传动轴及万向传动装置的检修

3.1 实训

1.实训内容及目的

(1)熟练掌握万向传动装置的解体与组装。

(2)能够正确进行万向传动装置主要机件的检修。

2.实训技术标准及要求

(1)传动轴径向圆跳动量不大于如下规定:轿车传动轴的径向全跳动公差，应比规定的值相应减小0.20mm;中间传动轴支撑轴颈的径向圆跳动公差为0.10mm;滑动叉与传动轴花键配合间隙不大于0.20mm，万向节及传动轴应无裂纹。

(2)十字轴与轴承的配合间隙不大于0.25mm，轴承盒应无破裂，轴承盒与万向节配合无松旷现象，十字轴轴颈及滚针轴承表面无疲劳剥落和滚针破裂现象，油封完好。

3.实训器材和用具

万向传动装置若干套，游标卡尺、百分表及表座各若干，V形块若干对;平台、台虎钳、探伤装置各若干，开口扳手、梅花扳手、套筒扳手各若干套，清洗剂、机油、润滑脂、棉纱、油盆若干。

4.实训注意事项

(1)传动轴修理后应重新进行动平衡。

(2)拆装时注意标记。

5.实训操作步骤

1)传动轴的检查

(1)检查传动轴的跳动。最大跳动值为0.8mm，如果轴的跳动值大于最大跳动值，就应更换传动轴。

(2)检查十字轴轴承:

①检查十字轴轴承是否平稳;

②检查十字轴轴承是否有游隙，轴承轴向间隙实心型为0.05mm，其他为0.01mm，必要时更换十字轴承或传动轴总成。

(3)检查中间支撑轴承。检查其是否磨损或损坏，检查轴承转动是否自由和平稳。如果轴承损坏、磨损或转动不自由灵活，就更换。

(4)检查弹性联轴器(适用LEXUS400):

①检查前、后弹性联轴器是否有裂纹或损坏，如果弹性联轴器损坏，就更换传动轴总成;

②检查弹性联轴器中心衬套是否损坏，如果衬套损坏，就更换传动轴总成。

(5)传动轴平衡的检查和调整:

①检查传动轴平衡，用传动轴平衡机寻找不平衡的位置;

②调整传动轴平衡，从预先准备好的四种平衡螺栓中选择一只螺栓，用它更换弹性联轴节上的螺栓，平衡螺栓头上标出的数字，表示它比标准螺栓重的克数，调整目标值(不平衡量)为3g以下。

(6)联轴器角的检查和调整。在进行传动轴的拆卸和安装操作时，一定要检查联轴器角，必要时应进行调整。

①稳定传动轴和差速器。用手将传动轴转动几次，以使中间支撑轴承和弹性联轴器处于稳定状态。用千斤顶将差速器顶起再放下，以使差速器安装缓冲垫处于稳定状态。

②检查2号和3号联轴器的联轴器角。

a.用SST(SST:09370～50010)测量中间轴和传动轴的安装角，测量时应将SST置于传动轴管的正下方。

b.用SST(SST:09370～50010)测量差速器的安装角，测量时应将SST放置在如图3-1所示的位置。

c.计算2号联轴器角:

A-B=15'±30'

式中 A——中间轴安装角;

B——传动轴安装角。

d.计算3号联轴器角:

B-C=35'±30'

式中 B——传动轴安装角;

C——差速器安装角。

如果实测角度不符合规定值，就应调整联轴器角。

2)十字轴轴承的更换

(1)在传动轴和万向节上做装配标记。

(2)拆下弹性卡环:

①用黄铜棒和锤子在轴承外座圈轻敲其顶部;

②用两个旋具从凹槽中将四个弹性卡环取出。

(3)拆下十字轴轴承:

①用SST(SST:09332～25010)从法兰中压出轴承，如图3-2所示，通过A充分提升指示的零件，使之不会与轴承接触;

图3-1SST放置位置

图3-2 拆下十字轴轴承

②在台虎钳上夹紧轴承外座圈，用锤子敲出法兰，用相同的方法拆下对面的轴承;

③将两个拆下的轴承外座圈装回到十字轴上;

④用SST(SST:09332～25010)从万向节压出轴承;

⑤在台虎钳上夹紧轴承外座圈，用锤子敲出万向节，用同样的方法拆下对面的轴承。

(4)选择十字轴轴承。根据万向节截面是否有钻孔标记来选择十字轴轴承，见表3-1。

表3-1 选择十字轴轴承

(5)安装十字轴轴承:

