【摘要】：并联式插电混合动力汽车的发动机和电动机是两个相对独立的系统,既可实现纯电动行驶,又可实现内燃机驱动行驶,在功率需求较大时还可以实现全混合动力行驶,在停车状态下可进行外接充电。这一类插电混合动力车内有两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电动机控制系统而成,电动机与发动机共同驱动车轮。在混合动力模式下,有非常好的起步扭矩,加速性能出色。
并联式插电混合动力汽车的发动机和电动机是两个相对独立的系统,既可实现纯电动行驶,又可实现内燃机驱动行驶,在功率需求较大时还可以实现全混合动力行驶,在停车状态下可进行外接充电。其动力系统结构原理如图6-1所示。
图6-1 并联式插电混合动力汽车结构框图
这种并联式结构一般采用的控制方式包括开关门限控制、模糊逻辑控制等。
这一类插电混合动力车内有两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电动机控制系统而成,电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电动机,驱动车轮的时候充当电动机,不驱动车轮而给电池充电的时候充当发电机。
并联式插电混合动力的优点如下。
(1)电动机、发动机共同驱动车轮,没有功率浪费的问题。譬如电动机的功率为50k W,发动机的功率为100k W,只要传动系统能承受,整车功率就是150k W。
(2)在纯电模式下,同样有电动车安静、使用成本低等优点。在混合动力模式下,有非常好的起步扭矩,加速性能出色。
(3)由于只是在变速箱上(分变速箱输入端和输出端两种增加方法)增加了一台电动机,在传统燃油车基础上改动较小,成本也比较低。
并联式插电混合动力的缺点如下。
(1)在混合动力模式下,发动机不能保证一直在最佳转速下工作,油耗比较高。只有在堵车时因为可以自带发动机启停功能,所以油耗才会低。
(2)因为只有一台电动机,不能同时发电和驱动车轮,所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。持续加速时,电池的能量会很快耗尽,转成发动机单独驱动模式。
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