航空智能运输系统的国内外研究现状

随着航空运输需求的不断增长，当前的运输系统不足以满足未来航空运输的需要。因此，近年来美国制定了一个航空运输系统的新计划——智能化的航空运输系统。此系统的核心是提高系统的综合航行能力，将现有的各类航空信息和前沿技术进行整合划分，给各个航空公司提供一个公平的平台，使它们既可以提供信息，同时也可以共享信息，充分发挥信息在当今世界航空产业中的重大作用，使网络平台透明化、开放化。在气象信息共享上该系统尤为重要，此套系统可以使由天气原因引起的航班延误减少60%，使损失减少大约40亿美元。该系统把各种气象观测结果和信息整合到一个虚拟的国家航空气象信息中心，发布更加准确，更加权威的气象预报，使飞行员可以灵活地改变航线。同时在安保系统方面，和其他领域中的安保系统进行联网，通过网络将安保工作分层进行，减少了旅客因为安保所浪费的时间。

在欧美国家，航空智能系统的组成部分主要有商业航空运输系统和非商业航空运输系统。商业航空运输系统主要采取民航或者出租飞机的形式，也就是目前的航空公司，它们收取旅客的资金提供给旅客航空运输业务，航空运输业务不仅限于对人进行运输，还包括对货物、资源等的运输，根据其重量、体积运输的难易程度来度确定最后的价钱。还有一种就是非商业化的航空运输系统，非商业化的航空运输系统主要指的是私人飞机、小型飞机等运输形式。这种小型飞机不受机场以及航班时间的影响，可以根据天气情况随时随地地实现门对门的运输，具有一定的个性化，深受公司以及成功人士的青睐，但是其具有一定的危险性。小型飞机的运行需要专门的机组人员对其控制与维修，再有就是小型飞机的航线与民航公司的航线不一致，尽管民航公司的航线都在万米高空之上，而小型飞机飞行的最高高度为几千米，仍然存在安全隐患。

对于美国来说，其情况并不是这样，公共航空运输系统的航空运输系统和通用航空运输系统构成了整个美国航空智能运输系统。从事公共航空的航空运输公司拥有在美国500个机场的起飞和降落的权限，然而通用航空运输公司可以拥有5 000个以上机场的起飞和降落的权限。公共航空运输系统和通用航空运输系统的配合度就成为美国整体航空智能运输系统能否高效运作的关键。美国的航线主要是由短途航线和中远途航线这两部分组成。航空公司还提供出租飞行服务，这种服务基本可以做到随叫随到，使旅客不再担心赶不上航班从而耽误重要的事情。这种出租飞行可以提前预约，旅客需要根据飞机型号、飞行时间、飞行距离、燃油等情况支付费用。这种飞机与陆地上的出租车很相似，都可以进行即时的点对点、门对门的运输，并且飞机较汽车具有速度快、效率高等优势。通用航空运输系统，特别是国家政府机关、企事业单位拥有的飞机用于非商业用途的运输系统，这种运输系统成本高，需要专门的人进行维护，但通用航空系统在美国航空运输系统中占有很大的比重，具有重大的作用。

美国的经济离不开航空系统的发展，其中小型飞机的发展更是占有很重要的地位。通过小型飞机可以实现短时间的点对点的运输，并且运输量较民航客机更加能够满足美国对航空运输系统的需要。

我国目前的航空智能运输系统从理念、模式和技术上都较原有的运输系统有较大的改变，主要体现在以下三个部分：

一是航空运输系统的能力和飞行效率有明显的提高；

二是航空运输系统的安全性能得到了显著的提高，使航空安全保障能力达到了世界水平；

三是航空运输系统对旅客服务的能力和竞争能力得到了明显的加强，大幅度减少了旅客在旅游道路上浪费的时间，为广大旅客提供了更安全、更舒适、更快捷的服务。