车体及客室的架大修

项目5　城市轨道交通车辆的架修及大修

【项目描述】

根据国内地铁运营的成熟经验，电客车运行5～6年或者60万公里后需进行架修，10～12年或者120万公里后进行大修。

在国内城市轨道交通车辆检修体制中，大修是电客车最高级别的修程，与架修相比深度和范围进行了扩展，应以部件更换修为主。大修的作业内容包含架修作业，在各类磨损件和消耗件限度标准的制订上，必须要保留足够的余量至下一个修程。本项目首先介绍架大修项目管理，然后以西安2号线电客车为例，按照专业系统划分对架大修作业内容进行介绍，大修部分只介绍在架修基础上增加的内容，作业项目相同的不再重复介绍。

【学习目标】

通过本项目的学习要求掌握以下基本知识：

1.了解架大修项目管理的内容。

2.掌握车辆机械部件架大修作业内容，重点是转向架、车门和空调。

3.掌握车辆电气部件架大修的特点。

4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。

【技能目标】

1.能编制架大修作业流程。

2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。

3.能参与实际的架大修作业。

任务1　架大修项目管理及整车分解

【活动场景】

用流程图展示架大修的项目筹备、实施过程，展示列车分解、连挂以及主要部件从列车上拆卸过程。

【任务要求】

1.掌握架大修项目管理的一些关键环节，比如维修模式分析、技术状态掌握以及质量卡控等。

2.掌握架大修整车分解及作业前检查的流程。

【知识准备】

1.车辆零部件维修模式分析和技术准备

（1）部件拆验及状态评估

为了便于制订检修规程和作业指导书，应对电客车架大修前的部件质量状况进行摸底检查。车辆架修大修时大部分部件要从车体上拆下，进行必要的分解、清洁、检查、维修和调整，要更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件，对状态不良的零部件进行修理；维修过的部件在装车前需经过必要的试验，组装完成的车辆还要作整车的调试，以保证经维修后的车辆能保证可靠运行至少一个架修大修期。在拆验的同时可以对车间技术人员和工人提供培训。

（2）对部件的维修模式进行分析

部件维修模式初步的大体分类：自修、合作修和委外修。对于3种维修模式的制订同时应考虑几个因素：该部件自修的技术可行性以及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进行分析，制订出所有需更换的零部件及材料清单（规格、型号、数量、价格、供货厂家）。同时对目前生产条件进行评估，从而确定维修模式。

先确定自修部件，再定那些自修方式不够经济的部件采取委外修的部件，后确定合作修部件。对于维修资料齐全、部件数量多、维修工作量大、维修难度小、维修设备投入资金少的部件采取自行维修模式，这样可以减少备件的库存量，减少资金积压，降低车辆维修成本。如受电弓（维修资料齐全、维修工作量大、维修难度小、维修设备投入资金少）、高速断路器（维修资料齐全、维修难度小、维修设备投入资金少）、车门、空调和车钩（维修资料齐全、部件数量多、维修难度小、维修设备投入资金少）等部件，相关试验设备均已采购到位。又如牵引电机轴承的拆装，由于部件数量多、维修工作量大、维修难度小、维修设备投入资金少，因此也采用自行维修。

对于一些电子和其他设备，包括子部件：司机室面板、电子设备柜、辅助电气箱、接触器、继电器、车间电源、牵引系统电子板、制动系统电子板、空调系统电子板、信息系统、显示器，因不掌握其电路板制造技术和核心软件，可以采取委外修的模式。例如，牵引电机的转子和定子故障率很低、维修要求高、供货商未提供维修资料、维修难度大，如果自行维修，需要配备一整套专用检修、测试设备及专业维修队伍，设备昂贵且利用率低，经初步调查，该部件在国内容易找到专业维修厂家，且委外修的费用低于自行维修的费用，因此该部件应委托专业厂家维修（主要为定子的维修，转子的维修成本通常会超过新购成本）。

对于一些故障数量较多的关键部件，但是技术未掌握的部件，可以采取合作修的模式：制动系统、空压机、牵引电机等。

（3）技术质量准备

首先制订架大修规程，它是作业的纲领性文件。在规程基础上制订作业指导书，主要描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具等。指导书按照作业过程可以分为拆装类、调试试验类、吹扫清洁类，根据作业指导书列出工艺装备清单。

根据编写的作业指导书，编制作业记录，包括几方面的内容：完整的作业步骤、使用物料情况、部件好坏的结论、作业者、作业时间、质检人员的签名等。同时要设计质量控制环节，确定关键点、关键部件的检查方法。

根据规程和作业指导书，设计整车及重要部件的工艺流程，按照就近、高效、安全的原则，使产品从预检、拆卸、清洁、检查、更换、测试的整个作业流程，不出现重复的搬运工作，重点要设计好先后顺序，作好相应设备、测试台以及工装的准备。

2.架大修作业实施

在架大修修程的制订上，根据车辆各设备的功能及安装位置的不同，通常分为：转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、牵引、辅助十大部分，根据这十大部分的作业条件，制订作业流程。在流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量，同时要持续监控作业进程，实时掌握作业过程中遇到的问题，及时采取措施，使车辆的时间目标能如期实现。

（1）计划制订和质量控制

生产调度是一个用于生产指挥、协调的工作岗位。作业前技术管理人员应和生产调度协商制订架大修作业计划，包含整车作业计划、部件维修计划，确保整车计划和部件计划衔接顺畅，由生产调度以任务书的形式下达到各个班组，同时将作业计划和进度以公告牌的形式在作业现场进行明示。

生产调度要做好实际进度和计划进度之间的比较分析，协调好各个班组作业关系以及外部合作单位的协作关系，每天召开生产会议，对当天的进度说明、材料供应、次日的作业项目调整作好安排。如果整个作业进度因材料、人员或者工艺设备原因而延误，必须以天为单位进行纠偏，及时更新进度计划。

在架大修准备时就进行了质量规划，在具体实施时，主要考虑质量控制和质量改进的内容。质量控制的目标是确保大修后的车辆各项指标能接近出厂的标准。质量控制要全面控制架大修整个作业过程，重要控制作业工序和作业质量，尤其是一些关键工序的交接检验如齿轮箱的装配、制动控制单元的试验等，合理设置合格控制点，建立自检、互检和他检的三检制和由班组员工、工长、专职质检员、技术人员组成的检验网络。在作业现场，做到能正确判断合格与否，能正确摆放合格品与非合格品，能查阅和确认任一工序的作业责任人。

（2）技术及综合管理

技术和综合管理包括架大修预算、故障信息和作业记录保存、现场安全卡控等。

做完一列架大修前要开展一次修前分析，分析的主要内容是对该列车在这个大修期内出现的故障进行归类并发给作业班组，在作业过程中对故障进行跟进。因架大修作业过程中有很多部件是根据其质量状况来进行更换与否的，因此做完一列车后要对费用进行计算，费用主要包括备件消耗、人工时消耗、耗材消耗各方面进行统计，和预算进行对比查看是否超支及原因所在。

各个作业班组作业完毕后要填写作业记录单，并且登录到计算机管理系统内将作业工单填写清楚，纸质作业记录单务必和电子工单保持一致，便于管理人员和技术人员检索。对于在作业过程中发现的故障由专职工程师进行记录，对相应的专业作业班组进行培训，达到通报、重视的目的。对于架大修后投入运营的车辆发生的故障，要进行详细的调查，划分责任，员工内部进行流传，达到教育和警示的目的。

现场管理的目标要做到场地规范、安全有序、整洁卫生。架大修场地大、设备多、人员广、流程多，要规范好各个作业现场定置图，以不同颜色标示好备品、道路、周转件、待修件及合格件的置放场地，定期检查监督，做到工完、料净、场地清。

一列车架大修作业完毕后要开展架大修分析工作，主要内容是对总体进度、现场发现的问题、发现的典型故障以及技术问题进行客观评价。将实际作业进度与计划进行对比，确认计划的制订是否合理有效；将现场发现的安全、质量问题进行分析并与个人绩效挂钩；将实际作业过程与作业指导书进行对比，将车辆部件的实际故障状况进行分析，及时修订作业规程，合理确定维修范围。

【任务实施】

1.整车预检

所有尺寸测量应使车辆处于水平轨道上、空车状态、停放制动缓解，整车闸瓦离开踏面。要求测量时作业手法正确，测量值准确。作业工具：强光手电筒、轮对内距尺、车辆轮径测量器及标准圆、第四种检查器、水平板、卷尺等。

测量车轮踏面直径、轮缘厚度、轮对内侧距：①踏面损伤低于下述标准：踏面擦伤长度＜60mm，深度＜0.5mm，剥离长度一处＜30mm，连续剥离长度＜40mm，深度＜0.5mm，辗边≤5mm。②轮缘厚度：23～34mm，轮缘垂直磨耗高度＜15mm，无异常。③轮对内侧距：。如果超出限度则应对轮对进行镟修或者重新压装。

（1）测量轮径

用车辆轮径测量器测量全车车轮直径，在可测量范围内平均取三点进行测量，计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》。标准为同一辆车轮径差不大于6mm，同一转向架轮径差不大于3mm，同一轴轮径差不大于1mm；当一辆车平均轮径值小于816mm时，在二系弹簧下添加12mm垫片，当一辆车平均轮径值小于792mm时，在二系弹簧下添加第二个12mm垫片。

（2）测量轮缘

用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度，在可测量范围内平均取三点进行测量，计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》。标准为轮缘厚度：23～34mm，轮缘垂直磨耗高度＜15mm，无异常。

（3）测量内侧距

用车辆内径尺测量检测轮对内侧距，在可测量范围内平均取三点进行测量，计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》，标准为轮对内侧距：1353mm±2mm。

（4）测量四角高

用卷尺和水平板检测转向架构架四角高度，测量构架下表面至轨面之间的距离，将测量结果填写在《转向架构架四角高度检测表》。

（5）测空簧位移高度

用卷尺和水平板检测空气弹簧位移高度。在排风、充风状态下测量车体支座至轨面之间的距离，测AWO状态下先充风至750kPa以上10min，再排放空弹簧内风压，10min后测量排风状态下车体支座至轨面间的距离；然后再充风至750kPa以上10min，测量该状态下车体支座至轨面之间的距离。准确记录相关数据，填写《地铁列车架修空气弹簧位移高度检测表》。标准为在无风及充风状态下测量的车体支座高度值与相关计算公式算出空气弹簧位移高度。

（6）测地板面高度

测量充气状态下的地板面高度。取3个车门测量地板面高度尺寸，并填写《列车地板面高度检测表》，标准为1130mm±10mm。

2.列车分解及吹扫

确保列车断电，吹尘前，要佩戴口罩、护目镜、耳塞及穿好防尘服和头盔，吹扫过程中，所有电器设备箱盖板要处于锁闭状态，防止灰尘进入。要求将车下线缆槽、转向架（含牵引电机）、各箱体外表面灰尘吹扫干净。

（1）车底吹扫

列车解钩分成两个三节单元车，用高压风从不同角度对车钩、转向架的构架、高低压线槽以及车下电气箱体比如辅助设备箱、紧急逆变器、蓄电池箱、蓄电池充电机箱的外侧进行吹扫，要求目视无积尘。

（2）部件拆卸

1）车顶部件的拆卸

受电弓、空调机组，采用3T吊车，专用吊具从车体上拆卸、吊装落地。

2）转向架与车体的分离

三节单元车推上架车机后解钩成3个单元车。各单元车对准架车位置，分解转向架与车体后推出转向架。落转向架时空气簧不受损伤。拆下车体上的高度调节阀、垂向减震器、横向减震器等零部件。

3）车体运送和定位

在车体下安装工艺转向架。安装平稳、安全。各单节车分别用移车台运至相关的架修台位。运送过程中应平稳，安全。在架修台位上对车体四角进行支承。支承处平稳，受力后车体不摇晃、不移动。

4）车下主要零部件的拆卸

将空压机、干燥器、高速断路器、车钩等零部件从车体上拆卸下来，并运送到相关班组。

【效果评价】

评价表

任务2　转向架的架大修

【活动场景】

用转向架图片展示转向架的分解、组装及各部件的外形。

【任务要求】

掌握城轨车辆转向架的架大修作业内容。

【知识准备】

西安2号线电客车动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构的转向架，如图5.1所示。一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动采用单侧踏面制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构。该转向架经过几次的设计改进，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。

1.转向架分解

（1）架修

分别从构架上拆下牵引电机、联轴节、制动单元、提升止挡、中央牵引装置、抗侧滚扭杆、一系弹簧、空气弹簧、轮对，采用中性洗涤剂对转向架各零部件外表面进行清洁，拆卸中不得损坏各部件。拆下的主要部件必须在明显位置编号识别并作好记录。

