长江干线航道简况

第一节　长江干线航道简况

一、上游河段

宜宾至宜昌为上游，习称川江，长1044．0km，属山区航道，航道弯曲窄险，滩多流急。

1．宜宾—重庆河段

宜宾合江门至重庆羊角滩段，全长384km，流经丘陵地区，河床较开阔，洪水期河宽500～1000m，枯水期河宽一般约400m，江心洲和边滩发育，以卵石浅滩碍航为主。航道技术等级为Ⅲ级。长江泸州航道局负责宜宾至兰家沱段301．8km的航道维护管理。该段航道弯曲，滩险众多，航标配布为第二类航标配布结合重点航标配布。随着兰叙段一、二期工程的建成，航道尺度达到2．7m×50m×560m(水深×宽度×弯曲半径，下同)。但整治工程完工后，由于水运业正处于低迷时期，通行船舶多为小型船舶，运量增长缓慢，对维护标准要求不高;同时由于河道的自然变迁，以及无序采砂的破坏，一些滩险出现回淤、整治建筑物被水毁。目前航道维护尺度为1．8m×40m×400m。兰家沱至重庆段长82．2km，多分汊和滩险，共有滩险14处，主要有胡家滩、砖灶子、九龙滩和小南海等。

目前，泸渝段航道建设工程已通过交通部审查批准，该段将按照Ⅲ级航道标准进行建设，航道维护尺度达到2．7m×50m×560m，可通行1000吨级船队;航标配布类别将达到第一类航标配布类别的技术要求。

2．重庆—宜昌河段

上起重庆羊角滩，下迄宜昌十码头，全长660km，目前航道技术等级为Ⅱ级，航道维护类别为一类航道维护，航标配布类别为第一类航标配布。该河段航道弯窄，滩险众多，其中重庆至巴东段546km，共有滩险100处，三峡工程全面建成后，大部分滩险将消失，为适应万吨级船队半年直达重庆的目标，三峡工程施工期间，回水变动段和库尾一些滩险需要治理。目前，兰巴段整治项目和列入三峡工程施工期整治项目“7250”工程均已完成。2003年6月三峡工程首次蓄水后形成河道型库区航道，大坝至丰都河段航道条件明显改善。2003年10月1日和2004年1月1日，先后实施了三峡库区大坝至鳊鱼溪和鳊鱼溪至忠县河段航路改革，并相应实施了航道配套设施建设工程，新建设的航标设计先进，助航效果显著提高。目前重庆至宜昌段航道最小航道尺度为2．9m×60m×750m，通航1500吨级船舶。目前，三峡工程坝前蓄水位为139m(135m)，随着156m、175m蓄水计划的逐步完成，重庆以下河段的航道条件将进一步改善，航道维护尺度与通航船舶吨级将进一步提高，最终实现万吨级船队直达重庆的目标。

二、中游河段

宜昌至武汉段为中游，全长623．5km，为平原河流，主要碍航浅水道有18处。

宜昌至枝城段，长56km，河流流经丘陵地区，航道条件较好，主要浅水道有宜都水道。

枝城至城陵矶段为著名的荆江河段，以藕池口为界分上、下荆江。上荆江长约175km，属微弯型河段，下荆江长约164km，属蜿蜒型河段，河道迂回曲折。主要浅水道有芦家河、枝江、太平口、马家嘴、周公堤、天星洲、窑监等水道。长江中游历来是枯水期长江航道维护的重点之一。

目前航道技术等级为Ⅱ级，为一类航道维护、一类航标配布。

三峡工程蓄水对该段航道的影响比较大，主要表现为清水下泄后河床冲刷，导致航道发生新的冲淤变化。目前该段航道维护尺度为:宜昌至白尾2．9m×80m×750m，白尾至武汉3．2m×80m×1000m。通航船舶吨位:宜昌至白尾为1500吨级，白尾至武汉最大船队为3000吨级驳船组成的万吨级油运船队。该河段内道人矶航道整治工程、界牌综合治理工程、碾子湾河段综合治理工程已完工，陆溪口航道整治工程已经进入施工阶段，芦家河、马家咀、嘉鱼等水道整治工程将陆续实施。

三、下游河段

武汉至浏河口段，长1020．1km，该河段浅水道较多，并有沉船、礁石碍航，航道技术等级为Ⅰ级，为一类航道维护、一类航标配布。武汉至南京段常年可通航10000～30000吨级船队，中洪水期5000吨级海轮可直达武汉，20000吨级海轮和24000吨级油轮可乘潮从长江口直达南京。

武汉至南京河段有汉江、鄱阳湖水系，皖南诸支流汇入，河床宽窄相间，多形成分汊河段;南京至浏河口河段江面进一步展宽，洲滩群生，航道多变，江阴以下为潮汐河段，受潮汐影响较大。

目前，该段航道维护尺度标准为武汉至皖河口4．0m×100m×1050m，皖河口至南京燕子矶4．5m×100m×1050m，燕子矶至龙爪岩10．5m×200m×1050m，龙爪岩至浏河口河段，通州沙水道8m(理论最低潮面下)×200m×1050m，白茆沙水道7．1m(理论最低潮面下)×200m×1050m。南京至芜湖河段全年维护海轮推荐航线，芜湖至武汉河段每年5月至11月上旬对海轮开放，可望维护自然水深6．0～7．5m、航宽200m。

2003年6月，“南浏段”航路改革航标工程后，南京燕子矶以下取消海轮推荐航线。

该河段内太子矶、张南水道航道整治工程、马当水道沉船打捞工程已完工，东流水道整治工程已经开始实施，罗湖洲水道也将实施整治。

近年来，芜湖以下河段航道稳定，航道条件较好，航运发展迅速。长江航道局为充分利用航道的自然条件，开展了多方面的研究，拟提高芜湖至南京河段的航道维护水深。2004年4月1日起，龙爪岩至浏河口河段通洲沙水道与白茆沙水道的实际维护水深已采取分月公布的方式提高到9．0m(理论最低潮面下)。2004年下半年，长江航道部门开始研究长江口深水航道向上游延伸的问题，南京以下航道可望通过采取工程措施，辅之特殊的维护，其航道水深逐步与长江口二期、三期整治目标相适应。

目前，长江干流各河段计划维护航道尺度和水深保证率见表1－2－1。

表1－2－1　长江干线各河段计划维护航道尺度和水深保证率

浏河口至长江口航道长120km。宝山咀至九段沙头天然河宽5km左右，水深10～20m(多年低潮位);九段沙头以下为南槽，天然河宽3～5km左右，有江亚和铜沙两个浅滩。南槽于1975年疏浚后水深7m，槽底宽2500m、25000吨级海轮可乘潮进入上海港。目前正在进行长江口深水航道整治工程，一期工程于1998年1月开工建设，2002年9月通过竣工验收。长江口航道水深顺利实现8．5m整治目标，原来的单向航道变成了双向航道。二期工程按航道水深10．0m整治，将于2005年完工。三期工程将按航道水深12．5m进行整治。长江口另两条入海航道为南港北槽和北港，水深一般在5～6m，口门有拦门沙碍航。