知识点1 技术站货车作业种类
货车按其在车站办理的技术作业的不同，分为中转车和货物作业车。
1. 中转车
中转车是指在本站不进行货物作业的运用货车。按其在站有无调车作业，分为无调中转车和有调中转车两种。
（1）无调中转车是指在本站不进行调车作业、随中转列车原到原开的运用货车。它包括技术站原列到开的无调中转列车中的运用货车；部分改编中转列车中未摘下的运用货车；中间站停运列车上的运用货车。
（2）有调中转车是指在本站经过改编调车作业后，编入其他列车发出的运用货车。如到达解体列车中的全部中转车，部分改编中转列车中摘下的中转车。
2. 货物作业车
货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。货物作业车按其在本站进行装卸作业的次数分为一次货物作业车和双重货物作业车两种。
（1）一次货物作业车是指在本站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。
（2）双重货物作业车是指在本站卸空后再装车，进行两次作业的货物作业车。
知识点2 货车在站技术作业过程
货车种类不同，其在站办理的作业种类及过程也不同。货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站所进行的技术作业项目、程序及时间，统称为货车在站技术作业过程。各项技术作业平均时间之和，为货车在站停留时间。
一、有调中转车技术作业过程
有调中转车在站技术作业过程如图1.3.4所示。
图1.3.4 有调中转车技术作业
（1）到达作业是指在到达场上对到达解体列车所进行的技术作业。
（2）解体作业是指在驼峰或牵出线上将到达解体列车内的车辆重车按取向、空车按车种分解到调车场各固定用途线路内的调车作业。
（3）集结过程是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站集结成列的过程。
（4）编组作业是指利用牵出线将在调车线上集结的货车按列车编组计划、《技规》、列车运行图等技术文件的要求，选编成车列或车组所进行的调车作业。
（5）出发作业是指在出发场或到发场上对出发列车所进行的技术作业。
有调中转车在站内的作业走行径路与该站的车场配置相关，在到发场与调车场横向配置的横列式车站，有调中转车在站内作业会产生多次折返走行，增加了车辆在站内的走行距离和时间。
横列式车站有调中转车在站内走行径路如图1.3.5所示。
图1.3.5 横列式车站有调中转车在站内走行径路图
在到达场、出发场与调车场纵向配列的车站上，除反驼峰方向的车流和折角车流外，有调中转车在站内可以顺向走行，从而保证了有调中转车各项作业的流水性和最短的走行径路。
纵列式车站有调中转车在站内走行径路如图1.3.6所示。
图1.3.6 纵列式车站有调中转车在站内走行径路图
二、无调中转车技术作业过程
无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发，所以，无调中转车的作业过程与所在中转列车的技术作业过程相同。
三、货物作业车技术作业过程
货物作业车随所在列车到达车站后，除了要办理与有调中转车相同的技术作业外，还有向货物作业地点送车、卸车或装车以及取车等技术作业。
一次货物作业车和双重货物作业车的技术作业过程分别如图1.3.7和图1.3.8所示。
对双重作业车而言，其完成一次货物作业的平均停留时间（即停时），比一次货物作业车短，货车运用效率较高。因此，车站应充分利用本站卸空后的空车进行装车，并应尽可能扩大车种代用，提高双重作业系数，缩短一次货物作业平均停留时间。
所谓双重作业系数（K双）是指每一货物作业车平均摊到的作业次数，最大为2，最小为l，其值变动于1～2。K双越大，货车运用效率越高。K双可按下式计算：
式中 u装，u卸——装、卸作业次数（或车数）；
N货车——本站货物作业车数。
图1.3.7 一次货物作业车的技术作业过程图
图1.3.8 双重货物作业车的技术作业过程图
应该指出，货车在站技术作业过程从理论上讲，应该是最大限度地平行作业，但在实际工作中，由于各种原因，往往会产生各种等待时间，如待解、待送、待装、待卸、待取、待编、待发等。这些等待时间均为非生产时间，可从改善调车机车运用，提高车站工作组织水平等方面入手，努力予以压缩。
知识点3 货车集结过程
货车集结是技术站货车技术作业过程中一项既不可缺少又属于停留等待的特殊组成部分，且占有很大的比重，因而研究分析货车集结过程及其影响因素，从而采取有效措施缩短货车集结时间是十分必要的。
在技术站上为编组某一个到达站（又称为去向）的出发车列（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集成车列（满重或满长）的过程，这个过程称为货车集结过程。货车在此过程中消耗的时间，称为货车集结时间。
从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为车列集结时间。在这个过程中，组成该车列的所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结车小时。