（2）大修

在架修基础上，增加了齿轮箱的拆卸。

图5.1　转向架结构图
1—构架；2—轮对；3—牵引电机；4—空气弹簧；5—抗侧滚扭杆；6—横向减压器；7—齿轮箱；8—风管；9—接地装置；10—轴端；11—轮饼；12—垂向减振器；13—高度阀杆；14—齿轮箱C型支架；15—联轴节

2.构架

所有转向架使用的构架完全相同，均属于H型构架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁以及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。构架的大修要求是进行无损检测，检测手段主要是渗透及电磁探伤，位置是受力和应力集中部位，如电机座和齿轮箱吊杆座，并使用一系弹簧靠模检查一系弹簧安装座的位置精度，并对不合格的安装座进行切割后重新补焊校正。

（1）架修

①构架清洗，要求表面清洁，无油污，无脏物。

②清洁后检查构架，重点检查受力部位及焊缝，构架内、外侧，电机悬挂座、牵引拉杆座，要求无裂纹，无腐蚀。检查制动管路夹及紧固件，要求无损坏、紧固件无松动。

③油漆脱落处需补漆。构架一系弹簧安装座需涂防护油，涂抹时要求均匀喷射。

（2）大修

①构架清洁后分别对应力集中部位和焊缝使用涡流探伤法和着色渗透探伤法进行探伤检查。

②靠模测量检查一系簧座的尺寸，与测试台支座接触点数要够3个，任一点间隙不能超标。

图5.2　一系弹簧及轴箱示意图
1—一系弹簧；2—提升止挡；3—撞击止挡；4—轴箱

3.一系悬挂装置

为减轻重量，一系悬挂装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。两个螺栓将轴箱弹簧上端固定在构架上的一系弹簧座上。轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在115mm± 5mm，如果此数值低于110mm，必须用调整垫进行调整。

（1）架修

①拆下所有旧的一系簧，做好标记，集中堆放。清洗一系簧座和调整垫片，要求清洁干净，无积垢，无油污。

②检查弹簧外部橡胶及金属端，要求无剥离，无裂纹。

③检查提升板止挡和撞击止挡，要求无裂纹，无损坏。

（2）大修

对全部一系簧进行更换，测量外形尺寸计算补偿垫片厚度，按照刚度等级分组，并记录刚度等级和编号。

4.二系悬挂装置

采用低横向刚度的新结构空气弹簧，可大大改善乘坐舒适性和通过曲线的性能，能缓和车体的垂向和横向振动。

（1）架修

①清洗并检查所有零部件，要求干净、无污物。气囊内外表面无严重损伤、无裂纹和刀痕，无金属丝和无帘布暴露在外的现象。裂纹深度不超过1mm，长度不得超过15mm。

②检查应急弹簧是否损坏及磨损，要求无损坏、磨损，橡胶与金属间无分离、破裂及变形。

③更换空气弹簧密封圈，紧固所有空气簧固定螺栓，空气簧导柱涂二硫化钼润滑剂。

（2）大修

①更换空气弹簧密封圈及所有紧固件，更换新密封圈。紧固件更换时注意不要滑牙。

②更换紧急弹簧，记录新件编号与位置；在接触面均匀涂抹防锈油。

大修中全部更换一系悬挂及二系悬挂、止挡全部的橡胶元件，组装转向架时更换所有紧固件，并在组装后使用试验台进行配重试验。图5.3为空气悬挂装置。

图5.3　空气悬挂装置

5.液压减振器

（1）架修

清洗液压减振器，要求干净无积垢、无油污。如果发现漏油现象，更换新液压减振器。

（2）大修

更换减振器，紧固并画线。拆卸横向和垂向缓冲装置，更换止挡橡胶块新件，调整凸出量。

6.中央牵引装置

每个转向架设一套中央牵引装置，采用传统的“Z”型拉杆结构，主要由中心销、牵引梁、横向挡、横向减振器、中心销套和两个牵引拉杆组成。

（1）架修

①检查中心销与车体接口处紧固件、牵引拉杆与构架、中心销紧固件是否松动，要求紧固无松动，防松标记清晰。

②检查牵引拉杆两端橡胶套是否损坏，要求无损坏、无裂纹，裂纹最大允许深度为8mm。

③检查横向止挡橡胶表面是否完好，与构架紧固件是否松动，要求正常、紧固件无松动，防松标记清晰，无错位，无损坏，橡胶最大允许深度为16mm，与构架表面无撞击。

（2）大修

①检查牵引拉杆和销轴件，并进行磁粉探伤；更换复合弹簧底盘定位圆销；对中心销进行超声波和磁粉探伤。

②检查中心销盘，修补与起抬保护螺钉接触磨耗部位；对中心销盘进行着色渗透探伤。检查销盘磨耗，磨损深超过0.5mm则补焊，打磨平整焊位，涂漆防锈；清洁中心销，均匀涂抹润滑剂。

③更换牵引拉杆橡胶套、横向橡胶止挡。

牵引装置的大修要求是分解后进行清洁，经过无损检测确认部件状态，再组装使用。检测方式主要是磁粉探伤和超声波探伤，超声波探伤灵敏度标定主要依靠自制实物样轴试块。

牵引杆橡胶衬套在大修中使用压力机依靠专用辅具压出更换新件，联轴节的检修主要是分解后清洁，检查磨耗情况，确认正常后重新组装。

中心销盘在大修中要求进行外观检查，并对起抬保护螺栓接触磨蚀部位进行修复，具体方法是熔焊后打磨修平，再涂防锈漆及面漆保固。图5.4为中心销示意图。

图5.4　中心销示意图
1—中心销；2—牵引拉杆；3—提升止挡

7.高度阀（见图5.5）

每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，用于自动调节空气弹簧的充气、排气，主要包括高度阀、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。

图5.5　高度阀

（1）架修

①清洗高度阀杆，干净，无灰尘，无油污。

②检查分解后的零件。金属表面无裂纹，无剥离，无破损。将高度阀水平杆与垂直杆进行分解，将水平杆从构架上拆卸下来，进行探伤。将经探伤确认合格的水平杆与构架及垂直杆进行安装。

③检查高度阀紧固件，要求紧固件无松动。检查高度阀套筒螺母与调整杆是否有足够螺纹连接。

④润滑高度阀调整杆表面螺纹及套筒螺母。要求重新润滑高度阀调整杆，包括高度阀杆套筒螺母及调整杆上下锁紧螺母，要求螺纹表面涂抹润滑脂均匀，套筒螺母小孔用润滑脂填满。

（2）大修

更换高度阀新件。

8.轮对

（1）架修

1）清洁

清洗轮对、车轴，要求干净无灰尘，无油污。

2）车轴外观检查

要求车轴轴身应无裂纹、碰伤。检查轮轴之间状态，观察轮与轴间防松油漆标志有无错位，判定是否松动。检查车轮上的注油孔油塞，要求油塞无松动。

3）车轮检查

检查车轮、轮辋，要求无裂纹，对轮对进行探伤，要求无裂纹。检查踏面外观状态，要求符合转向架架修规程轮对检修相关要求，并进行踏面磁粉探伤。踏面无异常磨耗，无擦伤。踏面外侧和轮缘顶部碾堆高度小于3mm。踏面磨耗整圈凹槽深度小于1mm。轮对车轴喷漆，喷涂均匀。

（2）大修

①清洗轮对、车轴和齿轮箱，脱漆涂油处理，要求干净无灰尘，无油污。用超声波和磁粉分别对车轴、轮对探伤，要求无裂纹。

②测量车轮踏面尺寸及内侧距，车轮超标则退轮重新组装；镟削后的车轮踏面直径d＞790mm，轮缘厚度＞30mm。

③防尘座、轴身、轮对辐板重新涂喷油漆。在轴颈上的涂润滑油进行防锈处理。清洁车轴，作防锈保护，对轴承座和轴颈部位涂润滑油进行防锈处理，要求涂抹均匀。防尘座、轴身、轮在轴身上喷钢印号并记录。

④选配轮对，镟削车轮，要求同一轮对两个车轮轮径差≤0.5mm，径跳≤0.3mm，端跳≤0.5mm，表面粗糙度Ra≤12.5μm，同一转向架两对轮对轮径差≤1mm，同一节车两只转向架轮径差≤2mm。

9.轴箱（见图5.6）

图5.6　轴箱

（1）架修

①分解轴箱并清洗轴箱，并用压缩空气吹干，要求干净、无油污。

②检查轴箱及速度传感器状态，要求轴箱无裂纹、紧固件无松动，防松标记清晰，无错位，无渗漏。

③检查轴箱表面温度纸显示温度值，对温度超过60℃重点检查，补贴71～110℃温度纸，如漏油严重则打开轴箱端盖检查轴承漏油情况。

④将轮对轴箱速度传感器端部压盖拆卸下来，进行车轴超声波探伤。

（2）大修

①检查轴箱内腔及安装孔，测量轴箱内径，修磨磨耗不正常部位，要求干净、无油污。

②安装轴箱到车轴上，测量径向游隙，调整轴向游隙；更换所有自锁螺栓和平垫及O型密封圈。

③更换并安装新轴承

a.压装压力为28～32号吨。

b.轴承安装后必须转动灵活有一定轴向间隙。安装轴箱，更换所有自锁螺栓和平垫及O型密封圈。

10.联轴节

（1）架修

①更换O型密封圈，重新加润滑脂，每半个添加0.4L。

②检查联轴节是否漏油，要求无明显漏油，防松标记清晰、无错位。

（2）大修

①将联轴节的两个单元分解，分别从电机和齿轮箱上退出联轴节组件。分解并清洁联轴节组件。

②检查齿轮磨耗情况，更换磨耗超标组件；花键齿完好，无裂纹，无剥离和缺损；对磨耗严重件用靠模和公法线尺复测，齿形磨耗量≤0.3mm，具体检测方法参考联轴节大修工艺；探伤检查内外箍齿；组装联轴节套件，注脂；更换所有密封件、紧固件，加脂。压装轮对传动轴侧联轴节，压装牵引电机传动轴侧联轴节，缓慢升压，注意避免拉伤电机轴。

11.齿轮箱（见图5.7）

图5.7　齿轮箱

（1）架修

①检查齿轮箱是否损坏，是否漏油，要求齿轮箱与车轴连接处、注油孔及放油孔油堵正常、无明显漏油（即无油珠）。

②齿轮箱C型支架与构架紧固件是否松动，要求防松标记无错位。齿轮箱C型支架橡胶垫是否损坏，要求无损坏、无裂纹、橡胶表面裂纹长度不超过20mm，深度不超过3mm。

③排除润滑油，从观测孔检查齿轮齿面，要求无裂纹，无明显齿型磨耗。更换齿轮箱润滑油，每个齿轮箱4L。

④拆下并清洁接地装置，更换绝缘材料和密封件；清洁干净、表面无明显积尘和油污；检查各零部件，更换铜磨耗板；更换碳块、压紧簧片及所有紧固件；组装后，按扭矩紧固并画线；安装接地碳刷端盖，并用铁丝串联紧固螺栓。

（2）大修

①清洗并检查齿轮箱外壳，干净，无油污，无灰尘；压出吊杆橡胶衬套，检查定位轴；注意在拆卸过程中轻吊轻放，避免碰损部件。齿轮箱吊杆、定位轴进行磁粉探伤；无裂纹。更换橡胶衬套和所有紧固螺栓，组装；注意在压装过程中避免碰损部件。涂喷黑色油漆进行防锈处理，干净，喷涂均匀。

②打开齿轮箱大齿轮侧端盖，分开上下齿轮箱；在拆卸过程中轻吊轻放，避免碰损部件。

③清洁齿轮箱内腔、迷宫环、换气阀、端盖、垫片、更换密封圈，要求清洁干净、表面无明显积尘和油污。

④分解小齿轮及固定圆柱轴承；注意避免损伤齿轮轴。

⑤检查传动大齿轮磨耗情况，使用齿轮公法线测量尺测量磨耗不正常的齿轮。检查小齿轮轴，要求轴表面光滑，无拉伤、无裂纹，螺纹部分及注油孔应良好，轴颈配合面有轻微局部拉伤不得超过5%～10%。

