本田后来居上

2.本田后来居上

我们也在反省是不是把金融危机判断得过于严重了，我们会加快生产能力的扩展，使生产规模能够跟上市场的需要。

——本田社长　伊东孝绅

1948年9月，本田宗一郎，这个本田的创始人成立了本田技术研究所。而在那时，“二战”刚刚结束，各类物品十分匮乏，很多家庭在黑市甚至农村购买高价粮食。由于交通欠发达，汽车和火车时常超员。本田宗一郎看到这一情况后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机。本田宗一郎用很低的价格购买到一批通讯机，拆下其中的小汽油机，并且用水壶作为汽油机的油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”——Honda。这项小发明很适应市场的需求。

在本田宗一郎的创业之初，他就一直以“让世界各地顾客满意”为宗旨，不断地发展自己的事业。为了给顾客提供新的体验，1963年，本田则开始发展它的汽车产业，迈向了一个新的领域。

本田宗一郎时常以“梦想”作为原动力，以“商品”作为媒介，使得本田公司不断地为个人或者社会提供更为广泛的移动文化。本田公司自1948年成立以来，不断地跨越发展，进而成了日本的又一汽车生产大型公司，成了日本乃至全世界汽车业的佼佼者，并且一直与丰田汽车公司进行着激烈的竞争。在日本企业中，本田就是技术和活力的代名词，更是日本大学生最向往的就业目标。

本田与丰田的竞争，我们可以从中国的一个实例说起:

“1999年12月，吴强盖起了西安当地的第一座本田汽车4S店。1800万元的投资在汽车销售行业不被看好的当时，已经算得上是一个天文数字。然而在2001年吴强就已经收回全部投资。2002年、2003年，供不应求的‘井喷’车市持续了两年，吴强赚了个盆满钵满。”

本田公司进入中国市场的时间比较早，它的品牌知名度与美誉度也相对较高。虽然本田的车型较少，但这并不影响本田在中国市场的竞争力，因为本田大部分车型的销量都占据着各自细分市场的主导地位，其竞争实力不可小觑。

2007年，日本两大汽车制造商本田和丰田公布的统计数字显示，1月份，两大汽车制造商的全球产量均告上升，并且分别持续了18个月和27个月。在这之中，本田公司在全球范围内共生产汽车31.6万辆，同比上升11.9%，国内和海外产量分别增长3.3%和16.6%，达10.4万辆和21.2万辆;丰田公司全球汽车产量达66.4万辆，比同比增长5.2%，国内和海外产量分别达到33万辆和33.4万辆，同比增长3.2%和7.3%……

从以上的统计数字来看，本田继续保持着平稳增长的势头，丰田则依旧十分强劲且张狂，紧随其后，且大有“后来居上”的势头。

本田与丰田在中国市场的占有率可以说是不相上下，但是从整体的规模和实力上来说，本田与丰田还是不能算到一个级别中。虽然本田在日本国内总是丰田的手下败将，但是到了中国，本田却以它敏锐的洞察力、高效的行动力，创造了一个丰田望尘莫及的神话。

在全球环境问题日益突出的当下，本田汽车公司还在产品研发、生产和销售等各项企业行为中，努力把解决大气污染、降低二氧化碳排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为了达到产品排放的清洁化、实现真正的生产“绿色工厂化”等，采取了一系列有力的措施。本田不仅考虑到驾驶员的安全，并且考虑到了行人的安全，致力于研发安全性能更高的产品。

本田的后来居上说明:在商业竞争中，常常会有优胜劣汰、不进则退的情况发生，任何一个企业都要居安思危，不断提升技术，改造落后生产工艺，提高产品质量，把握市场动态。本田的危机意识使企业得到了快速成长，而丰田的自傲自满，也影响了其后的发展。