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区域空间演变的模式和趋势

时间:2022-11-08 百科知识 版权反馈
【摘要】:但随着传统社会向现代社会的转变,区域空间结构也发生了变化。铁路支线的建立使P1与P2通过袭夺周围小港口的腹地而扩大自己的势力范围,同时沿主要交通线上开始发育一些小的节点城市。此模式说明港口地区城市空间结构发展与完善是交通网络发展的结果。在主通道两端的节点城市将快速发展,成为首位城市。

7.1.1 区域空间演变的模式和趋势

美国区域科学家弗雷德曼(J.Friedman)于1966年提出[1]:一个区域在未开发之前,中小城镇在区域中均匀分布,各个城镇之间互不联系、孤立发展,处于低水平均衡阶段。但随着传统社会现代社会的转变,区域空间结构也发生了变化。首先,在工业化初期,劳力、资源和资本流向条件优越地区(如交通枢纽),形成以条件优越地区为中心、以其周围地区为外围的单中心的二元结构。随着工业的发展,中心区与周边地区的联系日益紧密,外围地区依靠资源和劳动力等优势逐步得到发展,形成与主中心互相依赖的亚中心。到后工业化社会,又有一系列次级增长中心出现,形成职能相互联系的、规模等级大小有序的城市体系[2]。(见图7-1)

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图7-1 Friedmann的区域空间演变模式

E.J.Taafee[3]等人在分析不发达地区交通网络扩张与城市人口规模关系的研究中提出了港口地区随交通条件的改善,城市体系不断完善的理想模式,它包括六个阶段[4],见图7-2。

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图7-2 港口运输网空间演化示意

(a)小港口和贸易点沿海岸线分散均衡分布;(b)P1和P2规格扩大;(c)铁路支线建立;

(d)N1和N2向心集聚过程发生;(e)建立横向联系;(f)节点城市规模迅速扩大

资料来源:Taafee E J,etal.,Transport Expansion in Underdeveloped Countries:A Comparartive Analysis,Geographical Review,1963,53(4):503-529.

(1)一组小港口和贸易点沿海岸线分散均衡分布(见图7-2(a)),除一些小型渔业和非定期贸易船的交往外,这些小港口之间几乎没有横向联系,腹地范围也很有限。

(2)随着主要交通线的建立,具有交通联系的港口(P1,P2)与腹地之间的交通费用下降,P1与P2同内陆中心I1与I2的市场均得到扩张,P1与P2规模扩大(见图7-2(b)),并开始出现铁路支线。

(3)铁路支线的建立使P1与P2通过袭夺周围小港口的腹地而扩大自己的势力范围,同时沿主要交通线上开始发育一些小的节点城市(见图7-2(c))。

(4)随铁路支线的不断发展,一些节点如N1和N2成为自身支线网络的焦点,依靠袭夺其两边小节点的腹地,N1和N2向心集聚过程发生,规模扩大(见图7-2(d))。

(5)随各支线网络的不断发展,一些大的支线开始连接起来,建立了横向联系(见图7-2(e))。

(6)所有港口、内陆中心与主要节点的横向相互作用关系全部建立,这时国家级干线或主通道(main street)出现,(见图7-2(f))与其相联系的节点城市规模迅速扩大。

此模式说明港口地区城市空间结构发展与完善是交通网络发展的结果。随交通干线的建设,部分港口首先得到发展,并带动内陆中心和其他节点(特别是干线中点)的发展,形成相互作用与联系的不同等级规模的城镇体系。在主通道(main street)两端的节点城市将快速发展,成为首位城市。

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