⑥更换轴承，组装小齿轮；采用恒温烘箱加热轴承内圈，调整径向游隙。

⑦更换密封，组装传动大齿轮；更换大齿轮法兰橡胶密封件，调整径向游隙。

⑧重新组装齿轮箱，上下箱体接合面均匀涂抹涂密封胶，重新紧固并画线。

【任务实施】

在转向架部件检修后进行转向架组装及试验，转向架组装和试验在架大修作业中是相同的。

1.组装

①轮对选配：同一构架轮对轮径不得相差超过4mm。同一轴轮径不得相差超过2mm。

②更换所有经拆卸的弹簧垫片、止动垫片、自锁螺栓和开口销。

③安装一系弹簧、二系弹簧、抗侧滚扭杆、单元制动缸、液压减振器、高度阀杆、牵引拉杆、中心销横向止挡、提升止挡。

④安装牵引电机，联轴节及风管，并作相应调整。

技术要求：各零部件扭力值必须满足相关工艺要求；各零部件必须是经检查合格的。

2.垫片调整

转向架组装后的垫片调整，包括一系簧补偿垫片调整，固定垫片，紧急弹簧垫片调整。

①满足构架四角高度要求。

②在充气状态下不同轮径值范围空气弹簧上表面H满足范围要求。

③根据无风及充风状态下测量的空气弹簧上表面至轨面之间的高度差计算出空气弹簧位移高度，该高度在公差范围内。

④同一转向架任一侧各车轮上测得轮重与在两侧测得的轮重平均值之差不得超过4%，同一轴上轮重偏差小于2%。

3.组装后检查

①对转向架所有紧固部件进行力矩校核，关键部件按照指定力矩要求进行重新校核，符合规定扭矩并重新画线。除关键部件以外的紧固件，使用力矩扳手进行紧固。

②检查垫片、自锁螺母和开口销。齿轮箱重新注油。检测转向架电阻值，不超过0.01Ω。

4.管路气密性试验

①检查所有转向架空气管路的管夹、管座及管路连接部分，要求安装牢固、完整。

②检查单元制动器与转向架安装连接部位及与管路接头，要求管路和接头无泄漏。做好气密性及功能试验，使用肥皂水检查空气弹簧与车体及转向架连接处是否有泄漏，要求无漏风、动作迅速。

5.单节车称重

（1）外形尺寸测量

①测量车轮踏面直径及轮缘厚度、轮缘高度。轮对内侧距、构架四角高度、空气弹簧位移高度、充气状态下的地板面高度。

②根据列车整车尺寸测量结果，如果轮径值在816mm以下，应在空气簧下表面加12mm垫片，以补偿轮径磨耗引起的车体地板高度尺寸下降。

（2）称重条件

安装称重设备的轨道满足零轨要求：轨道从前至后或从左至右偏差±1mm范围内。称重试验台面必须经过水平测量仪器进行校准，确保设备在允许的水平范围内。称重设备经过计量部门鉴定，测量误差在允许的范围内。

（3）调整前测量

①将解编后的单节列车推上称重试验台，关闭空气簧截断塞门，松开高度阀垂直连杆，同时摘除4个高度阀杆，使4个空气簧同时排风，大约6min。

②恢复高度阀杆，连接外部风源，打开空气簧截断塞门，对单节车充气大约15min。

③记录并保存车辆在充风状态的重量和每个轮在轨道上的垂直载荷，车辆将从前后方向进入称重轨道两次，以尽可能地消除因不均蘅引起的误差。

④测量并记录垂向液压减振器充气高度，标准值20mm。

（4）轮重及尺寸偏差调整

①根据轮重分配，按照偏差不大于6%标准，初步计算轮重最大偏差范围，结合垂向液压减振器高度测量结果，对单个高度阀进行调整。

②关闭空气簧截断塞门，将4个高度阀同时排气，大约6min。

③恢复空气簧截断塞门，对车辆充风约15min。

④待充气状态稳定后，再次检查轮重偏差，并测量垂向液压减振器充气高度。

⑤如果轮重偏差或充气高度不在允许的范围内，再对相应高度阀进行微调，重复上述作业流程，直至满足要求；检查合格后，测量并记录垂向液压减振器充气高度，将车辆从前后方向进入称重轨道两次，记录并保存称重结果。

【效果评价】

评价表

任务3　车体及客室的架大修

【活动场景】

用图片展示客室内的布置以及车体外观。

【任务要求】

掌握城轨车辆车体及客室的维修作业内容。

【知识准备】

车体钢结构采用薄壁、筒型整体承载结构，车体选用高强度不锈钢SUS301L系列为主要承载结构的材料。车体外表面不涂漆。车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等几部分组成。

不带司机室的车辆内部装饰以车体纵向中心为对称，主要有辐流格栅、中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、门口立罩板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、车窗、车侧门、灭火器等组成。辐流格栅采用铝型材挤压成形，上面开有送风口，辐流风机搅拌空气通过辐流格栅上的风口往客室内送风，给乘客提供舒适的环境。

司机室内部装有前端墙板、侧墙板、平顶板、间壁、间壁门、前端活门、门机构检查门、车窗、内藏门、内藏门罩板、前端逃生门、紧急疏散梯、逃生门罩板、电器柜，司机台、司机座椅、扶手、灭火器等组成。

【任务实施】

1.车体

（1）架修

①检查车体外表。车体外表无异常损坏，车头漆膜损坏面积不超过400mm2。

②检查客室内天花板、地板、侧墙板、灯罩、窗玻璃状态。客室如图5.8所示，天花板、地板、侧墙板损坏面积不超过400mm2，玻璃无裂损，灯罩安装良好，各紧固件齐全无缺失、无松动。

图5.8　客室

③检查电气柜、空调柜外观状态。所有柜门关上并锁闭，漆膜损坏面积不超过400mm2。

④检查Tc车间壁门紧急手柄状态，要求紧急手柄铅封正常。

（2）大修

①使用中性清洗剂、吹尘枪、吸尘器、毛刷和抹布清洁车体顶部、侧墙及底部。

②检查车体和内墙油漆表面，根据外墙情况油漆翻新。

③检查车体结构，特别是焊缝处；对关键受力处如中心销孔进行探伤检查，无损伤和疲劳裂纹。

④检查车底阻尼浆，根据情况修补。检查车底纵梁，目测检查无明显扭曲变形、裂纹，如发现异常则进行无损探伤。

2.客室顶部

（1）架修

①打开室内风道盖板，对风道盖板、风道用压缩空气吹扫、抹布擦拭，重新安装好盖板。风道及其盖板清洁，无积尘，无污垢。

②拆下日光灯隔栅、顶部空调排风格栅，擦拭风道，格栅清洗后重新装好。风道、格栅表面洁净、无灰尘；各紧固件齐全无缺失、无松动。拆卸日光灯格栅并清洁，检查要求无变形。检查日光灯管及底座框架要求底座牢固无松动，灯管两头无发黑现象。检查电子镇流器接线及端子，要求无脱落，线号清晰。

③对LCD显示屏、动态地图显示屏、扬声器进行外部清洁，用刷子或真空吸尘器清除插接件周围积聚的灰尘，使用带有少量中性清洁剂的软布轻轻插拭表面并风干。

（2）大修

①检查所有通风格栅、照明系统，紧固螺钉。

②对全部寿命到期的LCD屏进行更换。

3.客室内装

（1）架修

①检查座椅、座椅侧玻璃状态。安装稳固，玻璃无裂损。检查客室内座椅下的灭火器状态。安装牢固、铅封完好，灭火器压力在规定范围之内。检查座椅下电热器状态。清洁座椅上方广告牌。

②检查立柱、扶手状态，要求安装稳固。

③对电器柜、空调柜内的电气设备进行吸尘，然后使用毛刷彻底清洁。检查接插件，要求紧固螺丝无丢失、无松动。插头接线无毛刺、断股、氧化变色现象；插头无损坏、变形。更换实时时钟的电池。

④检查客室各类方孔检查锁无法锁闭及不对位的情况，若损坏，则更换。

⑤检查客室内部地板，修补破损地板和接缝胶条。地板无脱胶、无破损，接缝胶条无松脱。

⑥检查各标志和标签，更换起翘、破损的标志，补齐缺失的标志。标志边角起翘、破损不超过2mm。

（2）大修

①座椅下盖板须重新喷涂油漆；拉环全部更换。

②更换地板覆盖层，要求无气泡，无起翘。

③电器柜和空调柜：检查所有的接线、接线排、接线柱。更换所有的继电器及接触器，安装可靠、稳固。接线紧固、线号完好、清晰。

④拆下广播控制机柜、PIS分配器、CCTV网关，取出内部电子线路板、接插件。用吸尘器和毛刷清洁并安装PIS系统各电子板。要求接线紧固、线号完好、清晰。

4.司机室内装

（1）架修

①检查天花板、各墙面、地板、挡风玻璃等。安装稳固、外观无损坏，如漆膜损坏面积超过400mm2则修补和更换。

②检查司机室遮阳帘，刮雨器。安装稳固、外观无损坏、工作状态正常，刮雨器停止工作后停留位置正确。

③司机座椅外观和功能检查。外观无损坏，紧固件无松动。检查司机室座椅连接螺栓的拧紧力矩值，防松线无错位，否则用扭力扳手紧固。

④检查司机室灭火器状态。要求灭火器固定良好，确保压力在规定范围之内。

⑤检查网压表、蓄电池电压表以及双针压力表，对表进行计量检定。

（2）大修

①更换座椅，安装牢固，动作正常。

②间隔门：拆下检查门锁机构，润滑；表面翻新。

③更换遮阳帘：更换雨刮片。

④紧急疏散门：检查吊带，如破损，更换；清洁、润滑斜梯轨道、扶手支点；检查解锁机构，无松动、动作灵活、左右锁销到位均匀；清洁、检查疏散门弹簧及其紧固件。

5.司机室电气

（1）架修

①检查司机驾驶台各指示灯罩、操作开关、按钮及显示屏，要求各灯亮，无损伤，显示屏显示正常。

②检查广播控制盒外观，面板无损坏。检查麦克风外观，根部无断裂。

③检查综合控制柜设备安装电缆、电线接插件的状况并清洁。

（2）大修

①更换广播控制盒。

②司机室正副驾驶台面板及侧墙按钮、指示灯。更换正副驾驶台面板及侧墙各按钮及开关元件，更换紧急按钮，清洁设备柜。接线紧固、线号完好、清晰。

6.贯通道

（1）架修

①打开侧护板、脚踏板及渡板，用吸尘器对贯通道内部各处进行清洁。要求各处无积尘、无异物。

②全面检查贯通道折棚内部、外部，铝型材无破裂，篷布未从铝型材中扯出。检查贯通道折棚紧固件和螺钉。螺钉框和车厢接面比较平整，连接框无缝隙。如松动、损坏，则紧固、更换。

③检查渡板、脚踏板，部件完整，无裂口、铰接灵活。脚踏板变形翘曲、无损坏，活动自如。

④检查滑动侧墙所有部件，侧墙板无变形、损坏，相对运动灵活。用十字螺丝刀拧动上下橡胶挡尘板安装螺钉，要求齐全紧固，更换裂损超过10mm的橡胶挡尘板。

⑤检查顶板，并用压缩空气吹扫。顶板无变形、损坏，各部无积尘。

（2）大修

①更换渡板，要求安装牢固，动作灵活。

②检查折蓬外观，折蓬铝条，并清洁干净，要求表面无明显积尘和油污。

【效果评价】

评价表

任务4　车门的架大修

【活动场景】

用图片展示或者在现场讲解客室侧门、司机室侧门、紧急疏散门和间壁门的结构。

【任务要求】

掌握城轨车辆车门的维修内容及作业步骤。

【知识准备】

车门包括客室侧门、司机室侧门、紧急疏散门和间壁门。客室侧门以双扇电动电控内藏门为例进行介绍。

客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，并具有自诊断功能和故障记录功能，具有与列车监控系统的接口。传动装置采用齿带传动方式，导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于安装和维修。车门设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁、重开门等安全设施。

司机室侧门是具有单页门扇的手动塞拉门，对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成。基础安装部分主要包括门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条、下摆臂、碰接座等。其主要作用是用于门板与车体的安装过渡和密封。驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。

逃生门系统设置在司机室前端，是保证紧急情况下能够及时疏散旅客的逃生系统。在正常状况下，逃生门处于锁闭状态，逃生门起到隔音、隔热、密封等功能，保证司机室正常工作环境。在紧急情况下，可手动将紧急前门向上打开，并配合紧急疏散梯，用于疏散人群。一套逃生门系统包括一个铝合金门框、一个门扇部件、门锁、空气弹簧组件、增力机构等，门板采用铝型材焊接框架结构。整套门系统具有安装、使用、维修方便等显著特点。

