“东方大港”

《建国方略》是孙中山先生于1917年至1920年所著的三本书《孙文学说》《实业计划》和《民权初步》的合称。在书中，他以独到超前的眼光，提出了发展海洋经济的战略构想。他认为海洋不仅仅是国家安全的防卫要地，也是链接世界市场的纽带，具有重要的经济地位。因此，他积极主张发展中国的海洋事业，具体措施是依托海洋，发展港口经济，以港口为策源地，起到外联内通的作用，以带动整个国家实业的发展。他写道：

故余今陈一策，可使中国开一新市场，既以销其自产之货，又能销外国所产，两不相妨。其策如下：（乙）商港之开辟。子于中国中部、北部、南部各建一大洋港口，如纽约港者。丑沿海岸建商业港及渔业港。寅于通航河流沿岸建商场船埠。

孙中山先生在这一构想中，有魄力地提出：要在中国中部、北部及南部沿海各修建一个可比肩美国纽约港的世界水平大海港，通常讲即东方大港、北方大港和南方大港。其中，“北方大港”是在直隶湾（今渤海湾）的“大沽口、秦皇岛两地之中途，青河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角上”建一座“不封冻之深水大港”。“南方大港”是以“既为中国南方内河水运之中轴，又为海洋交通之枢纽”的广州为中心，建设一个世界级大港。

这里我们重点关注与舟山有关的“东方大港”的规划。

按照孙中山的设想，建造东方大港的计划，不是简单地建造一个港口或码头，而是以港口为抓手，配合扬子江水路及河岸的整治、内河商埠的建设、扬子江水路及运河的改良，以及内地大水泥厂的建设等项目，把整个华东和华中地区连成一体，通过港口向外链接，接通国际市场。这是一个宏伟的综合发展规划。

从近代开始，由于成为最早一批的通商口岸和租借地，上海得到了迅速发展，逐渐成为全国最繁华的城市。到了民国初期，上海的黄浦江港已经超过广州，成为全国最大的商港。然而，孙中山却认为，上海在地理位置上并不处于“理想的位置”，无法适应将来作为世界商港的要求。因此，为了将“东方大港”打造成世界级的港口，先生拟定了两种方案：一是在已经建成的上海港之外，另择理想位置建造，也叫“计划港”；二是改造上海的黄浦江港。

经过实地考察，孙中山理想中东方大港的新址，是在“杭州湾中乍浦正南之地”。孙中山曾经偕宋庆龄考察江、浙、沪海域，他与随行的江浙两省督军讲：“此为中华富庶之地，革命成功后可建码头，在吾国土东部贯穿公路，开海架桥，乃为我中华民族大动脉也。”关于码头的具体位置，他在《实业计划》中谈道：是在“乍浦岬与澉浦岬之间，依此两点相距约十五英里”处。依照他的规划，在两岬之间“建一海堤，而于乍浦一端离山数百尺之外开一口为港之正门”。海堤分为5段，每段各长3英里，宽1.5英里，三四方英里的港口就足够用了，以后若商务增加，还可以逐段加筑。海堤的前端以石块或水泥修筑。海堤与陆地之间的地面，可暂时用沙和柴席垒成，以备扩张港口面时可以伸缩移动。港口的正门是杭州湾最深的部分，从正门出行至公海，平均低潮水深为12至14米，可供当时最大的海船自由进出。如果按照这个思路建造，东方大港将成为中国中部地区的一等海港，远胜于上海黄浦江港。虽然杭州湾港发展前景甚好，但孙中山也没有轻易地抛弃当时远东最大的商埠　上海的港口地位。为此，他制定了改造黄浦江港的计划。上海港的问题在于，长江常年流经这里，所携带的大量泥沙会堵塞上海的出海通道，“此实阻上海为将来商务之世界港之噩神也”。所以，要发展上海港，必须整治长江河道，解决泥沙淤积问题，这样才能把上海建成深水海港。

可见，《实业计划》无疑是一份全面发展中国经济的宏伟纲领。

舟山作为一个千岛之城，因其特殊的地理位置，在“东方大港”中扮演的是桥头堡的角色，是“东方大港”构想的一着要棋。孙中山写道：

在杭州湾中，此港正门为最深之部分，由此正门出至公海，平均低潮水深三十六尺至四十二尺，故最大之航洋船，可以随时进出口。故以此计划港作为中国中部一等海港，远胜上海也……中国东方大港务须经始于未开辟之地，以保其每有需用，随时可以推广也。^[1]

可见，孙中山是将深水良港资源和未曾开辟作为考虑东方大港的重要理由，舟山群岛正符合这一特点。如今，舟山小洋山港的建成正符合了孙中山关于东方大港的设计。“东方大港”不是一个港口的概念，而是耸立在中国中部沿海地区的现代化港口集群港，包括今连云港、南通港、嘉兴港、宁波港、舟山小洋山港、温州港、福州港、厦门港。