绿色长廊建设成效显著

二、绿色长廊建设成效显著

（一）京九绿色长廊规划目标

1997年2月，全国绿化委员会第16次全体会议决定建设“京九绿色长廊”工程。规划“以京九铁路为主线，在平原区每侧宽度3～5公里、丘陵区每侧宽度2～4公里范围内，对公路国道、省道、县道、乡道，铁路路基堤面及两侧山丘、农田，沿线车站、城镇、乡村全面进行绿化美化，把京九线建成四季常绿、花果飘香、空气清新、环境优美的绿色长廊”。工程建设总规模为41.6万公顷，总投资18.4亿元。其中，铁路绿化为0.54万公顷，占1.3%；公路绿化为0.57万公顷，占1.4%。

绿色长廊建设是一项具有战略意义的国土绿化工程，铁路绿色通道建设是全国绿色长廊建设的重要组成部分。结合铁路建设和运营实施绿色长廊工程，不仅能够改善铁路沿线的生态环境，完成国土绿化的战略要求，还可以加强路基防护、控制水土流失、减轻生态灾害、保障运输安全。

（二）京九绿色长廊规模巨大

近十年来，铁道部按照规划目标，以路基边坡绿化、美化为主体，车站站区造景绿化，大力开展了京九铁路绿色长廊建设。沿线各铁路局拓宽投资渠道，保证造林绿化投入，把造林绿化与主体工程建设紧密结合起来。线路两侧路堤坡脚、铁路地界5米外30～50米内林果花相结合、针叶树种和阔叶树种相结合，并在沿线设有各具特色的景点，形成了以生态林、经济林为主，林带贯通、乔灌花草合理配置，绿化、美化融为一体的综合绿色防护体系。车站形成了以花坛、绿篱、草坪及盆花为主，观赏性乔木点缀，装饰性绿化相间的庭院花园式绿色景区。截至2006年底，京九铁路沿线绿化率已达90%以上，共种植乔木658.7万株，灌木2099.7万株，完成总投资逾2亿元，铁路地界内绿化换算面积约为5千公顷，达到绿色长廊预定指标，见表6-3。

表6-3　京九铁路绿色长廊建设情况统计

京九铁路沿线有关省市也积极行动，全面推进“京九绿色长廊”工程。据不完全统计，截至2006年，沿线省区共完成造林32.7万公顷，实现工程总投资19.23亿元，绿色长廊工程建设初具成效。

（三）京九绿色长廊建设生态效益明显

京九铁路绿色长廊建设改善了沿线生态环境，美化了线路两侧的自然景观，具有明显的生态效益。

（1）提高水土保持能力。京九铁路绿色长廊建设使铁路沿线绿化覆盖率提高了3～5百分点，改善了铁路沿线附近区域的水土保持状况，增强了土体的机械固持能力，提高了路基边坡的抗冲刷能力，有利于路基的稳固和保障行车安全。

（2）改善沿线地区生态环境质量。京九铁路绿色长廊建设与铁路周围农田防护网的建设有机结合起来，通过大力建设铁路沿线林带和农田防护林带，并在山丘岗地、滩地与沙荒地成片造林，初步形成了生态防护林、生态经济林和景观防护林体系。例如，安徽省通过绿色长廊建设，构筑起绿化新格局，绿化覆盖率由建设前的20.4%上升到24.3%，基本实现“有路皆有树、绿荫伴君行”的新局面，为农业发展和人民生活提供了良好的生态条件，也使得铁路沿线附近区域的生物气候环境得到了很好的改善，在提高区域景观丰富度的同时，增强了区域生态系统的稳定性。

（3）改善局部小气候。铁路绿色长廊建设有涵养水源作用，可使沿线地区储蓄水量和水资源供应量提高，在一定程度上改善当地水环境。据研究资料，新增绿地比无林地每年可多蓄水1500立方米/公顷，每年多提供水资源128立方米/公顷。同时，新增林地在一定程度上改善了铁路沿线局部小气候条件（风速、气温、湿度等），使铁路沿线具备相对良好的生物气候环境。

（4）减少温室气体。温室气体CO₂的吸收与森林有很大关系，因为森林通过光合作用可吸收固定CO₂，放出氧气，把大气中的CO₂转化为碳水化合物（NO），以生物量的形式固定贮存。研究表明，森林每生长1立方米蓄积，平均能吸收1.83吨CO₂，释放1.62吨氧气。^[3]十年来，铁路部门在京九铁路沿线种植的乔木、灌木活立木蓄积量近10万立方米，相当于每年释放16.2万吨氧气，吸收18.3万吨CO₂。

（5）绿化和美化环境。京九铁路绿色长廊不仅净化了空气、过滤了粉尘、降低了噪声，而且美化了路容，为旅客创造了优美舒适的旅行景观环境。