【任务实施】

1.客室侧门

（1）吹扫

对车门盖板上方、滑道、滚轮各部清洁，先用吸尘器吸尘，然后用抹布擦拭，要求无积尘、无污垢。

（2）门页

①用中型清洁剂清洁门页，要求干净明亮，漆膜良好，玻璃无破损。门页无明显损坏，漆膜破损小于400mm2，否则进行补漆。

②检查门页密封良好，检查内外侧密封胶条，密封橡胶无严重破损、脱落。

③大修时更换全部门内外侧橡胶条。

（3）安装底板

①检查安装底板，底板未变形，安装螺栓紧固无松动。

②检查行程开关，行程开关动作灵活，无卡滞。

③大修时更换S1＼S2＼S3＼S4行程开关，检查电路接线；接线正确、线号清晰、标牌粘贴牢固、字迹清晰。

（4）门扇吊挂部分

①检查滚轮运动是否灵活，如果滚轮表面有明显损伤或运动不灵活应更换。

大修时更换承载轮、防跳轮、毛刷、磨耗条、护指橡胶条、防尘橡胶条。

②检查同步齿带有无裂纹，要求无裂纹、无损坏。检查齿带的张力，用博得公司的张力检测仪检测齿带的张力，如有不符合进行调整。

③大修时要对齿带进行更换。

（5）机构锁

机构锁组成如图5.9所示。

图5.9　机构锁组成

①检查电磁铁、锁钩和复位气缸，确保动作正常。

②大修时更换开门止挡、复位气缸。

（6）内外紧急解锁装置

①检查EED装置外观，EED保护盖无损坏，各零部件无损坏和松脱，紧固螺钉无松动、无脱落。

②检查紧急开门装置的解锁钢丝绳。检查外观磨损情况，再紧固螺旋接头。紧急开门装置安全功能检查。

（7）检查车门开度

将车门完全打开，在距离地板面1m处测量门的开度尺寸。若不符合要求，调整两个定位止挡。

（8）电气接头

检查电气插接接头和旋接接头的紧固状态，确认已绑扎好，与其他部件无干涉。

（9）无电开、关门功能检查

手动扳动锁钩，检查门页在开关门方向的运动情况。要求门页运动顺畅，无干涉、卡滞现象，无异常声音。手动将门关闭使之处于锁闭位置，在门页的中部从里向外用力推门页，要求车门不能解锁。

（10）有电检查、调整

1）外观测试

所有部件和紧固件无缺损，且安装良好不松动；各部件无裂缝、断裂、划伤、异常弯曲。

2）开关门测试

在司机室操作开、关门按钮，检查车门开、关门状态。开、关门顺畅，无异常声音和卡滞现象，且同侧车门开关门基本同步。检查指示灯状况及蜂鸣器功能，开门时，黄色指示灯亮；关门时，黄色指示灯闪烁，且蜂鸣器发出报警声。

3）防夹功能测试

对所有门进行防夹功能测试，启动关门命令，在两个门页之间距离地板500mm处放置一个测试块，车门碰到测试块时将会自动开门，在预设的时间内再关门；这个动作循环重复3次后，车门将完全打开。

4）门隔离功能检查

车门在关闭并处于锁闭状态时，用方孔锁旋转门切除装置到隔离位，检查车门能否手动打开，要求车门不能够手动打开。

2.司机室侧门

（1）清洁及外观检查

①各机构和部件，对门密封胶条、滚轮和导轨以及门板下导轨进行清洁。检查所有紧固件，要求螺栓无松动，画线无错位。

②大修时检查所有紧固螺钉；按扭矩要求紧固并画线。

（2）门页

检查门页的外观，玻璃无裂损，油漆损坏面积超过400mm2则修补。

（3）驱动装置

①检查驱动装置，检查上部导轨，包括弯道和直段，如果导轨表面（与导轮接触部分）有明显损伤应更换。

②大修时更换滚轮。

（4）辊式滑车

检查辊式滑车，用SA润滑剂对线性球轴承进行再润滑，如果运转时噪声很大，应更换线性球轴承。

（5）导轨

检查光轴和导轮，如果磨损严重则更换，清洁与再润滑光轴。检查机构吊架和上部导轨的安装，安装紧固、无松动。

（6）下摆臂

①检查下摆臂，对其紧固情况和外观磨损检查，如果滚轮磨损则更换。对滑槽进行清洁。

②大修时更换滚轮。

（7）止挡

更换止动缓冲挡块和门口橡胶密封，如果橡胶条破损则更换胶条。

（8）门锁

①检查司机室门锁系统，检查内、外手柄的动作状态，检查手柄的螺钉是否紧固。转动顺滑，无卡滞，无松动。

②检查拨叉和锁定凸轮动作状态，在门内和门外开关门动作顺滑，能够顺利进行一级、二级锁闭。

③大修时拆卸门锁组件清洁、检查，润滑门锁，组装。

3.紧急疏散门

紧急疏散门架修和大修的作业内容相同，分为外观和动态检查两个部分。

（1）外观检查

外观检查疏散门门页、窗玻璃、密封胶条、锁扣状态正常，无变形、无破损，密封橡胶无老化、破损、脱落。

（2）动态检查

①检查开关门的动作，开关顺畅，无卡滞。

②检查解锁手柄的功能，手柄移动顺畅，无卡滞。检查快速缓解销的功能，动作灵活，无卡滞，用润滑油润滑。

③检查梯子可伸缩移动是否顺畅，将梯整个拉出来，再将其完整地塞进去，检查其动作是否顺畅。要求移动顺畅，无卡滞，用润滑油润滑所有滑动部件。

4.间壁门

间壁门架大修作业项目相同。

①检查间壁门外观和开关门功能，外观无损坏，开关门正常。检查折页安装螺钉，无松动，画线无错位。

②检查间壁门锁功能及安装，安装正确，锁闭可靠。

③检查观察孔及止挡状态，止挡、观察孔完好。

【效果评价】

评价表

任务5　车钩缓冲装置的架大修

【活动场景】

用图片或者模型展示3种车钩的外形。

【任务要求】

掌握城轨车辆车钩的架大修作业内容。

【知识准备】

西安2号线一期工程车钩缓冲装置分为半自动车钩缓冲装置和半永久车钩缓冲装置。半永久车钩分为带压溃管的半永久车钩和带缓冲器的半永久车钩两种。半自动车钩和缓冲装置（见图5.10）主要由连挂系统和缓冲系统两大部分组成。连挂系统为地铁密接式连挂系统，可实现机械、气路自动联挂。缓冲系统由缓冲器和压溃管两部分组成，为给压溃管提供安装空间，缓冲器与回转机构、支撑和对中机构等安装吊挂系统的结构在设计结构上融合为一个模块，此车钩具有良好的自支撑和自动对中功能，能保证车钩在垂直和水平两个方向可靠定位。

图5.10　头车半自动车钩
1—机械车钩；2—MRP；3—手动解钩；4—水平支撑；5—水平对中；6—压溃管；7—缓冲装置；8—风管（MRP）；9—连接环；10—钩舌；11—接地线；12—过载保护装置；13—螺栓；14—螺栓；15—风嘴；16—风管；17—转接板

半自动车钩和缓冲装置可实现自动机械和气路连挂，该连挂系统采用密接式车钩通用的凸锥、凹锥形式。这种结构形式简单，尺寸紧凑，连挂解钩动作灵活，容易提高车钩连挂部分的强度。

为防止由于撞击或类似原因造成的过高受力，半自动车钩的钩体配备了压溃管。头车半自动钩如图5.10所示。压溃管是非可再生的能量吸收装置，当车钩和缓冲装置受到的纵向压缩载荷大于设定值时，压溃管开始发生作用，吸收冲击能量，达到保护人身和车辆设备安全的目的。车钩和缓冲装置在牵引工况时，牵引载荷会通过压溃管内部的刚性连接来传递，变形元件不会受到影响；当车钩和缓冲装置受到压缩载荷超过压溃管触发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式，开始产生屈服扩张，以稳定的阻抗力发生塑性变形，最大限度吸收冲击能量。

当车钩和缓冲装置所受压缩载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生动作，所有的冲击能量将由安装吊挂缓冲系统中的缓冲器来吸收。在作业前，确保列车所有110V电源断电，排空列车管路中压缩空气，使风管降压。在从车体拆卸车钩下来之前，必须确保首先断开车钩与车体连接的风管、接地线等。

【任务实施】

1.半自动车钩缓冲装置

（1）分解、清洁

①将液压升降小车置于车钩下方，将车钩支撑架放在液压升降小车的工作台面，并调整到适当的高度。

②断开车钩与车体之间的接地线、电器连接和空气软管，将车钩转接板上4只螺母和螺栓卸下，将车钩举起，离开转接板。

③车钩预检

用钩锁间隙测量仪检查钩头接合面间隙不得大于1.4mm。测量支撑弹簧高度，低于115mm（标准尺寸140mm），则必须更换。

④将车钩拆下置于车钩存放架上并分解，清洗、吹干，要求干净、无污垢。

⑤检查车钩是否有结构上的损坏或是油漆破损，油漆损坏的地方需要补漆。

（2）连挂系统

1）架修

①分解主风管连接，拆卸气路连接管，将MRP阀从机械钩头上拆下。

②将MRP阀中的与气路密封有关的密封圈全部更换。MRP阀更换如图5.11所示。

图5.11　MRP阀更换
1—MRP阀；2—螺栓；3—垫圈；4—气路连接管

2）大修

①分解机械钩头，拆除钩舌板中心销，拆除钩舌板总成，然后分解钩体、钩舌、连挂杆、中心轴、回复弹簧、解构手柄，检查磨损情况。

②更换连接环的止动块、固定螺栓和螺母。

③更换连挂系统防松板、拉簧及防松板的固定螺栓。

④更换手动解钩装置中转臂的开口销。

连挂系统示意图如图5.12所示。

图5.12　连挂系统示意图
1—手动解钩组成；2—机械钩头；3—钩舌；4—连挂杆；5—拉簧；6—主轴；7—连挂杆销轴；8—止转块；9—防松板；10—挡板；11—螺栓；12—直通式压注油杯；13—挡圈；14—螺栓；15—挡圈

（3）缓冲器及对中装置

1）架修

更换橡胶支撑和橡胶支撑固定螺栓。橡胶支撑装置如图5.13所示。

图5.13　橡胶支撑装置
1—螺栓；2—防松垫片；3，4—螺母；5—垫圈；6—橡胶支承；7—螺栓；8—螺纹保护塞；9—螺纹保护塞；10—防转圆柱销

2）大修

①更换所有橡胶件，更换螺纹保护塞、防松垫片及所有固定螺栓和螺母。

②分解、清洁对中装置，检查清洗部件。更换碟簧、活塞轴套、防松垫圈及所有螺栓和螺母。

③更换缓冲器芯子。

（4）过载保护装置

①更换过载保护螺栓和车钩安装螺栓。正确地支撑转接板，更换螺栓压溃体和螺栓压溃座。按照交叉拧紧方式扭紧到650N・m。

②清洁、检查可压溃变形管，要求压馈管无变形；测量可压馈管长度，如长度缩短超过5mm，则需要更换可压馈管。

（5）组装及试验

①车钩整体组装。各连接螺栓拧紧并画线，按扭力表力矩校核。

②车钩功能试验和气密性试验。

测试手动解钩功能、对中装置功能正常，车钩可以在15°角内自动对中，如超过15°角，保持不动，最大摆动幅度45°。

车钩高度车钩中心至轨平面的距离为720mm±10mm。

在车钩试验台上进行气密性试验，管路无泄漏。

③试验正常后在车体安装车钩。

2.带压馈管的半永久车钩缓冲装置（见图5.14）

图5.14　带压溃管的半永久车钩
1—风管连接器；2—螺栓；3—接地线；4—橡胶支承；5—吊座螺栓；6—支架；7—接地线；8—安装螺栓；9—安装座；10—连接环；11—可压溃管

（1）分解、清洁

将车钩拆下并分解，清洗、吹干，要求干净、无污垢。

（2）连挂系统

1）架修

更换主风气路连接管O型密封圈和风管连接器上的异型密封圈。

2）大修

对风管连接器及其附件进行拆卸检修，更换所有管卡、风管支架和螺栓、螺母。更换所有密封圈。

（3）缓冲和回转机构

1）架修

①清洁、检查可压溃变形管，要求可压馈管无变形；测量可压馈管长度，如长度缩短超过5mm，则需要更换可压馈管。

②更换橡胶支撑和橡胶支撑固定螺栓。

③更换磨耗板、磨耗板固定螺栓、垫圈，如图5.15所示。

图5.15　磨耗板的更换
1—磨耗板；2—垫圈；3—螺栓

④更换车钩与车体固定螺栓、螺母。

2）大修

①清洗并检查所有接地线。

②更换所有橡胶件包括橡胶支撑及其固定螺栓、垫片。

③更换对中装置中的安装座、关节轴承及橡胶件。

（4）组装及试验

车钩整体组装。各连接螺栓拧紧并画线，按扭力表力矩校核。试验正常后在车体安装车钩。

3.带缓冲器的半自动车钩缓冲装置（见图5.16）

图5.16　带缓冲器半永久车钩
1—风管连接器；2—螺栓；3—螺栓；4—螺栓；5—接地线；6—橡胶支承；7—吊座螺栓；8—支架；9—接地线；10—安装螺栓；11—安装座；12—缓冲器；13—螺栓；14—螺栓