上述的货车集结过程是按货车进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。为编制车站作业计划推算车流及查定车站技术作业标准时，货车集结过程也可按货车到达车站（有调中转车）或装卸完毕（本站货物作业车）的时间开始计算，称为按车流的货车集结过程。后者反映车站上车流的客观集结情况，与前者的区别在于不受车站作业调整和作业进度的影响。这两种货车集结过程的计算条件如图1.3.9所示。
图1.3.9 按调车场和按车流的货车集结过程
为便于分析研究货车集结过程，假设组成车列的各个车组大小相等，车组到达间隔相同，其集结过程如图1.3.10所示。
图1.3.10 一个去向货车（车组大小相等）全天均衡到达的车列集结过程
从图中可以看出，一个车组的集结车小时可以用长方形的面积表示，加总即可得一个车列的集结车小时。其计算公式为：
在这种情况下，一个车列的集结车小时就等于多边形的面积。这个多边形的面积可用一个直角三角形的面积来代替。此时，车列的集结车小时为：
式中 m——车列平均编成辆数，车；
t列——车列集结时间，h。
从图3.10中可以看出，编组一个到达站出发车列的货车全天消耗的货车集结车小时为：
该去向每辆货车的平均集结时间为：
式中 N——该去向全天集结的货车数。
在实际运输生产过程中，到达车站或进入调车场的车组大小是不相等的，车组到达的间隔时间也不相同，而且车列集结过程之间往往会出现中断的情况，也就是车列集结满重或满长后，没有残存该去向的货车，如图1.3.11所示。
图1.3.11 一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程
从图1.3.11中可见，这四个车列虽然m都相同，t列也相等，但它们各自的
却不一样。而且，全天的集结过程有中断，所以t∑列＜24 h。这样，在一般情况下，T集并不等于12 m，而是经常小于12 m。通常用下式表示：
式中 c——货车集结系数。
每辆货车的平均集结时间则用下式表示：
由此可以得出以下结论：
（1）编组一个到达站出发车列一昼夜消耗的集结车小时T集，取决于货车集结系数c和车列编成辆数m，而与该去向一昼夜的车流量N无关。
（2）每辆货车的平均集结时间t集与该去向一昼夜的车流量成反比关系。
（3）影响货车集结系数c的因素主要是车组（特别是结束车列集结的最后车组）大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次数与时间。
（4）整个车站的货车集结时间还与列车编组计划规定该站编组车列的站数及其车流强度有关。
根据上述因素对货车集结过程影响的规律，技术站日常运输生产中压缩货车集结时间应采取的主要措施有：
（1）组织货车按去向分阶段配合到达。通过调度所在合理制定日历装车计划的基础上，组织枢纽和邻接区段内的车站按去向分阶段装卸车，并使其配合送到技术站，加速车流集结和车流接续，并保证按列车运行图编发列车。
（2）组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。根据货车到达情况，有预见性地挂线装卸，配合车列的集结，如图1.3.12所示。图中的阴影部分，就是采用这种办法可以节省的货车集结车小时。
（3）组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。采用此项措施必须征得列车司机同意并得到调度员的许可。如图1.3.13中的阴影部分表示开行超轴列车（m＝40辆为满轴）可以节省的货车集结车小时。
图1.3.12 利用本站货物作业车结束车列集结图
图1.3.13 开行超轴列车中断货车集结图
【任务实施】
根据案例资料，判断18:00时，乙站结存车数为多少？其中多少中转车、多少货物作业车？（学生自主完成）
【知识与技能拓展】
一、填空题
1. 运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（ ）和（ ）。
2. 货物作业车按其在站作业过程不同分为（ ）和（ ）。
3. 部分改编中转列车作业包括（ ）、（ ）、（ ）。
4. 决定部分改编中转列车技术作业时间长短的主要因素是（ ）时间和（ ）时间。
5. 按顺序列出有调中转车技术作业过程：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。
6. 一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（ ）、（ ）和（ ）三项作业。
7. 车辆技术检修作业由（ ）负责，主要检查车辆走行、连接部和制动装置的技术状态是否符合（ ）规定。
8. 货物列车在（ ）、（ ）、（ ）的到发线上及摘挂列车在（ ）办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。
