——安（康）平（利）高速公路枫桥隧道建设纪事
安康至平利高速公路枫桥隧道原名狗脊关隧道，位于安康市汉滨区与平利县交界的大巴山区。在省厅和省交通集团多次会议上都提到这个隧道，领导检查安平项目时这个隧道也是“必检”之一，今年年初交通集团工作会议的报告中也提到了这个隧道，都是反复强调要求重点抓好、强力推进这一控制性工程。这个在省厅和交通集团都“挂了号”的枫桥隧道究竟是一个什么样的工程？目前的建设进展情况又怎么样呢？记者日前深入施工现场进行了探访。
“软围岩”成了“硬骨头”
枫桥隧道是安平高速公路的一段分离式隧道，左线长1428米，最大埋深约120米；右线长1420米，最大埋深约130米，地处平利县老县镇凤桥村。隧道区属构造剥蚀侵蚀低山—丘陵地貌，海拔高程为330米～465米，穿越几座山体，地质地貌条件复杂，地形整体起伏较大，地下水较发育。地表地质为坡积碎石土，洞内为薄片状强、中分化千枚状板岩，岩体破碎，属于软岩，遇水软化成泥，强度迅速下降。
负责施工的中铁二十局第六工程公司安平高速AP3合同段项目经理部2013年7月进场，隧道进口由于施工用电不通，经过各方沟通协调，从出口永久线路经过山脊架设至进口，于2013年11月2日接通，11月8日开始进洞施工。因隧道出口位于半山悬崖处，崖下紧邻308省道，高差有十几米。为保证省道交通正常通行，又能加快施工进度，施工单位克服不利条件，拆迁房屋、挖山、改移河道及S308省道，为隧道修筑施工便道，从洞口处砌筑浆砌片石挡墙达4500方，填筑砂石土30000方，仅便道就花费约180万元，在项目部及管理处的不懈努力下，于2014年2月25日正式进洞施工。
安平高速崔家垭1号大桥
项目部总工张前皓说：“隧道从进洞施工开始，岩层一直很差，隧道共跨特殊地质构造断层带3次。从施工40米后，岩层进入强风化岩层，地下水丰富，开始出现塌方，并由于隧道洞内施工，山体开 始快速滑移，先后共出现大的塌方22次，小塌方不断，隧道冒顶1次。”这种遇水就软的“软围岩”成了一块难啃的“硬骨头”，也使枫桥隧道成了安平项目的“拖后腿”工程，施工单位焦头烂额，管理部门更是心急如焚。
建设中的枫桥隧道
专家“把脉”解难题
为应对不良地质构造，积极推进枫桥隧道建设，确保安平项目整体按期完工。省交通运输厅、省交通集团、安平建设管理处高度重视，及时组织省内、国内知名隧道、地质专家及设计单位的专业技术人员，从2014年3月至11月，先后17次进行现场勘察、诊治不良地质，研究优化施工方案。同时，作为施工单位的中铁二十局集团公司，也先后8次邀请隧道专家进行实地察看，群策群力进行集体把脉会诊，研究解决难题，制定施工计划。
安平高速的终点位于陕西湖北交界的关垭子
专家指出，枫桥隧道隧区位于秦岭皱褶系南侧和大巴山弧形构造的东缘，围岩主要为强风化千枚状板岩，受构造挤压影响，变形明显，蚀变严重，岩体极破碎，以极软岩为主，遇水易软化、强度迅速降低，埋藏浅，雨季或强降雨时洞内地下水出水状态为淋雨状或点滴状。水量较丰富，在施工过程中应注意加强防排水、疏水措施。由于节理裂隙较发育，当遇强降雨时，进出口、浅埋段及断层构造附近成淋浴状甚至涌流状的可能性较大。断裂构造束发育，建议采取超前地质预报，围岩总体自稳能力差，拱部无支护时易坍塌。涌水量较大，洞身渗水量较大，避免突水突泥灾害的发生。