（1）分解、清洁

将车钩拆下并分解，清洗、吹干，要求干净、无污垢。

（2）连挂系统

1）架修

更换主风气路连接管O型密封圈和风管连接器上的异型密封圈。

2）大修

对风管连接器及其附件进行拆卸检修，更换所有管卡、风管支架和螺栓、螺母。更换所有密封圈。

（3）缓冲和回转机构

回转机构如图5.17所示。

图5.17　回转机构的更换
1—缓冲器；2—轴承套；3—轴承垫圈；4—橡胶套；5—尼龙套；6—挡圈；7—关节轴承；8—垫圈；9—磨耗板；10—螺栓；11—钩尾销；12—钩尾销垫圈2；13—安装座；14—开口销；15—钩尾销垫圈1；16—套2；17—支架轴套；18—支架；19—钩尾销垫圈4；20—钩尾销螺母；21—套1

1）架修

①更换橡胶支撑和橡胶支撑固定螺栓。

②更换磨耗板、磨耗板固定螺栓、垫圈。

③更换车钩与车体固定螺栓、螺母。

2）大修

①清洗并检查所有接地线。

②更换所有橡胶件包括橡胶支撑及其固定螺栓、垫片。

③更换对中装置中的安装座、关节轴承及橡胶件。

④更换缓冲器芯子。

（4）组装及试验

车钩整体组装。各连接螺栓拧紧并画线，按扭力表力矩校核。试验正常后在车体安装车钩。

【效果评价】

评价表

任务6　空调的架大修

【活动场景】

在城市轨道车辆检修现场教学，或用图片展示空调机组的部件组成。

【任务要求】

掌握城市轨道车辆空调系统架大修作业内容。

【知识准备】

车辆空调系统为司机室和客室提供冷风和新鲜空气，以提高司机驾驶和乘客乘坐的舒适性。空调系统主要由空调机组、司机室送风单元、风道、幅流风机、废排装置等设备组成。

车辆采暖系统为司机室和客室提供暖风和新鲜空气，以提高司机驾驶和乘客乘坐的舒适性。车辆采暖功能是通过客室电热器和司机室电热器组成等加热设备实现。根据空调系统整体布置的要求及室内气流组织的需要，安装适量的幅流风机，以提高制冷效果。为提高车辆内部的温度及空气质量，客室电热器安装在座椅底下的安装座上。每组电热器内设两支电热管，两支电热管分两路，可分别或同时工作、停止。电热器设“全暖”“半暖”两个控制位，由司机控制。

【任务实施】

1.空调机组无电作业程序

空调机组如图5.18所示。

图5.18　空调机组
1—压缩机；2—冷凝器；3—电磁阀；4—干燥器；5—窥视镜；6—膨胀阀；7—蒸发器；8—送风机；9—混合空气过滤网；10—新风过滤器；11—新风门；12—高、低压开关；13—接线盒；14—连接插；15—风压探测器

（1）机组拆卸

①将天车与空调吊具移至需更换空调机组的位置；将空调吊具的4个吊环与空调机组4个吊装点进行连接固定。

②检查空调机组各连接插、接地线和固定螺栓已完全拆除，4个吊环连接牢靠后，才能进行吊装空调机组。吊运空调机组到指定地点，吊运过程作业人员进行防护。

③搜集空调故障记录，按照车号存储在指定文件夹中。记录空调机组编号和安装位置，空调机组编号和安装位置填写准确。

（2）检漏

①拆卸空调机组，拧松空调机组所有连接、固定部件。空调压缩机如图5.19所示。

图5.19　空调压缩机

②查找空调机组管路泄漏点，对存在的泄漏点进行记录并用红色画线做好标记。

（3）冷凝风机和送风机拆卸

①拆卸冷凝风机、送风机，拧松所有固定螺栓和电源线。送风机如图5.20所示，冷凝风机如图5.21所示。检查叶片在电机轴上的紧固情况，并查看叶片表面情况；测量电机三相阻值，如有不平衡需要更换电机。

图5.20　送风机

图5.21　冷凝风机

②拆卸清洗新风过滤器总成，更换新风过滤网和混合风过滤网。

（4）清洗

①对空调机组电气连接插、电源线接头部分进行防水处理。

②用高压水枪清洗空调机组冷凝室、蒸发室、冷凝器、蒸发器、压缩机底部、空调机组壳体。

③清洁空调机组各排水孔，空调机组各排水孔排水顺畅、干净。

④使用酒精清洁高低压开关、压缩机、风门电机、风压开关和温度传感器的外部。高低压开关、压缩机、风门电机、风压开关和温度传感器的外部干净整洁。

⑤清洁紧急逆变器散热片，紧急逆变器各散热片外观良好、清洁。检查紧急逆变器连接插头外观，外观良好、连接牢固。

（5）电气部件检查及更换

①检查空调机组各电源线和控制线的外观、绑扎状态、走线情况。空调机组各电源线和控制线绝缘层良好、走线清晰、各处绑扎牢靠。

②检查高低压开关内部接线情况和压力数值设定情况。高低压开关内部接线牢靠、压力数值设定正确。

③检查空调机组接线盒内部接线和各线号排列情况。空调机组接线盒内部接线牢固、各线号排列准确清晰。

④检查压缩机内部接线状态并测量三相阻值，压缩机内部接线牢固、相间阻值正常。

⑤测量电磁阀线圈阻值，如存在阻值不正常更换线圈。测量送风温度传感器、外界温度传感器和车厢回风温度传感器阻值，如测量阻值超过标准进行更换。

⑥更换各压缩机、冷凝风机、送风机的控制继电器。各压缩机、冷凝风机、送风机的控制继电器动作灵活、各触头阻值正常。

⑦更换空调连接插头密封圈，密封圈外观良好、安装牢固。

（6）机械部件检查及更换

①对压缩机高低压连接阀、阀芯进行紧固。压缩机高低压连接阀和阀芯连接牢固。

②检查毛细管走向和连接状态，各毛细管走向顺畅无干涉、连接牢固。

③检查系统各铜管连接处密封性，各铜管连接处密封性良好。紧固各铜管管夹螺钉，铜管各管夹螺钉安装牢固。

④检查各新风门密封胶条安装状态，如有脱落重新进行粘贴。各新风门密封胶条安装牢靠。

⑤检查冷凝器、蒸发器各散热片外观，如有变形需重新矫正。

⑥更换回风口、送风口、机组顶部和冷凝风机盖板密封橡胶件，要求安装牢固。检查空调机组各保温材料，如有破损进行更换。

⑦检查空调机组所有紧固螺栓，空调机组各紧固螺栓安装牢固。安装冷凝风机、送风机。各冷凝风机和送风机固定螺栓安装牢靠、电源线走向清晰无干涉。

⑧测试空调机组各部件运行工况。空调机组送风机、冷凝风机和压缩机工作正常，各温度传感器功能正常（见图5.22）。

图5.22　温度传感器

⑨检查司机室增压器各固定螺栓紧固状态，司机室增压器各固定螺栓安装牢固，检查各出风口风量调节器转动状态，各出风口风量调节器转动灵活。检查风量调节开关螺丝固定情况，风量调节开关紧固螺丝安装牢固。检查风量调节器功能，风量调节器功能良好。

⑩拆卸清洗车顶各废排口过滤网。检查车顶费排装置固定螺钉紧固情况，要求固定螺钉安装牢靠。

（7）大修增加以下作业

①更换压缩机。

②检查翅片腐蚀情况，严重则更换蒸发器和冷凝器。

③冷凝风机及叶片：更换损坏冷凝风扇叶片，更换冷凝风机。检查电源线，如有腐蚀则更换。

④送风机：检查分解电机，清洗、烘干定子。更换风机轴承，加油脂，重新组装电机。

⑤更换干燥器和膨胀阀；更换压力开关及连接管，更换电气连接插头密封垫片。

⑥制冷管路：检查制冷系统的连接管路、接头和保温管道，气密性检查。

⑦机组保温材料：更换壳体上隔热材料，更换机组边框密封条。

⑧更换电磁阀，更换插头、密封圈，更换接触器，箱体清洁，检查接线。

⑨温度传感器：更换温度传感器，更换电气连接插头和密封垫片。

⑩更换机组接地线，清洁送风口、回风口、排水孔。

2.空调机组有电作业程序

（1）试验准备

①将空调实验台的连接插与空调机组的插座相连接。

②观察实验台两个送风温度和新风温度显示是否正确并记录新风温度值，如存在温度显示错误需要对相应的温度传感器和接线情况进行检查。

（2）试验数据记录

①启动一号系统送风机，延时3s后启动二号系统送风机，观察空调机组两端送风口出风是否正常。如出现送风机反转时需要从电机接线盒处对两相电源线进行调换。

②观察实验台两台送风机电机电流显示数值，并按照表格要求作好数值记录。

③启动一号系统冷凝风机，延时3s后启动二号系统冷凝风机，检查冷凝风机出风方向（正常方向为轴向出风），如出现冷凝风机反转时需要从电机接线盒处对两相电源线进行调换。

④观察实验台两台冷凝风机电机电流显示数值，并按照表格要求作好数值记录。

⑤启动一号系统压缩机，延时5s后启动二号系统压缩机，打开窥视镜防尘盖，观察管路制冷剂流动情况，如发现有气泡出现时需要使用真空压力表测量高低压压力数值判断管路制冷剂是否满足要求。根据情况需要重新对系统进行抽真空、检漏、修补、保压、抽真空、充注制冷剂（5kg）。

⑥观察实验台两台压缩机电流显示数值，并按照表格要求作好数值记录。外界温度小于20°时，压缩机电流要求大于8.0A；外界温度高于20°时，压缩机电流要求大于9.0A。如果低于此标准时需要重新对系统进行抽真空、检漏、修补、保压、抽真空、充注制冷剂（5kg）处理。

⑦检查机组运行有无异常响声或异常震动。

（3）状态恢复

①空调机组工作正常后，紧固送风机室盖板螺栓。

②检查冷凝室盖板、蒸发室盖板、送风室盖板以及新风盖板各锁锁闭到位。

③使用万用表测量机组电气连接插各插针之间阻值应符合要求。

3.电加热器（见图5.23）

图5.23　电加热器
1—电热管；2—管卡；3—熔断器组成；4—温控器；5—接线端子；6—快速插座；7—风机；8—支架组成

①打开电热器罩壳，用软毛刷轻轻刷掉电热器表面灰尘。用真空吸尘器吸掉刷下来的灰尘。

②更换电热管。松开支架上4只M4*10螺钉，用专用工具拔出接线端子内的电源线，取出电热管。更换电热管，按相反顺序重新安装。

③更换熔断器。松开电热器上安装座上两只M3*10螺钉，取下损坏的熔断器并更换新的熔断器。

④更换温控器。拔下温控器上两只插脚，松开两只M3*10螺钉，取出损坏温控器，换上新温控器。

4.幅流风机

本产品由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。

①应对各转动部件清洗，加润滑油。

②更换摆头电机。

③清洗叶轮时用清洗油去除油渍，轴承无异音可继续使用，否则更换。

【效果评价】

评价表

任务7　牵引主电路系统的架大修

【活动场景】

本任务按照牵引主系统的组成来介绍各个模块的架大修内容。

【任务要求】

掌握受电弓、司控器、VVVF逆变器等电气部件拆卸方法、清洁及维护特点。

【知识准备】

接触网的电流经受电弓受流后到车上分为两路：一路经母线熔断器及母线隔离开关接入贯通整车的母线；另一路连接主隔离开关（用于截断主电路电流），经过高速断路器（控制牵引主电路开断）、滤波电抗器（滤除高压谐波），连接至牵引逆变器（逆变将DC1500V电源逆变为1100V电动机供电），电制动过程中将电能消耗在制动电阻上。在母线上设有母线熔断器，用于防止母线过流，起保护作用。列车通过Mp车上的受电弓受电，为防雷击等浪涌电压的侵袭，列车设置避雷器，安装在受电弓附近。每辆动车配置主隔离开关和接地开关。主隔离开关操作后，可将牵引设备与受电弓隔离，并使滤波电容器经限流电阻放电。高速断路器电气连接上通过主隔离开关与受电弓相连。每一个高速断路器为每辆动车的VVVF逆变器提供保护。每台VVVF逆变器需配备线路接触器、线路输入滤波器。每台VVVF逆变器有一个预充电回路以限制对线路滤波器的冲击电流，同时设有一个放电回路。列车高压回路的保护与电站的馈出保护相协调。

