什么是柴油机拉缸柴油机拉缸的原因有哪些

5．什么是柴油机拉缸？柴油机拉缸的原因有哪些？

答：拉缸是指活塞在缸套运行中被强行卡滞，产生剧烈的表面拉伤，缸套和活塞的表面出现较大划痕、拉毛及局部挤压损伤的现象。柴油机拉缸时，排气管冒出黑烟，曲轴箱内有喘鸣声，并从加机油口窜出蓝白色油烟，柴油机运转无力，功率下降；严重时活塞被卡死，柴油机熄火。轻微的拉缸一般不易听出响声；而较严重的拉缸，怠速时可出现“嗒嗒嗒”略像活塞敲缸的声音，热车时反而稍重一些。柴油机拉缸的根本原因，是缸套与活塞之间有异物卡划，或缸套与活塞产生热抓粘。

柴油机拉缸的原因，主要分以下两种情况。

1）缸套与活塞间有异物

缸套与活塞之间的间隙一般只有0．15～0．25毫米，当有大于此间隙的硬物落入缸套与活塞之间时，在活塞上下运动中将产生揉搓卡划作用，此时气缸内可发出“唧唧”的响声。若不及时停机，损失还会加重。造成异物卡滞的原因有如下几种。

（1）活塞销、卡簧折断或脱落。活塞销及卡簧应满足如下装配要求：活塞销与销座孔有合适的过盈量（一般为－0．02～0毫米），工作中不应产生轴向窜动；卡簧有足够的弹性，且卡簧直径的3／4应沉入卡簧槽。当卡簧折断、脱落时，不仅卡簧挤伤、拉坏缸套和活塞，而且活塞销会窜出来撞击和拉伤缸套。卡簧折断或松脱的原因一般是卡簧弹性不足或疲劳损伤；或新卡簧直径过粗、卡簧槽磨损变宽；或活塞销窜动，撞坏卡簧及簧槽。

（2）活塞环折断。活塞环应满足如下装配要求：开口间隙第一道环为0．25～0．40毫米，其余为0．15～0．30毫米；边隙为0．05～0．07毫米。当装配不当使活塞环折断时，断环锐利的茬口、棱角会很快将缸套、活塞严重拉伤。

（3）杂质混入。粒度和硬度较大的杂质随空气进入气缸时，会将缸套、活塞表面拉伤。当装配时未将零件清洗干净，或在野外风沙环境中修理，或空气滤清器失效，或柴油机大修中镗削气缸、铰削气门时产生的金属屑进入气缸内，都会拉伤缸套。

2）活塞与缸套产生热抓粘

当缸套与活塞润滑及散热不良时，两者的接触表面呈干摩擦状态，首先在第一道气环的上止点位置，活塞与缸套直接接触和摩擦，两者产生粘连和撕裂，以后粘连面积迅速扩大到缸套下部。这时柴油机运转吃力，冒黑烟，如不立即停机、摇转曲轴散热，便会产生粘缸，柴油机自行熄火。产生粘连的主要原因有以下几点：

（1）气缸间隙过小。缸隙过小时，活塞易胀死在气缸中，使活塞与缸套表面金属直接接触而产生粘连。导致缸隙过小的因素有：活塞销与销座孔配合过紧，将活塞撑变形；阻水圈过粗，装配后使缸套变形；活塞严重偏缸，使偏缸侧局部无间隙；活塞质量不合格，膨胀系数过大，椭圆不足。

（2）散热不良。柴油机散热不良时，缸套与活塞因温度过高，活塞膨胀后气缸间隙变小，两者呈干摩擦状态而易产生热粘连，严重时还可造成活塞顶部烧熔。

（3）润滑不良。如油底壳中混入水分；机油质量差；或因喷油器卡滞，输油泵及喷油泵漏油等原因，造成柴油进入油底壳稀释机油，机油失去润滑效果。使用不当，如冬季启动后未经怠速升温就立即投入大负荷作业，润滑油来不及送达各摩擦副，以致产生冷抓粘。