混合动力汽车工况控制

1.起动纯电动行驶工况

从发动机和电动机的转速-转矩特性图可知，初始起动阶段，发动机的转速和转矩成正比趋势。在转速较低时，发动机输出转矩较小，而电动机的转速和转矩成反比，在低转速下具有良好的转矩特性。为了克服传统轿车起动时，发动机在较大负荷下由静止达到稳定转速的过程中燃油经济性和排放都较差的问题，一般情况下都由电动机起动整车进入纯电动驱动工况；而当电池SOC低于设定的下限值时，由发动机起动整车。

2.低速小负荷行驶工况

在轻载或低速行驶工况，若电池SOC低于设定下限值SOClow，发动机起动工作，并恒定工作在设定的某一转矩，在驱动汽车行驶的同时，驱动电动机给电池组充电直到SOC达到设定下限值SOClow与上限值SOChi的平均值SOCave；若SOC不低于设定下限值SOClow，发动机处于关闭状态，电动机单独工作驱动汽车行驶工况。通过设定合理的发动机最小工作转矩和发动机最低工作转速，可在满足驾驶员行驶意图的同时，避免发动机工作于怠速与低转矩运行工况，从而大大改善了整车燃油经济性能和排放性能。

3.中速中负荷行驶工况

中速中负荷行驶工况即巡航工况，是行驶的主要工况，该工况汽车的行驶功率全部由发动机提供。若电池SOC低于设定下限值SOClow，发动机在驱动汽车行驶的同时，驱动电动机给电池组充电；若SOC不低于设定的平均值SOCave，电动机处于关闭状态，发动机单独工作驱动汽车行驶。

4.加速和高速行驶工况

在加速和高速行驶工况，发动机和电动机必须联合协调工作，才能让汽车获得良好的动力性能。当电池SOC小于下限值SOClow时，发动机功率仅用于驱动汽车行驶；当电池SOC大于下限值SOClow时，电动机和发动机共同工作驱动汽车行驶。

5.减速制动行驶工况

在减速制动工况下，根据电池SOC和整车制动转矩需求，电动机再生制动系统和机械制动系统可单独工作或同时工作。

6.人为纯电驱动行驶工况

为了节油，纯电动行驶模式按钮被按下时，整车进入纯电动驱动工况，尽最大努力以纯电动行驶。或当油箱燃油量无法供应时（比如油箱无油），为了满足移动车辆，防止阻碍交通的需要，使用最后的能量进行纯电动行驶。