牵引主系统包括受电弓、司控器、牵引电机、制动电阻、高速断路器、VVV逆变器。

【任务实施】

1.受电弓（见图5.24）

图5.24　受电弓部件结构
1—底架；2—高度止挡；3—绝缘子；4—构架；5—下臂；6—下导杆；7—上臂；8—上导杆；9—弓头；10—接触滑板；11—端角；12—升降装置；13—电流传输装置；14—锁钩；15—最低位置指示器

（1）架修

①使用棉布以及中性清洗剂（按照1∶100比例用清水稀释中性清洗剂）清洗所有零部件表面，去除积垢和残脂。

②检查底架、拉杆、下臂杆、液压阻尼器、平衡杆、上臂杆等的外观情况。要求无变形、无裂纹、无破损。

③更换所有橡胶零部件、绝缘器官，要求无变形、无老化。

④更换所有的软连线，要求不与其他部件摩擦，无断股；更换升弓钢丝绳。

⑤对各转动部位的轴承进行检查，使用Shell AlvaniaRL3润滑新轴承。

⑥对拉杆、平衡杆部位的关节轴承进行检查并加通用锂基润滑脂润滑。用SHELLALVANIARL3对下臂、下导杆和气压升弓传动装置进行润滑。

⑦更换气囊连扳组装、绝缘气管和所有橡胶部件。

⑧清洁、检查绝缘子、避雷器，清洁并外观检查。要求表面光洁、无裂纹，安装螺纹完好、无烂牙。检查对地绝缘电阻，避雷器使用绝缘测试仪1800V挡、1min进行绝缘测试，绝缘阻值＞5MΩ。绝缘子使用耐压测试仪3000V，1min、漏电电流0.1mA进行测试。

⑨使用碳滑板检测模板对滑板进行检测，对凹槽曲率半径介于65mm与106mm之间，以及凹槽曲率半径小于65mm但50mm范围内凹槽深度小5mm的用平锉刀锉修，使其曲率半径大于106mm；对50mm范围内凹槽深度大于5mm的必须进行更换。检查、测量碳滑板厚度，厚度≥5mm。

⑩受电弓的组装，按与分解相反的次序组装受电弓。受电弓的试验，接入压缩空气，检查其气密性，无泄漏。用压缩空气检查受电弓的运动，要求动作灵活无卡阻，弓头应基本保持水平状态上升。调节升、降弓运动。降弓时应有两个阶段：迅速下降和平稳下降。调节受电弓静止接触压力。

（2）大修

①将受电弓完全分解成零部件并清洗，无积垢，无残脂。

②更换4个深槽球轴承和一个滚柱轴承，轴承无损坏，润滑良好。

③更换所有的铜软线，更换快速降弓阀密封件，更换橡胶元件。

④更换所有紧固件。

⑤清洗和分解降弓风缸，检查缸体、联杆和活塞，更换降弓风缸密封圈，更换所有密封圈，新件均匀涂抹润滑脂；更换降弓风缸皮套、波纹管和软夹子。

⑥更换碳滑板新件。

2.司控器（见图5.25）

图5.25　司控器

（1）架修

①检查司控器外观并使用吸引式吸尘器清洁，要求部件无破损变形，动作顺畅。

②动作状态检查，操作方向手柄、主控手柄，根据声音、手感等，确认动作正常。

③检查各部分的螺钉、螺栓是否有松动。给星形轮及齿轮的齿部涂抹润滑脂。更换并安装所有行程开关，核对行程开关型号及接线编号，做到一一对应；接线紧固良好。

④检查辅助凸轮接触器，检查表面粗糙变黑的程度，如果触点变黑请更换。试验台进行手柄转动力矩测试，测试所有的行程，记录最大作用力值，不超过规定值。试验台触头闭合导通阻值测试，所有触头测试完成通过。试验台触头闭合逻辑表符合性测试，触发逻辑与原部件逻辑一致。

（2）大修

拆下并清洁司机控制器。更换司机控制器整件，上试验台作测试并装车。

3.牵引电机（如图5.26）

图5.26　牵引电机结构图
1—电气接线盒；2—端板ND；3—风扇；4—消声器；5—圆柱滚动轴承ND；6—注油孔；7—转子；8—定子叠片；9—定子绕组；10—圆柱滚子轴承DE；11—轴；12—迷宫式密封环；13—空气滤清器；14—端板DE

（1）分解检查

1）架修

①分解牵引电机，将端盖、轴承、密封圈、转子等部件从机座上分解。

②清洁牵引电机，对机座、转子进行吹扫，要求无积尘、无积垢。清洗端盖、线圈、安装螺栓等部件，要求无污垢，无残脂。

③检查机座各部位。各部位无损伤、变形，内部栅条无松动。检查铭牌并清洁接线盒、引出线。完好无损，引出线完好率＞90%。

④检查孔盖、各安装螺孔。安装孔无缺损、无烂牙。检查端盖外形，外形无变形、裂纹。

⑤检查绕组及连线绝缘情况，要求无破损、烧伤痕迹。

2）大修

①分解电机并清洁，对转子、定子进行吹尘、清洗并烘干，对转子进行吹尘清洁，烘干温度80～100℃，连续烘干时间应大于8h，清洁完无积尘、油污。

②清洗端盖、迷宫环、挡油板等，测量电机轴颈尺寸，检查电机轴，表面应光滑，无拉伤，无裂纹，轴伸端应无损伤，螺纹部分及注油孔应良好，轴颈配合面有轻微局部拉伤不得超过5%～10%。

③对电机轴探伤，要求无损伤。

（2）更换部件

1）架修

①更换电机轴承和各密封圈。顺序安装端盖、轴承、转子，速度传感器迷宫环、进风罩等。

②更换速度传感器、进风罩。轴承注润滑脂，注满轴承空间。检查注油嘴、铭牌，要求引出线线号完整、齐全。

2）大修

更换前后端轴承和各密封圈，更换所有紧固螺栓，更换进风口防护罩。

（3）功能试验

①测量定子各绕组电阻值并记录。在出线盒处测量三相绕组每两相之间（U-V，U-W，V-W）的绕组电阻值：环境温度为20℃时，电阻值Rb应为175.9MΩ±5%MΩ，如环境温度有变化时请根据备注公式换算。

②测量电机三相绕组与机壳的绝缘电阻。绕组绝缘试验（绕组的温度对绝缘电阻值有很大影响，温度每上升10K，绝缘电阻值就下降一半。＞2MΩ对地耐压值2700V。）

③功能试验：用手扳动转轴的轴端，转子在两个方向均可自由无阻碍地转动。

④均速试验。接好电源线后，逐步升高电压，使电机的转速慢慢上升，到达额定转速1800rpm左右之后，保持运行大约30min将三相电源的任意两相互相调换，重复上一步过程。电机运行无异常响声和振动。

⑤温升试验（温升指轴承温度与环境温度的差），轴承温升小于55K。

4.制动电阻（见图5.27）

图5.27　制动电阻

（1）架修

①分解制动电阻，拆下铜排、电阻元件和绝缘子支撑。

②检查绝缘子是否破损以及电阻元件端子、铜排的接触面是否有绣、电腐蚀。如果有用细挫、砂纸打磨，涂上防腐剂。

③电阻元件变形、断线的检查，轻微变形修整后使用，断线的拆下更换。

④绝缘子脏污、破损的检查，脏污用干布擦除，破损的更换。确认外框以及盖板有无涂装剥离、烧焦部位，有涂装剥离以及烧损的话，进行补涂。

⑤重新安装制动电阻。电阻值测定，用电压下降法测定端子间的电阻，确认在允许范围内。绝缘电阻和绝缘耐力测定，电阻元件与外框，外框与车体安装处，电阻元件与车体安装处。

（2）大修

①使用微电阻测量仪检查各组电阻值。测量电阻元件与框架之间的绝缘值。

②更换云母板，清洁I.R传感器头。清洁并检查电阻绝缘子。更换尼龙密封。

5.高速断路器（见图5.28）

图5.28　高速断路器
1—灭弧罩；2—叉；3—杆；4—缸；5—闭合线圈E型；6—芯组成；7—前板；8—后板；9—双触点开关；10—控制杆；11—销；12—叉；13—枢轴承；14—动触点；15—盖；16—层压磁板；17—断路箱；18—绝缘框架；19—下部连接；20—动磁铁；21—弹簧；22—控制杆；23—上部连接

（1）架修

①分解并清洁；检查辅助触头电阻。要求各零部件无积尘、无积垢。检查主触头、辅助触头，要求无烧损、无结瘤、无明显氧化。

②检查绝缘部件。绝缘电阻＞1000MΩ。检查、清洁灭弧罩。无裂纹、无烧损、无积炭。

③检查电缆接线，要求接触良好。重新组装高速开关。安装正确牢固。螺管线圈通电试验。在77～132V电压范围内，可吸合。测量触头分断时间。分断时间＜10ms。测试和整定过载跳闸值，整定值为1200A。

④清洁高速断路器箱，无积尘。

（2）大修

①分解并清洁各个部件，更换动触头、上连接、辅助触头、金属电弧隔板、顶部灭弧板。

②检查、清洁灭弧罩。重新组装高速开关并确认安装牢固。

③上试验台测试测量触头分断时间、电流整定值调整、耐压试验、分断动作试验。

6.牵引逆变器（见图5.29、图5.30）

牵引逆变器装置由逆变器主体和门极驱动控制部分组成，安装在车底。

图5.29　牵引逆变器（背面）

图5.30　牵引逆变器（正面）

（1）分解及外观检查

①拆除逆变器的安装螺丝和电气连接螺丝，电缆电线连接。

②使用清洁剂清洗箱体、盖板箱体、盖板散热器表面灰尘，要求表面清洁无积尘。清洁无灰尘。

③检查逆变器箱体盖板，箱体油漆破损面积不大于10cm2，箱体盖板无变形现象，密封胶条和屏蔽胶条齐全、完整。

④外观检查铜排、支持绝缘子、传感器，各部件完整、无损坏、变形，各连接完整紧固。

⑤电缆检查（电缆绝缘、电缆固定、连接插座），电缆线无破裂或磨损，无处露，连接可靠完好。

⑥电气部件检查。各电器元件不得受污染，所有电路板和元件完整，电容电阻不得鼓胀，安装及接线良好。

（2）动力单元（见图5.31）

图5.31　动力单元

1）架修

动力单元主要由散热器、IGBT，BCH，BFD（二极管）、滤波电容器、门极驱动器和一些连接线组成，是控制电机电流的装置。

①检查散热器的筛眼有无堵塞，有无污垢。如果有污垢则用水洗或者吹气进行清洁。

②检查内部设备零件、电线及端子、焊锡部位和压接端子有无损伤、变色。出现异常时，更换相应的零件。

2）大修

①更换门极驱动，更换滤波电容器。

②对IGBT进行测试：测量绝正向缘值不低于8M，反向绝缘值不高于1M。

（3）电磁接触器

电磁接触器用于主电路电流的接通和断开操作，是电磁操作式，通过110V电源动作，主要部件有触点、灭弧罩（见图5.32）、辅助触点等，架大修作业内容相同。

图5.32　电磁接触器灭弧罩

电磁接触器构造如图5.33所示。

图5.33　电磁接触器构造图

①检查接触器主触头，辅助触点、灭弧罩无烧损变色现象。如果有变色则进行更换。

②检查灭弧罩内部侧板、上部盖、配合销，查看有无严重烧损、黏结剂裂纹，烧损在2mm以上更换。

③检查辅助触点内部，如果变黑进行更换。测试触头阻值，检查接触器触头阻值不超过0.2Ω。

④测定电磁接触器主体动作电压，电压值DC77V以下。

（4）接地开关

接地开关是用于接地的开关。

①将灰尘擦干净，检查是否有因过热造成变色等外观异常，检查绝缘座、手柄等绝缘物是否有裂纹。目测检查刀片、刀夹等通电滑动部分是否夹杂有异物，是否有烧结。刀型开关如图5.34所示。