9. 货物列车尾部必须挂“（ ）”，包括（ ）和（ ）两部分。
10. 在填记列车编组顺序表载重栏时，对一票多车只有合计载重吨数时，用（ ）表示。
二、判断题
1. 部分改编中转列车中未摘下的运用货车均为有调中转车。 （ ）
2. 部分改编中转列车减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的作业方案。 （ ）
3. 无调中转车在技术站的作业过程与其所在列车的技术作业过程相同。 （ ）
4. 在填记“运统一”中“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”各栏时，部属货车中不包括集装箱、特货、行包公司所属车。 （ ）
5. 货物作业车分为一次货物作业车、两次货物作业车和多次货物作业车。 （ ）
6. 列车编组顺序表中篷布栏应根据货物运单或货运票据封套所记载的篷布张数填记。
（ ）
7. 对到达和出发的列车，应根据列车编组顺序表所记载的篷布张数与现车核对篷布数。
（ ）
8. 部分改编中转列车是在技术站进行摘挂车辆的调车作业后继续运行的货物列车。
（ ）
9. 摘挂列车在中间站办理的各项技术作业属于货物列车技术作业。 （ ）
10. 货车集结过程是按货车进入调车场开始计算。 （ ）
11. 双重货物作业车比一次货物作业车运用效率高。 （ ）
12. 有调中转车在站内进行技术作业的走行径路，视技术站车场配置情况的不同而异。
（ ）
13. 列车编组顺序表中列车车次为列车实际开行的车次。 （ ）
14. 在填记列车编组顺序表时，若发现双号码时，应以车体上的大号码为准。 （ ）
15. 列车编组顺序表中车种栏填记货车的基本记号及辅助记号。 （ ）
16. 列车编组顺序表中载重栏，对货车上装载的重集装箱填记“货重＋箱重”合计重量。
（ ）
17. 列车确报的主要内容包括：列车的车次、时刻、机车型号、列车编组顺序和货物品名、收货人等。 （ ）
三、选择题
1. 车号员检查核对现车，要保证（ ）“三相符”。
A. 现车、车号、货运单据 B. 现车、车号、列车编组顺序表
C. 车号、货运单据、列车编组顺序表 D. 现车、货运单据、列车编组顺序表
2. 无改编中转列车技术作业总时间主要受（ ）作业时间的控制。
A. 车辆的货运检查 B. 车辆技术检修
C. 车列及票据交接 D. 检查及核对现车
3. 车站应根据（ ）的有关规定，由车站按列车组成的实际情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
A.《站细》 B. 《技规》 C. 《统规》 D. 《行规》
4. 货物列车技术作业过程是指各种列车在车站到发线上所进行的技术作业程序及其（ ）。
A. 作业内容 B. 作业方法 C. 作业要求 D. 时间标准
5. 在技术站变更运行方向后继续运行的货物列车，属于（ ）。
A. 部分改编中转列车 B. 无改编中转列车
C. 到达解体列车 D. 编组始发列车
6. 列车在分界站更换“运统1”时，表头部分编组站名填记（ ）。
A. 该分界站站名 B. 编组始发站站名
C. 前方编组站站名 D. 后方编组站站名
7. 在填记列车编组顺序表载重栏时，代客重车按每辆（ ）计算。
A. 6 t B. 车体外部标记载重
C. 10 t D. 实际装载重量
8. 在填记列车编组顺序表载重栏时，重客车按（ ）计算。
A. 6 t B. 车体外部标记载重
C. 10 t D. 实际装载重量
9. 在填记列车编组顺序表载重栏时，整车回送铁路篷布每张按（ ）计算。
A. 10 kg B. 30 kg C. 60 kg D. 100 kg
10. 在编制列车编组顺序表时，对装载危险、易燃货物的车辆，应按《危险货物运输规则》（ ）填记隔离标记。
A. 备注栏 B. 其他栏
C. 货物名称栏 D. 记事栏
四、简答题
1. 部分改编中转列车在技术站的作业种类包括哪几种？
2. 技术站的货物列车技术作业过程一般包括哪些主要内容？
3. 加速货物列车技术作业过程，压缩停站时间的作业要点有哪些？
4. 图解说明有调中转车的货运单据在技术站的传递过程。
5. 简述双重货物作业车在站的技术作业过程。
6. 何谓双重作业系数？
7. 何谓货车集结时间？
8. 有调中转车、一次货物作业车和双重货物作业车包括哪几项技术作业过程？
五、技能题
1. 已知：（1）甲—丁方向有关资料如图1.3.14所示。
图1.3.14 在站技术作业列车
（2）某日甲站编开20001次列车，编组内容（全部为运用货车）为：
丁/5 丁—戊/19 丁/20 乙/3 乙—丙/3（其中丁/10为甲站自装）
问：（1）20001次列车在有关技术站办理什么种类的技术作业？
（2）20001次列车在相关技术站办理的技术作业内容有哪些？
（3）按货车在车站办理的技术作业分，甲、乙、丙、丁站各办理何种技术作业货车？每种多少辆？
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