【摘要】：南极条约第12次会议制定出了一套文件给想要去南极旅行的人提出建议，包括可以覆盖南极救援的旅游保险。美国南极计划自1946年以来共有35例与飞行相关的死亡事故，有的机翼受损、有的发动机故障，有的事故是由于飞机超越航线造成的，在南极恶劣的气候条件下飞机安全就变得更没有保障。关于南极飞机事故的文献报道很详细，随着天气预报的精确、飞行安全标准的提高，事故率将有所下降。
（一）用火安全
在寒冷的极地，低温将水冰冻，用水去灭火几乎不可能。灭火器在极度寒冷的极地也无法使用，经常刮风会助长火势。极地的绝对湿度非常低，工作站内的空气被加温后就更加干燥，导致静电和可燃物的干燥。在过去的21年里共发生6起大的火灾，其中最严重的是1982年Vostok的大火连带爆炸，使整个工作站电力停顿，供暖停止，所幸的是只有一人死亡，几人受伤，冬天工作人员不得不忍受8个月无电力供暖的恶劣条件。
（二）旅游安全
极地以它的神奇、美丽、独特的自然景观吸引着无数喜爱冒险、征服、探索的“英雄”。随着交通的便捷，旅游者日益增多，同时也带来了法律和环境问题。最基本的问题如在无政府活动中（不论科学的、政治的或商业的）政府机构的医疗职责，如果一个旅游团需要它能力范围之外的医疗救援由谁来负责。南极条约第12次会议制定出了一套文件给想要去南极旅行的人提出建议，包括可以覆盖南极救援的旅游保险。
（三）飞行安全
北极的交通工具过分的依赖飞机，这就凸显了飞机安全的重要。最严重的飞机失事事故是1979年11月新西兰航空公司的飞机相撞事件，共死亡257人。美国南极计划自1946年以来共有35例与飞行相关的死亡事故，有的机翼受损、有的发动机故障，有的事故是由于飞机超越航线造成的，在南极恶劣的气候条件下飞机安全就变得更没有保障。关于南极飞机事故的文献报道很详细，随着天气预报的精确、飞行安全标准的提高，事故率将有所下降。
（许 慧）
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