阿里山森林的哀伤与多姿

阿里山森林的哀伤与多姿

下山路上，我们置身在阿里山茂密的森林丛中，行走在古木参天的林荫道间，吮吸着沁人肺腑的林木芳香，尽情饱览热带、温带区的各种林区景象。同时，听着两位教授介绍阿里山的来历和开发森林的历史。

阿里山在台湾人民心目中具有重要的地位。为什么叫阿里山呢？根据史料记载，说很早以前邹（曹）族有位酋长，叫阿巴里，非常勇敢和善于打猎，他经常自达邦翻山越岭到阿里山打猎，而且都是满载而归。后来，他经常带领族人出没在阿里山猎区，每回都能得到丰盈的猎物，受到族人的敬重，于是称他们打猎的山区为阿里山。

阿里山全区海拔1 400米到2 600米之间，优越的自然条件使阿里山地区内植物种类繁多，使阿里山成为森林的故乡。在非常丰富的森林资源中，“五木”即红桧、台湾扁杉、铁杉、台湾杉和华山松成为台湾的特产。

根据马关条约，清朝1895年把台湾割让给日本。从此，阿里山被日本帝国主义开辟为阿里山林场，成为日本掠夺台湾优质木材的五大林场中的重要林场。日本东京明治神宫的鸟居（大门）和箱根的御关所（检查哨）古迹，就是用台湾的红桧建造的。

1896年日本人斋藤音等27人组织探险队伍深入阿里山，发现阿里山宝贵的森林资源，便建立林场，大力进行砍伐。为了把砍伐的木材运送下山，林场决定铺设一条登山铁路。1906年，台湾总督批准日本大坂的合名会社藤田组兴建铁路，1912年12月25日阿里山铁路正式运下第一批红桧。1914年阿里山铁路延伸至阿里山站。铁路从嘉义的北门出发，行经竹崎、樟脑寮、独立山、交力坪、奋起湖、神木，到阿里山，铁路全长71.4公里，落差2 200米，最大坡度为6.25％，部分路段采用“8”字形“Z”字型进行爬坡道路设计，机车头为美国莱玛公司设计的蒸汽机车。从此，阿里山的天然森林资源开始遭受大量砍伐，当地的猎场开始缩小，客家人被迫成为森林砍伐工人。

铁路的建设加大了野蛮开发的进度，使山林被毁。为了多砍伐木材，日本林场拼命加大砍伐工人的劳动强度。不久，阿里山林区出现了怪事，1930年期间，有一天晚上阿里山森林地区刮起大风，类似哭泣的森林风声遍及整个阿里山林区，使砍伐工人受到惊吓，砍伐工人怕遭到报应，就串联起来，全体怠工；与此同时，许多砍伐林木工人感染霍乱，纷纷丧命，未患病的工人急忙逃离林场，使林场砍伐活动瘫痪。

这些事情让日本人大伤脑筋，他们就采取三个办法对付。第一，寻求神木，加以保护。凡树龄在800年以上的都有树神保护，是神木，要供养起来，不许砍伐，被发现的神木在500棵以上。第二，修建树灵塔，进行祭祀。1935年后，在阿里山林场修建树灵塔，来安抚和欺骗民众。第三，开始重视保护森林和从新造林活动。

阿里山森林的愤怒、伐木工人的反抗和日本人的应对之策，使我们今天能够看到阿里山多姿多态的林木景观。

步行道两边的森林有的树冠成塔尖型，有的如馒头状，有的成伞状；林区树木有的是密密麻麻，黑胡阴森；有的林区是层层叠叠，呈现出墨绿色和淡绿色；有的林木是几代同株，老枯树干长出新的林木，出现“三兄弟”、“四姐妹”、“永结同心”的共生景观；有的大树根底虽然淘空，但还是枝繁叶茂；有的枯谢老树倒在地上，折成几段，断裂的树干上绿苔累累；有的老树只剩根部，经过长期风化，外形像猴、似象、如狗。特别值得一提的是带有神秘色彩的神木。

被称为神木的红桧的树龄多在千年以上，因年代久远，众多神木已经枯死，但朽而不倒，通体黝黑　坚挺屹立，分外显眼。它们根部空洞外露，树高40多米，枯裂的巨大树干筋骨外露，树杈光秃秃的，远远望去，令人敬畏。在阿里山主峰的神木车站东侧，有一棵活的神木，树高52米左右，树围23米，需要十几个人才能合抱，树龄3 000多年，仍然枝繁叶茂，被称为“周公桧”。为了保护游客的安全，景区管理处在神木周围架起了围栏，外挂游人不要靠近的警示牌。