定欧盟地区内各国汽车节能政策，目前欧洲汽车制造协会——ACEA（Association of European Automobile Manufacturers）协议在2003年达成新车CO₂排放降为165—170g/km法规标准，在2008年前完成新车二氧化碳排放减量到25％目标。另外，也加重燃料税制，制定出一套新车油耗标准，以降低车辆牌照税、消费税等方式鼓励消费者购买节能汽车，刺激汽车厂商开发低耗能车辆。

日本政府积极制定能源节约法，通过标准规范提升低耗能、高效率的汽车开发。以汽油小客车为例，2000年起公布的耗能标准较1990年提高08.5％，预计在2010年将提高至23％。此外，借助补助税、低利率贷款等优惠措施增加洁净能源汽车开发，如电动车、复合动力汽车每年100万辆的市场目标。

（4） 车用电子发展。车用电子应用领域涵盖了引擎传动、底盘、车身、驾驶信息系统等。在引擎/传动系统中，其主要运用于引擎管理、动力分配总线、点火开关、喷射控制等；在底盘/悬吊系统中，主要运用于电子牵引及悬吊系统等；在安全系统中，其运用的产品线包括ABS、ASR、ESP及安全气囊控制等；在车身电子中，产品线包括胎压监测器空调控制、电动椅、电动窗、防撞雷达、停车辅助系统等；在驾驶信息系统中，其运用的产品线包括汽车音响、车用娱乐系统、导航系统、Telematics、旅程计算机等。