梧州优势产业发展的立体交通支撑

二、梧州优势产业发展的立体交通支撑

“十一五”梧州交通建设取得重大突破。西江黄金水道贵港—梧州2000吨二级航道已经建成，3000吨一级航道已开工建设，洛阳—湛江铁路梧州段建成通车，结束了梧州“地无寸铁”的历史，桂林—梧州、南宁—梧州、梧州—广州等高速公路建成通车，南宁—广州高速铁路、柳州—梧州—肇庆铁路和贵港—梧州、梧州—肇庆高速公路正加快建设，梧州西接大西南、东联粤港澳的交通枢纽地位进一步形成巩固。按照国家交通部《全国内河航道与港口布局规划》（2006—2020），国家规划西南出海水运主通道为“一干线三通道”，规划总里程1947.8公里，其中“一干线”即南宁至广州全长854公里的西江航运干线基本建成，西江航运干线南宁至贵港段可常年通行1000吨级船舶，贵港至广州段近600公里航道可常年通行2000吨级船舶，千里西江干线成为“水上高速公路”。2010年底，西江黄金水道千吨级泊位达73个，广西内河港口货物吞吐量超过6000万吨。

西江黄金水道建设进程加快。据测算，从南宁至广州850公里，每千万吨物流，走西江耗油4万吨、公路耗油50万吨、铁路耗油9万吨；此外，西江亿吨黄金水道运量相当于5条铁路。有鉴于此，为发挥西江巨大的运输潜能和低廉的运输成本优势，广西将西江亿吨黄金水道建设摆在重要工作日程，规划建设一批航道工程、枢纽船闸工程、港口码头工程，总投资近600亿元。届时广西一半以上地级市有千吨级“水上高速公路”通江达海，必将为西江经济带产业布局提供强大的交通支撑。西江黄金水道重大建设项目安排如下表：

表3－4　首批、第二批西江黄金水道重大建设项目一览表

续表

资料来源：《广西日报》，2010年12月30日。

梧州“十二五”期间加快综合交通运输枢纽城市建设。抓住西江黄金水道建设的机遇，梧州港口吞吐量实现大幅度增长。2008年，梧州港口货物吞吐量743万吨；2009年，首次突破1000万吨，达1103万吨，集装箱吞吐量达15.3万标箱；2010年，达1600万吨，集装箱吞吐量超20万标箱。“十二五”期间，按照广西西江黄金水道建设的规划，梧州将整合港口资源，在长洲水利枢纽坝上和坝下建设大型综合码头，到2015年实现港口吞吐达到5000万吨以上，其中长洲水利枢纽坝上2000万吨、坝下3000万吨，为西江亿吨黄金水道作出重大贡献。同时，将开展贵港—梧州3000吨级航道整治，建成从贵港到广州近600公里一级航道的“高速水路”；建成长洲水利枢纽三、四线船闸，使船闸通过能力达到亿吨以上。根据国家对梧州作为国内区域性综合交通运输枢纽城市的定位，在加快西江航运干线和西江黄金水道建设的同时，“十二五”期间梧州致力于交通枢纽城市的打造，将全力实施“73111”立体交通建设工程，即建设7条高速公路、3条铁路、1条黄金水道、1个机场、1条“西气东输”管道在梧州交汇，形成“一环七射三连线”的高速公路网和“丰字型”的铁路枢纽，使梧州由交通末梢变成交通枢纽。梧州作为西江干流中心城市和区域性交通枢纽城市的打造，必将为梧州优势产业的发展、降低综合物流成本，奠定坚实的交通基础。梧州高速公路、铁路综合交通枢纽建设规划如下表：

表3－5　梧州“一环七射三连线”高速公路网和“丰字型”铁路枢纽

资料来源：梧州市国民经济和社会发展“十二五”规划。