图5.34　刀型开关

②从箱体中将包括绝缘座在内的开关部分拉出来，将绝缘座的内外面擦干净。

③在铰接刀夹和接触夹上涂抹润滑剂。

④检测操作力P1和P2。P1＝3.5～9.5kgf，P2＝1.0～5.5kgf。要求操作时没有发涩感。

（5）HB投入接触器

这种电磁接触器由消弧室及操作线圈、可动部分、铁芯、固定接触子和可动接触子构成，如图5.35所示。

图5.35　HB投入接触器触点

①对外观进行目视检查以及清扫。罩的内外侧用抹布擦干净。

②检查接点的磨损、污渍，磨损时，可将接点表面用锉刀轻轻研磨光滑之后重新使用。当磨损较厉害即接点台裸露出来的时候必须更换三相的可动和固定接点。

③利用紧急接通法确认工作电压在70V以上、释放电压在10V以上。

④大修时更换接触器和电解电容。

（6）控制线路断路器（见图5.36）

图5.36　控制线路断路器

这是通过手动操作进行操作的切换开关，接点材质为银镍合金的双接触形式，具有耐弧性和较高的可靠性。

①对外观进行目视检查及吹气清扫。端子螺钉有松动倾向的要将其拧紧。

②通过手动操作往各个位置反复进行2～3次的切换操作，确认不存在固涩现象，否则进行更换。

③取下开关罩，对接点进行检查。查看接点的厚度、接触的状态以及接点的磨损情况。接点表面损伤严重或者变黑的时候要更换。

④在端子之间进行绝缘耐压试验，电压2kV，时间1min。

（7）控制逻辑装置（见图5.37）

图5.37　控制逻辑装置

逻辑控制装置，由装有以半导体为主的电子零件的印刷电路板和与电源部、外部进行电气性、光性接续的连接器组成。构成零件有稳定电源、印刷电路板和风扇电源。

①外观检查风扇单元、电路板有无异常变色，焊锡部位有无裂纹。用吸尘器进行吸引清扫，有异常更换。

②更换稳定电源。

③测量印刷电路板备用电池的电压，3V以下进行更换。确认安装螺钉无松动。

（8）线缆及开关

①37芯连接器插头和插座

检查外部电气连接插，各电气连接插无裂纹，插头紧固无松动。

②光纤电缆是将来自逻辑控制部分的门电路信号传送到动力单元门极驱动的电缆。大修时联系厂家进行光量测定。

③HSCB用经济电阻器串联插入HB的线圈中，把线圈保持电流限制在0.41A。架修时检查其表面是否有脏污并及时清洁。

④放电和充电电阻器

放电电阻器是实施主开关的打开与关闭操作时，为了使滤波电容器电荷能量释放出而连接的电阻器。充电电阻器是在主电路闭合时，抑制滤波电容器的充电电流，防止过大电流流过电容器或者接点。架修时检查其表面是否有脏污并及时清洁，检查端子螺钉是否有松动。

⑤电流传感器

利用霍尔效应测定电流。架修时测定其反馈电流值。

⑥DCPT盘

用于检测电路的电压。架修时检查外观并清洁。

⑦试验开关

试验开关有试验和正常两个位置，架修时检查外观并清洁。

⑧耐压试验连接器

进行耐压试验时，把手柄从“通常”位置拆下，插入“耐压”位置。架修时检查外观并清洁。

⑨风扇逆变器

风扇逆变器是控制逻辑装置冷却风扇的逆变器，架修时检查外观并清洁。

（9）组装并绝缘测试

①架修：电器部件绝缘测试，绝缘值不低于10MΩ。

②大修：VVVF绝缘测试，VVVF静态测试，VVVF高压动态测试。

【效果评价】

评价表

任务8　空气制动的架大修

【活动场景】

空气制动部分包括供风模块、制动控制模块和踏面制动单元。

【任务要求】

掌握城轨车辆制动系统特点及架大修维护保养内容。

【知识准备】

西安地铁2号线车辆的制动系统采用日本NABTESCO公司生产的制动系统，该系统采用车控方式，按照1动1拖为一个单元进行系统设计。压机及相关冷却和干燥设备组装为“风源模块”，安装在每个Mp车上。风源系统由空压机和干燥器及二次冷却器组成，为制动系统提供干燥、足够的压缩空气。

制动控制装置及相关设备组装为“制动控制集成”，安装在每辆车上。每辆车配备一套制动控制装置，用于进行带有空重车调整的常用制动和紧急制动以及滑行保护等的控制，此外具有自诊断等诸多功能。其主要分为电子制动控制单元和制动控制单元。

列车每根轴上均配备一套带停放制动和不带停放制动的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。

【任务实施】

1.供风模块

（1）空压机（见图5.38）

图5.38　空气压缩机

1）架修

①将空压机与车体的气路、电路和机械连接拆除，空压机送至检修区。空气压缩机外观清洁、检查，要求无积垢、无灰尘、无裂纹。

②对吸入式滤尘器、滤油器进行清洁并吹干。更换活塞环、油封环、油环、阀件和各种密封垫、密封圈。

③拧开排油孔，将空压机的残余润滑油排净。然后加注0.5L润滑油清洗空压机曲轴箱，然后排净润滑油。拧紧排油孔螺堵，加注3.7L润滑油。

④列车送电后，检查空压机运转无异音及异常震动；电机转动方向与箭头方向一致。空压机供风时间正常。主风管压力达到750kPa以上时，使用肥皂水检查管路是否有漏气现象。漏泄检查后必须迅速清除肥皂水痕迹，并在管路接头处以喷雾的方式涂上防锈油。

2）大修

①查看轴承是否有伤痕，运转时是否有异音，如果有进行更换。

②检查曲轴、活塞、气缸、齿轮泵和联轴节的磨耗情况，严重磨损则更换。

（2）除湿装置（见图5.39）

图5.39　除湿装置气路图

1）冷却器

更换密封垫，然后进行泄露检查。

2）油水分离器

检查主体、管座有无龟裂并清洁，同时更换O型密封圈和过滤器。

3）二通排水阀

①检查阀体有无龟裂并清洁，对O型密封圈和密封垫进行更换，检查弹簧，确认弹力减弱情况。

②检查衬套和活塞磨损情况，磨损严重的进行更换。

4）干燥器

对本体出口侧端面进行检查，更换O型密封圈。

5）止回阀

①检查阀体有无龟裂并清洁，对节流栓的网眼堵塞情况进行检查。

②更换O型密封圈、挡圈，检查弹簧，如果弹力减弱则进行更换。

③检查阀体和衬套，如果磨损则进行更换。

6）电磁阀

①更换阀座和铁心组件，检查控制弹簧和复位弹簧的自由长度。

②检查线圈的电阻。

2.空压机启动装置

空压机启动装置通过检测主储气筒管压力来控制电动空气压缩机运行的启动装置。在呈防滴结构的外箱内，集成装有控制电动空气压缩机运行的压力开关、电磁接触器、各种继电器及定时器。在外箱的后部，设有高压电路导线引入口（连接器）与压力开关空气引入口（Rc3／8）。在外箱的侧面，则设有低压电路的导线引入口连接器。

（1）外箱及通气口

①检查外箱有无损伤，锁定状态以及防水密封垫的好坏，外箱有显著损伤或者锁定状态不好时，更换外箱。密封垫有渗水时，更换。

②滤尘器有无损伤，有损伤时，或者每次进行全面检查时，将滤尘器更换为新品。进行清洁：用水及中性洗涤剂进行清洗，并使其充分干燥之后，再行装入。

（2）各连接器、连接线及空气导管

①连接器连接状态的好坏。连接器触点有无生锈、变形。连接器触点有生锈、变形时将连接器更换为新品。

②压接端子有无松弛，导线有无部分裸线断线及外皮损伤。压接端子有松弛，导线有部分裸线断线及外皮损伤时，更换为新品。

③压接端子，导线

接头有无裂纹、损伤、缺陷。有裂纹、损伤、缺陷时，或者每次进行重要部位检查时，将PMA接头整体更换为新品。

④空气导管有无漏气。有漏气时，或者每次拆下时，或者每次进行全面检查时，将聚乙烯树脂管与接头更换为新品。

（3）各电子器件

对电子器件进行全面更新，更换压力开关、变压器、继电器、断路器、定时器、浪涌吸收器和变阻器。

3.制动控制系统

（1）安全阀和调压阀

对阀分解后进行全面清洁，对动作压力进行检查。

（2）高度调整阀

1）架修

①清洁高度阀及高度阀连接杆，要求无积垢、灰尘。

②润滑高度阀活动部件，高度阀的功能测试。功能良好，无泄漏。

2）大修

①分解阀体进行全面清洁，如果发现有损伤的零件全部进行更换。

②检查阀门动作相关参数是否正常。

不灵敏区：操作杠杆寻找开始供气的位置和开始排气的位置，其间隔以在杠杆端形成的弦节距来表示，标准值是3～5mm。

动作的延迟时间：是指使杠杆从不灵敏区的中心位置快速地移动20mm，然后开始供气或排气的间隔时间，标准值3s±1s。

空气流量：将40L气缸内的压力调为大气压之后连接高度阀，供给500kPa的压缩气，且杠杆急剧地移动20mm，然后测量气缸内压力变为200kPa为止的所要时间；或是气缸内压力调为500kPa后，放开高度阀而排气，气缸内的压力降低到300kPa为止的所要时间，标准值是40s以下。

上述参数是参考值，如果差别过大则应检查是否有漏气、弹簧失效以及紧固松动、垫圈磨损等方面的原因。

（3）差压阀

①分解差压阀，检查是否能平滑动作。

②更换弹簧、O型环以及胶皮座。更换防松用的卷绕钢丝。

（4）中继阀

中继阀随着从常用电磁阀或紧急电磁阀的指令空气压力，供给或排出制动缸的压力空气。空重车调整阀向紧急电磁阀供给满足空气弹簧的空气压力（车辆负荷）的压力空气。压力传感器（Sensor）将各部的空气压转换为电信号。

1）架修

①中继阀部、空重车调整阀部。

金属件用白汽油等清洗，然后用干净的压缩空气吹干。橡胶部件用蘸有汽油的脱脂棉等轻轻地擦拭。分解检查，如果存在有害的瑕疵（龟裂、剥离、裂口）或凸缘变平应更换新品，弹簧确认没有弹性减弱、歪斜或被腐蚀等现象。检查完毕进行压力检查。

②更换常用电磁阀部、紧急电磁阀部和压力传感器，更换完毕后进行功能确认。

2）大修

更换中继阀部、空重车调整阀部、常用电磁阀部、紧急电磁阀部和压力传感器，更换完毕后进行压力测试。

（5）EBCU

1）架修

①外观清洁、检查。要求无积垢、无灰尘、无裂纹。检查接线、插头是否紧固，进行EBCU自检，确认自检通过，下载并清除故障数据。

②进行中继阀、紧急制动电磁阀功能测试，功能良好。

2）大修

①从ECU机箱拆出所有电子板并吹尘清洁，更换电路板上电池。

②更换所有安装紧固螺栓和弹簧垫圈，BCU整件功能测试。

4.踏面制动控制单元（见图5.40）

图5.40　带停放和不带停放的踏面制动单元

（1）架修

①排静制动缸及管路中的压缩空气，将制动机完全缓解，利用架车机将车辆升高到合适（架车机上升约800mm）的高度。将闸瓦钎开口销取下，然后取下闸瓦钎、闸瓦等。拆除常用制动缸、停放制动缸的管路连接。用透明胶布封好管路接头。拆除停放制动手动缓解装置与转向架构架上的安装支架，将拆下的踏面制动单元送至待续件存放区。

②使用清洁剂、百洁布、钢丝球、棉抹布等清洁踏面制动单元外观，目视无小片油迹、浮尘。检查闸瓦厚度、螺栓紧固情况，要求紧固无松动。

③拆卸闸瓦拖螺栓并涂抹润滑脂，更换波纹管，用白汽油进行清洁油污，并用压缩空气吹干。

④检查制动机动作正常，无异音。检测制动机无漏气、串气现象，使用肥皂水检查管路接头是否有漏气现象，漏泄检查后必须迅速清除肥皂水痕迹，并在管路接头处以喷雾的方式涂上防锈油。

（2）大修

①检查制动缸密封环、耐磨环有无异常磨损，各种O型密封圈和防尘垫应无破损，各种弹簧应无松弛、蠕变与腐蚀。更换橡胶件。

②组装并在制动缸的端面及O型圈上均匀地涂上润滑脂，并根据润滑计划涂抹润滑脂，组装完毕后应进行功能测试。功能良好。

5.其他辅助系统

（1）防滑阀

1）架修

①清洁阀的表面及管接头，更换管接头处密封铝垫片。

②防滑阀的功能测试，要求功能良好，无泄漏，绝缘性能良好。

2）大修

防滑电磁阀的分解、清洁，更换阀磁铁、密封圈、弹簧。

（2）受电弓执行机构

①升弓电磁阀的功能测试，要求功能良好，无泄漏。

②检查过滤器滤网，要求滤网干净，否则更换。

（3）风缸及管路

1）架修

①清洁并检查车底所有风缸、管路、管接头、软管及安装支座，要求表面清洁，无积垢、无灰尘，无损伤、无变形；

②软管无老化，否则更换。打开所有风缸下部的排水塞门，排水后关闭。

③检查风缸及管路的气密性。

2）大修

①清洁并检查车底风缸、不锈钢管路外表，更换所有软管。

②风缸进行X射线探伤，如有裂纹进行更换。

【效果评价】

评价表

任务9　辅助系统的架大修

【活动场景】

辅助系统包括辅助逆变器、蓄电池等电气部件，维修方式和主电路相近。

【任务要求】

掌握城轨车辆辅助系统的架大修作业内容，重点是蓄电池。

【知识准备】

母线连接至Tc车的DC1500V电源经过隔离开关箱，连接至启动机和辅助逆变器，将逆变得到的AC380V电源经过整流装置，最终输出三相AC380V电源、DC110V电源、DC24V电源，为整车设备供电。