进过反复踏勘和深入研究，并组织召开评审会，专家组提出：施工断层带段落应提前打超前排水孔，根据探孔情况采取相应排水措施，并及时加强支护，确保施工安全。穿越断层带应采用环形开挖留核心土方法施工，必要时采用单侧壁法开挖；超前支护采用双层小导管，并注浆加固；初期支护必须加强。洞内施工应采用“短进尺、弱爆破”开挖掌子面，以避免对岩体进一步扰动，造成坍塌或诱发其他次生地质灾害。施工断层带段必须保证隧道排水系统的畅通，防止因水路堵塞造成衬砌壁后水压增高，而引起隧道渗水情况的发生。
按照专家组开出的“良方”，隧道的洞内支护参数一直在加强，钢架间距一直在加密，隧道洞外施工抗滑挡墙阻止山体移动。2014年9 月30日，由于隧道洞内岩层破碎，自稳性差，加之山体移动，钢架支护有115米共计206榀变形、拱架下沉、收敛迅速，隧道变形严重、难以按正常计划保障掘进速度，经各方研究，为保证施工安全，停止掘进。在业主方的充分理解与大力支持下，项目部邀请隧道专家、地质专家到施工一线对该隧道进行地质再勘查，在专家对现场进行地质“把脉”后，决定对枫桥隧道进行换拱施工。按照专家的意见，安平项目部针对隧道换拱施工成立督导工作组，驻扎工地，靠前指挥。换拱施工人员采用3班轮换24小时作业，在保质保安全的前提下最快1天能换拱12榀，用时22天安全高效地完成左洞换拱工作，为此换拱施工获业主隧道施工考核专项奖金40多万元。
“铁齿”还需配“铜牙”
陕西高速公路通车总里程“十二五”末要突破5000公里，安平高速是今年的通车项目，枫桥隧道作为这一项目的“卡脖子”控制性工程之一，施工情况、掘进速度直接影响着全局。交通集团领导在去年召开的推进安平项目加快建设动员会上说：安平高速公路是我省的又一条出省大通道，是“十二五”建成通车5000公里奋斗目标的关键项目，枫桥隧道剩余工作量大，不可预见因素多，成为制约安平项目能否按期通车的关键因素。
施工单位面对隧道不良地质、难度大、工期紧等因素，始终遵循“管超前，短开挖，弱爆破，强支护，快封闭，勤量测”的原则，攻坚克难，强推施工进度。在项目管理方面，安平管理处成立枫桥隧道施工督导组，进驻施工现场，同时针对该隧道制订了专项考核办法，督促施工单位掀起全过程、全工作面施工大干高潮。为确保施工进度，项目部先后组织开展大干100天、攻坚60天，春季大干90天活动，洞内施工人员采用两班作业，共计施工人员200多人，施工机械设备100余套/台，有力地保证了施工的进度。同时，全面落实“五化”管理、施工标准化指南和相关要求，牢固树立安全责任事故“零容忍”理念，扎实做好地质超前预报，发现地质变化及时报告并调整支护方案，杜绝违规操作、偷工减料和因支护不合理造成的事故发生。严格落实隧道进洞登记、逃生通道跟进，二衬、仰拱保持安全距离等要求。
“铁齿”还需配“铜牙”。打过风火山隧道、祁连山隧道等，并有“铁头”外号之称的六公司副总经理张云平，性格火暴、善打硬仗，经常冲锋在前。他说，“我喜欢在工地干活，不喜欢在办公室坐着，听着隧道里的炮声我心里就舒坦”。为加强施工组织，解决现场难题，中铁二十局集团公司先后派副局长、六公司副总经理驻扎现场督导工作，有力保证施工的机械、人员、设备及资金的快速到达，满足现场施工需要。经过各方不懈努力，枫桥隧道左线已于4月21日顺利贯通，不仅消除了全线又一个断点，也为后续路面工程连续施工创造了有利条件。目前，建设者们正在攻坚奋战，为确保双洞早日全部贯通而奋战着，忙碌着！
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