①在新十字轴和轴承上涂覆MP油脂;

②对准万向节和轴的安装位置;

③将十字轴装进万向节中;

④用SST(SST:09332～25010)将新轴承套在十字轴上;

⑤用SST调节每一个轴承，使弹性卡环槽处于最大或等宽度。

3.2 考核点

1.考核要求

(1)拆检、装配万向传动装置。

(2)口述零件的修理方法和技术要求。

2.考核时间

40min。

3.考核评分

考核内容和评分标准见表3-2。

表3-2 传动轴及万向传动装置检修的考核内容和评分标准

续表

3.3 万向传动装置常见故障

1.万向节异响

1)现象

此种响声是无节奏的“咯噔、咯噔”撞击声，有时是“刚当、刚当”的严重撞击声。随着响声的出现，车辆有抖动感。车辆在高速小油门位置行驶时，响声特别明显，抖动更严重。当车辆起步时，往往有“刚当”一声响之后，才能行驶。在缓坡路上，以最慢的速度往上倒车时，可听到“咯吧、咯吧”的异响声。

2)原因

(1)万向节轴承因缺油、密封垫失效而磨损松旷。

(2)轴承滚针折断或碎散及滚针数量不足而歪斜及在修理时滚针直径大小不一混装。

(3)经常用高挡小油门位置行驶(俗称拖挡行驶)，滚针轴承承受力不均匀，加速滚针的磨损。

(4)传动轴弯曲，万向节叉位置不正确及连接螺栓松动。

(5)万向节十字轴轴颈表面被滚针磨出凹坑。

3)诊断

出现上述响声时，可变换车速及油门试验，若响声为“咯噔”的撞击声，可能是轴承磨损松旷或缺油;若是“咯楞咯楞”的杂乱响声，并在缓坡上倒车出现“咯吧咯吧”的断续响声，一般为滚针折断;若听到“刚当刚当”的严重撞击声，起步时产生“刚当”一声响时，说明滚针碎散或丢失。停车后，松开驻车制动手柄，用手扭动并上下晃动传动轴及万向节，可轻易判断。

4)处理

若为缺油发响，应及时注润滑脂，如响声消除，可继续使用，若严重松旷或滚针折断、碎散时，应更换滚针并注油装复使用;若万向节十字轴颈第一次磨出凹坑，可暂时将万向节由传动轴万向节叉上拆下，旋转90°，改变受力方向，装复使用。

2.花键松旷及固定螺栓松动异响

1)现象

此种响声是无节奏地“咯楞咯楞”响声，与中间支撑轴承损坏的响声相似。在高速挡小油门行驶时，或在油门位置急剧变化时的瞬间，响声严重，同时有发抖现象。

2)原因

(1)传动轴连接螺栓、支撑架固定螺栓以及各万向节凸缘叉固定螺母松动。

(2)花键磨损过于松旷。

3)诊断

停车检查各紧固螺栓，扭动花键检查间隙可以判断准确。

4)处理

紧固松动的螺母，花键松旷过度时应予更换。

3.传动轴振抖严重

1)现象

一辆CA1091型汽车，在底盘进行二级维护(另给花键套加注润滑脂)及装配后，当车速达到30km/h时，底盘开始振抖，车速越快，抖动越厉害，且难以忍受。

2)原因

因给花键轴加注润滑脂，在装配时，使润滑花键叉与传动轴上的花键啮合位置发生变动，装后两端万向节叉不在同一平面内，而是隔两个花键齿左右的位置，没有按规定要求装配，当汽车行驶时，驱动桥端万向节与中间支撑架端万向节不是等角速旋转，而是时快时慢，因此产生的振抖很厉害。

3)诊断与处理

根据轴管上的箭头与滑动叉箭头是否相对来判断，若未对正记号，则是此种故障。当记号不清晰以致难以辨认时，可在主传动轴两端万向节叉处于同一平面时，插入滑动叉，即可排除上述故障。按此法装好后，车辆行驶振抖现象消失。

另有一辆EQ1090型货车在大修时，曾检查过传动轴，没有发现问题，但行驶时振抖厉害，并打坏中间传动轴滚针轴承孔的弹性挡圈。当架起驱动桥试验时，传动轴确实振抖厉害，又拆下传动轴检查校验，没有发现问题。后仔细检查，发现新换的两个叉形突缘四个螺孔不在同一基圆上，其中心误差为4～5mm。由于装后突缘叉中心不与轴管轴线重合，故产生严重振抖现象，此故障为配件质量不合要求所致。