司机与车队如何建立车辆合伙制

5.3.1 什么是车辆合伙制

车辆合伙制是指车队经营所用的运输车辆由运输车队与司机双方共同出资购买，独立核算单车效益，且由双方按照出资比例分配利润与承受风险。在车辆合伙制体系中，车辆登记在运输车队名下，但实际所有权依据运输车队与司机双方实际出资比例按份共有。车队经营者（运输车队）负责寻找货源，司机负责车辆驾驶和日常维护。

5.3.2 车辆合伙制的效益分析

（1）解决运输本质的矛盾

运输车队最大的两个矛盾：一是重资产、重支出导致车辆产权与使用权分离的矛盾；二是重销售、重管理导致车队经营者的资源、时间分配的矛盾。

传统经营模式中，车队经营者投入大量资产购买车辆，但是使用权却在司机手上，成本费用也大多由司机经手支出，这就造成车辆的产权与使用权分离的矛盾。车队经营过程中，为了运力生产线的高开工率，经营者需要充分销售运力；而一旦运力生产线开工，又需要精细化的管理，往往导致车队经营者的精力、时间不足，面临难以两头顾全的局面。

解决这两个矛盾最好的办法就是引入车辆合伙制。

大多数人对自己拥有的物品都会更爱惜，更关心它的使用生命周期，并想方设法去延长它的使用寿命。同样，司机出资参股购车后因成了车辆的主人，与车队经营者一样拥有车辆的所有权，就会更珍惜车辆，更加积极主动做到安全驾驶、节油驾驶、主动养护等，降低运输成本，提高车辆的使用效率。

由于司机也是车辆的主人，在日常管理方面与车队经营者站在了同一阵线，更容易接受精益综合管理的理念，甚至主动承担部分管理工作，如车辆的日常养护、数据记录等，让车队经营者可以将更多精力投入到运力销售的工作中去。

（2）提升服务质量，提高车队赢利

车队经营者专注运力销售可以获得更多、更稳定的货源，司机拥有车辆的利润分红不仅可以提高他们的积极性，还能提升服务品质。只有提供更优质的运力，在安全的前提下有效控制成本，司机才能得到更多的利润，这样公开、透明、公正的利润分配方式，可以促使司机不再对眼前的小利斤斤计较，更有助于车队提升整体赢利水平。

（3）提高司机收入与社会地位

传统经营模式下，司机如果想自己当老板就得独自承担购置一辆车的全部费用，自负盈亏。大多数司机一般要辛苦十多年才能购买一辆车。一个人单干也非常容易受到价格战的冲击，往往不得不挂靠大车队或者运输企业，因种种因素制约，导致利润微薄。

车辆合伙制在很大程度上实现了大多数司机的“老板梦”。假设新车购置需要30万元，按15%的年化利率做3年分期，司机出资三成，那么每个月只需承担3000元左右即可成为这辆车的老板之一。如果业务稳定，成本得以有效控制，司机每个月的利润分红很可能不止3000元。作为合伙人，司机既取得了更多利益，工作也更稳定，更容易获得事业的成就感和满足感。