分类后湿垃圾最佳收运模式研究

1）湿垃圾收运模式的影响因素

根据对上海等垃圾分类城市的调研，现有湿垃圾收运主要包括直运（电动车／2.5 t后装车／4.5 t后装车／8 t后装车）、电动车＋小压站＋5 t／8 t运输车、收集车（2.5 t／4.5 t／8 t后装车）＋转运站转运站＋15 t运输车等几种模式。选取湿垃圾收运模式时需考虑多种因素，主要包括：

（1）该区域的垃圾收运属性（划分依据见前文）。主要包括人口密度、垃圾分散程度、道路通行能力等。比如以道路通行能力而言，中心城区、次中心区的老式小区、商业区一般仅允许中小型车辆（如电动车、2.5t后装车）进入。选取垃圾收运模式时必须予以考虑。

（2）垃圾分类的推行效果。主要是指湿垃圾分类收集率，该指标与区域垃圾收运属性一同决定了该区域的湿垃圾收运强度。在实际进行湿垃圾收集量预估时，应从低到高设计湿垃圾分类收集率。根据调研，在分类效果非常好的小区，人均湿垃圾收集量可将近0.4 kg／（人·d）。

图4-4　城市垃圾收运物流体系布局示意图

（3）湿垃圾收运车辆的运行维护费（不含能耗）。包括车辆折旧、人工费、维修费、保险费等。根据对上海部分小区的调研，电动收集车（8桶）约9．4万／a，2.5 t后装车约16.7万／a，4.5 t后装车约18.8万／a，8 t后装车约22.5万／a，5 t运输车约13.6万／a，8 t运输车约15.2万／a，15 t运输车约19．2万／a。

（4）现有混合垃圾收运设施改建的可行性。大型城市多数区域的混合垃圾收运设施和收运能力已有较好的基础，推行垃圾分类后，虽然表面上看是将湿垃圾从原有混合垃圾的物流中相对独立出来，但从成本控制和运行管理角度考虑，构建湿垃圾收运体系，首先应当考虑改造现有混合垃圾收运设施和收运能力，其次才是专门针对湿垃圾建立新的收运设施。

2）不同属性区域的湿垃圾最佳收运模式

综合考虑人口密度、湿垃圾分类收集率、收运距离、道路通行能力、车辆运行维护成本等多方面的影响，建立湿垃圾收运费用模型［人均湿垃圾收集量最高取0.4 kg／（人·d），不考虑车辆空载情况］，根据计算结果可对不同垃圾收运属性的区县（划分依据见前文）进行湿垃圾收运系统优化设计，结果显示：

（1）不论哪种收集模式，湿垃圾收集费用随湿垃圾收集率的提高而降低；

（2）若湿垃圾收集源点仅允许2.5 t后装车及以下规模车辆进入，则不论中心城区、次中心区、近郊区、远郊区，收运距离在10～12 km以内时，采用合理的直运模式是比较经济的；

（3）若湿垃圾收集源点仅允许4.5 t后装车及以下规模车辆进入，则不论中心城区、次中心区、近郊区、远郊区，收运距离在15～22 km以内时，采用合理的直运模式是比较经济的；

（4）若湿垃圾收集源点允许8 t后装车及以下规模车辆进入，则不论中心城区、次中心区、近郊区、远郊区，收运距离在35～40 km以内时，采用合理的直运模式是比较经济的；

（5）不论中心城区、次中心区、近郊区、远郊区，超过40～50 km之后，2.5 t后装车＋转运站转运站（改建）＋15 t运输车的收运模式是最经济的。

3）清运方案的调整

在开展生活垃圾干湿分类后，在居民配合程度较高或二次分拣效果较好的情况下，生活垃圾中的干、湿垃圾的清运量与混合收运相比将发生很大变化。作者对上海松江开元名都和白云小区的分类垃圾量进行监测分析的结果如下：开元名都小区每天产生垃圾1 t，其中厨余垃圾800～900 kg、其他垃圾150～200 kg，实现了厨余垃圾每日清运，其他垃圾一个月只需清运3次，基本上95%以上的厨余垃圾都分出来。2014年9月统计的垃圾量可知，干垃圾仅占垃圾总量的15%～20%，组分中以纸张、塑料为主。在分类实施效果好、具备存储空间的前提下，干垃圾的清运可以由日产日清调整为定时清运。