长江船舶概述

第一章　长江船舶概述

船舶是用于交通、运输、捕捞、矿藏勘探、港湾服务、游览、科学调查及测量、工程作业、军事等水上、水面及水下运载工具的统称。

据长江航务管理局统计，至2003年年末，长江水系13省(市)全社会水路运输船舶保有量为16．2万艘，净载重量为4098．8万t，在船舶的运力结构中，内河占60．2%，沿海占18．8%，远洋占21%，其中内河运输船舶平均净载重量为156t/艘。与发达国家相比，德国达到1395t/艘，俄罗斯为1383t/艘，美国为1149t/艘。

进入新世纪，国家逐步推行内河船型标准化，首先在京杭运河上推行船型标准化;随后在长江三峡库区推行船舶标准化，促进了长江水系船舶结构性调整。一些生产效率低下的小型船舶、不适应安全运输生产发展要求的水泥船、挂浆机船等将逐步被淘汰，长江船舶向大型化、标准化、专业化方向发展。长江运输船舶发展的主要特点是:

1．长江货船平均吨位不断提高

据统计，2003年长江水系船舶平均净载重量为253．3t/艘;长江最大的航运企业长航集团的船舶平均净载重量为1360t/艘;长江下游干线运输货船最大吨位已经达到8000t。长江货船逐步向专用船舶、江海直达、安全环保、经济节能、载量增大、大变吃水的方向发展。

2．长江机动船迅速增长

2003年长江水系全社会驳船船队运力净载重量为736．7万t，占货运船舶运力比重的18%，机动船净载重量为3362．1万t占货运船舶运力比重的82%。

3．长江客船走向旅游化

随着多种交通运输方式的快速发展，传统的水路交通客运业务逐步萎缩，目前长江干线旅客运输船舶主要集中在长江上游的重庆至宜昌段。据统计，2003年从事长江干线客运企业为58家，船舶197艘，客位7．69万个。在1999年至2003年中，长江水系全社会客船运力向旅游船方向发展的比例逐年上升，尤其是川江客船改装为普通旅游船深受国内游客欢迎。此外的短途库区客运、旅游客运以及沿江城市内的“两江游船”也得到一定的发展。长江客船正在走向小型化、旅游化。

4．长江液货危险品运输船快速增长

随着长江沿线城市的经济增长和沿江工业走廊的发展，钢铁、石油、化工、汽车等产业增长速度加快，促进了长江液货运输的发展。据统计，2003年长江水系省(市)从事省际运输的液货危险品运输企业达310家，运输船舶4853艘，净载重量228．3万t。其中油船3447艘，净载重量192．8万t;化学品船1384艘，净载重量33．5万t;液化气船22艘，净载重量21103m³。近几年，在液货危险品运输船舶中，化学品运输船增长最快，而且主要集中在长江中下游地区。

5．江海一体化运输船加快发展

全国16个省(市)的194家航运企业，已通过扩大经营范围，合资合作组建新的船公司等形式，经营国内沿海和长江中下游货船运输，促进了江海一体化运输船舶的发展。目前，在新增运力中，普通货船为111万净载重量吨、油船为15．7万净载重量吨、化学品船为1．4万净载重量吨、集装箱船为9836标准箱(TEU)。