弹性车轮在城轨车辆上的应用

（一）Sirio有轨电车

Sirio系列绿色节能现代有轨电车是由意大利安萨尔多百瑞达公司自行研发制造的低地板现代有轨电车，已在世界各大现代都市运行。Sirio系列采用V型弹性橡胶车轮（如图4-26所示），以减少噪音和地面传播的振动。车轮均采用了在轮辋上设置固定孔，以便在有需要时，减少通过曲线时的尖啸和滚动噪声，另外在车轮上还安装了额外的噪音吸收器。在Sirio上应用的弹性车轮对其弹性变形进行了优化，保持转向架的轴向限定，从而提高了车辆行驶的舒适性，降低对环境的声学污染，同时，提高了该车辆部件和车轮本身的寿命。

图4-26　Sirio橡胶弹性车轮

（二）SGP ULF电车

ULF（ultra low floor）型超低地板城轨车辆入口处的地板面高度为210 mm，采用独特的门式无共用轴独立旋转车轮迫导向径向转向架。运行在奥地利维也纳的ULF超低地板城轨车辆，其车辆长度为24 200 mm，宽2 400 mm，高3 320 mm，最大轴重小于12 t，牵引功率80 kW，最高速度70 km/h。

ULF型超低地板城轨车辆同样采用V型橡胶块式弹性车轮，以达到减小轮轨冲击和降噪的目的，如图4-27所示。

图4-27　ULF弹性车轮

（三）TATRA-T3有轨电车

TATRA-T3是由捷克共和国著名的卡车制造厂TATRA生产的，在整个前东欧国家都曾享盛誉。为了改进弹性车轮的质量、降低维修成本和提高其强度，Bonatrans公司采取了不同于其他弹性车轮结构的设计方案。另外，Bonatrans公司设计生产的弹性车轮中未使用任何销子或螺栓等连接元件，从而增加了车轮辐板部位的空间，可以用于如盘形制动器等其他附件的安装。简化维修的同时，可以在不拆卸转向架的情况下，可以直接更换磨损的轮箍。

1997年Bonatrans公司获得弹性车轮相关的研发成果，并且在当时由Bonatrans公司设计和制造的第一个弹性车轮用于T3型有轨电车，该型有轨电车是由捷克共和国CKD公司制造、Ostrava运输局运营，如图4-28所示。

图4-28　TATRA-T3橡胶弹性车轮

（四）DL6 W型系列轻轨电车转向架

DL6W型转向架设计采用压剪复合弹性车轮，橡胶元件独立设计制造，将U型橡胶模块嵌于轮箍、轮芯及轮环之间，无须将橡胶元件与金属硫化在一起。更换橡胶元件或维修时无须退轮，使得维修更加方便。