辅助逆变器从架空网上受电用作辅助电源。每列车的两套逆变器（SIV）向全列车辅助系统的负载提供电源；当其中1套逆变器（SIV）故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。基本负载是指全部负载中减掉全列车每套空调机组的一台压缩机。辅助逆变器箱体为长方形，安装在Tc车底架上。

整流装置内置一个电感，其功效是让DC1500V电源电压保持一个恒定的值。同时变压器内部有一个变压器，把从SIV输出的低压、大电流的三相电源整定为稳定的工频AC380V， DC110V，DC24V辅助电源供车辆的空调、照明、电热等辅助系统工作。辅助熔断器的作用是辅助系统从架空网上受电过流时，对辅助系统起限流保护作用，安装在Tc车底架上。

整列车设置辅助隔离开关箱，安装在Tc车底架上。设手动隔离开关，用以在维修时将系统与高压输入隔离。同时箱内设有1500VDC的车间电源插头以代替受电弓向整列车辅助系统供电。任何一个车间电源接通时，均可向整列车辅助系统供电。车间电源供电与受电弓供电之间有连锁，以保证整列车任何时候只有一种供电，且当由车间电源供电时牵引系统不能得电。

蓄电池安装在Tc车底架上，每列车两台。蓄电池包括78个镍-镉电池单元，为Hoppecke FNC电池。蓄电池容量为160Ah。蓄电池箱体采用不锈钢制作，内部采用防电解液的绝缘材料。蓄电池箱有良好的通风和排水功能。

交流接触箱安装在Tc车底架上面，当1台SIV装置因保护动作停止时，交流接触器闭合，另外1台SIV装置将提供全列车的基本负载并保证列车的正常运行。基本负载是指全部负载中减掉全列车每套空调机组的一台压缩机。

启动装置对进入SIV的输入电源进行开关控制，对输入电源起到滤波的作用，含有对SIV装置进行放电的放电电阻及接触器。主要部件构成：直流电抗器、线路接触器、放电电阻、放电接触器等。

【任务实施】

1.辅助逆变器（见图5.41）

图5.41　辅助逆变器外形图

（1）架修

①拆下辅助逆变器模块，拆除逆变器的安装螺丝和电气连接螺丝，电缆电线连接。

②清洗散热器，使用清洁剂对散热器进行清洁，表面清洁无积尘。清洁表面灰尘，各部件、绝缘体表面清洁无灰尘。

③外观检查铜排、支持绝缘子、传感器，各部件完整、无损坏、变形，各连接完整紧固。

④电缆检查（电缆绝缘、电缆固定、连接插座），电缆线无破裂或磨损，无外露，连接可靠完好。

⑤电气部件检查，各电器元件不得受污染，所有电路板和元件完整，电容电阻不得鼓胀，不得有异常变形，安装及接线良好，各部件紧固螺丝校正力矩。

（2）大修

①检查箱内、外所有可见的螺母，更换紧固件，更换密封橡胶条、铰链。

②更换通用风扇单元、变压器、电解电容、DCPT盘和霍尔CT。

2.辅助断路器（见图5.42）

图5.42　辅助断路器结构图

辅助断路器是用于进行电源开关操作的刀型开关，箱体采用防火材料制成，可以提高绝缘可靠性。

①外观检查端子紧固状态，查看有无变色。用干燥的压缩空气吹扫内外部，清除上面的沙尘和异物。

②查看手柄等绝缘物上是否出现裂纹或者漏电痕迹，如果出现则更换。端子出现裂纹或者导线束有断股时更换为新品。更换箱盖的紧固件和密封件。

③拧紧出现松动的螺母。

3.扩展供电装置（见图5.43）

图5.43　扩展供电装置

（1）架修

①对通电部分进行紧固，对箱体内进行吹气清洁。

②检查箱体是否有变形，变形超过10mm以上修正。检查防水部分和密封部分是否有裂缝，如果有异常则更换。

③检查绝缘物、树脂是否有变色和裂纹，如果有异常则更换为新零件。

（2）大修

更换电磁接触器、辅助接触器。

4.整流装置（见图5.44）

图5.44　整流装置（背面）

整流装置是把辅助逆变器过来的AC530V转换成AC380V及DC110V转换成DC24V后输出的装置，由变压器、整流单元、过滤电路、整流器构成，安装在车辆底部。

（1）架修

①对电气连接部分进行检查，确认有无过热痕迹。对通电部分进行紧固，对箱体内进行吹气清洁。

②检查箱体是否有变形，变形超过10mm以上修正。检查防水部分和密封部分是否有裂缝，如果有异常则更换。

③检查电容器无漏油，壳体无异常变形，绝缘子无破裂，如有异常则更换。检查电磁接触器、霍尔元件确认外观无异常。检查绝缘物、树脂是否有变色和裂纹，如果有异常则更换为新零件。

（2）大修

更换电磁接触器、霍尔元件和电解电容器。

5.启动装置（见图5.45）

图5.45　启动装置正面

启动装置装载有DC电抗器、放电电阻器、电磁接触器及其他设备，主要有以下作用：主电路的投入、遮断及事故时的保护；滤波电容器的放电；防止谐波电流流入到回线电流。包括DCPT、放电电阻器、电磁接触器、DC电抗器和连接器。

架大修作业内容参照整流装置和扩展供电装置。

6.蓄电池

（1）架修

①蓄电池均衡充放电。蓄电池落车，测量每个蓄电池单元的开路电压。蓄电池单体开路电压为1.29～1.35V，开路电压低于1.29V应作标记和记录，充放电后仍不能恢复的，则进行更换。

②检查蓄电池壳体、通风塞、温度传感器。蓄电池壳体无严重变形、无裂纹漏液现象，通风塞关闭良好，关闭不良者则更换。

③检查蓄电池间连线、连接板、螺钉、绝缘护套。蓄电池间连线、连接板、螺钉无过热变色现象，接线端子压接良好，螺钉紧固，绝缘头无破损，绝缘护套无过热熔化、破损现象，安装到位。

④检查电解液高度，加注蒸馏水。加注蒸馏水到最大刻度线。清洁蓄电池，清理灰尘、溢出物以及残留的液体。用清水冲洗蓄电池外壳，用棉布擦拭干净后风干。

⑤清洁蓄电池箱体内部，用干燥压缩空气吹扫后使用棉布进行清洁，箱体内部应无灰尘、杂物。蓄电池箱外观检查，蓄电池箱无损坏、变色现象，箱盖须锁闭紧固，箱体外表无灰尘。检查蓄电池箱门密贴状态，密贴良好。检查蓄电池箱门锁状态，锁闭紧固，无松动。

（2）大修

将单体电池间的连接片拆除，更换电解液，用蒸馏水清洁电池内部极片，蓄电池充放电及容量测试，充电结束1h后，若电解液比重低于1.16则补电解液，若液位低于最高刻度5mm以上时补蒸馏水。

7.电抗器

（1）架修

①检查电抗器安装及接线状态，打开电抗器的接线端盖，检查接线端紧固螺钉紧固，防松线清晰无错位，无放电痕迹。

②外观检查电抗器安装支架无变形、裂纹，绝缘无破损、变色。清洁电抗器，用压缩空气进行吹扫。

（2）大修

①用吸尘器清洁，检查电抗器，要求无损伤、烧灼。外部绝缘良好，绝缘电阻大于50MΩ。用LC表测量，滤波电感：5.2mH（±5%），平波电感：5μH（±5%）。

②外观检查电抗器安装支架无变形、裂纹，绝缘无破损、变色。清洁电抗器，用压缩空气进行吹扫。

【效果评价】

评价表

续表

任务10　列车组装及调试的架大修

【活动场景】

在城轨车辆生产车间或检修现场教学，或用多媒体展示城轨车辆车体的使用与生产。

【任务要求】

掌握城轨车辆车体的基本作用、基本特征及典型车辆的结构。

【知识准备】

1.列车组装

①各箱、柜外观清洁和检查，要求无积尘、无变形、无油漆剥离。

②打开各箱、柜盖进行盖子内侧，清洁并检查各箱、柜外部接插件。要求无严重烧黑、插头接触良好、锁口紧固。

③更换各箱、柜内继电器，按照规定清单更换。检查各箱、柜的各类接线有无松动，锈蚀。无松动、无锈蚀。

④列车组装。安装受电弓、空调、气动部件和电子板及其他电子设备，要求安装牢固、可靠。将两个三节车的半自动车钩连接，要求机械、电气连接牢固、可靠，列车各个部件的组装顺序按照表5.1所示进行。

表5.1　列车各部件组装顺序

续表

2.静态调试

（1）尺寸测量

应使车辆处于水平轨道上，AWO状态、停放制动缓解。检测空气弹簧（充放气）位移高度、测量充气状态下的地板面高度。

①测量泄气情况下测量紧急弹簧座（包括座下垫片）距轨面的距离，测量一系弹簧高度尺寸，测量充气状态下的车体水平度。

②测量空气弹簧的充气高度，测量紧急弹簧座下的垫片厚度，测量中心销间隙，记录充气状态下的地板面高度。测量车轮直径和轮缘厚度。

（2）车辆初始状态检查

①检查车底DC／DC，DC／AC、车间电源、蓄电池、VVVF、辅助电气柜。柜内各部件齐全完好，安装牢固，标志清晰。

②检查车下各箱体、车上电气柜、空调柜，要求箱体内电气部件安装，接线紧固；柜内各部件齐全完好，安装牢固，标志清晰。

③检查所有手动开关、空气开关。将所有空气开关合上。检查两头车车下蓄电池控制开关，合上空开。

（3）蓄电池供电检查

①列车得电检查：在头车合上蓄电池，查看电压表数值，观察整列车得电情况。

②司机室指示灯测试：按下试灯按钮，测试指示灯显示正常。

③车间电源供电模式检查：列车在车间电源供电模式功能正常。确认空压机、ACM、蓄电池充电机等负载工作状态正常。

④受电弓检查：受电弓检查，检查受电弓升降情况，测量升降弓时间。测量受电弓接触压力。外观检查。a.受电弓与接触网之间的静接触压力110N±100N；b.降弓时应有两个阶段：与接触网迅速分离和平稳下降；c.升弓和降弓时间：7s±1s。

（4）接触网供电检查

1）升弓功能检查

有电无气升弓检查。要求：受电弓升弓平稳，接触良好，网压表显示正常。逆变器启动正常，无故障，绿灯显示正常，声音正常。空压机组工作正常，运转状况良好，无异声。空调机组工作正常，无故障显示。

2）整车气密性试验制动缸压力测试

打开空气系统中所有储风缸下面的排泄阀，排放储风缸中的水分。主风缸压力充至9bar，所有用风装置处于压力下，但不工作，分断主风缸截断塞门，检查空气管路、制动装置、制动管路和制动缸的气密性。

在各个车的制动控制单元检查孔测试常用和紧急制动下的BC压力值。

3）客室和司机室照明检查

合司机室灯检查司机室照明。合客室灯检查客室照明。降下受电弓，检查客室紧急照明。

4）头灯、尾灯、运行灯检查

方向手柄推向后、前。转动头灯暗亮转换开关。换另一端，重复以上步骤。

5）高速断路器、司机室设备检查

升起受电弓后，闭合高速断路器，应可听到车下断路器动作的声响，按钮上的指示灯亮。检查速度表、压力表外观及表内照明灯完好。检查刮雨器完好，工作正常。

6）司机室功能检查

列车广播、司机对讲功能检查，激活列车和司机室。操作屏幕按键，依次报站广播。测试报站、预报站、人工广播、司机室对讲和紧急报警，逐个检查客室内的喇叭和动态地图，广播应音质清晰，内容完整，音量适中，地图显示正确。若音量不合适，需调整。

换另一端司机室，重复以上步骤。

检查司机室前窗玻璃加热工作正常。检查司机室风扇完好，工作正常。检查司机室内附属设备齐全完好。

7）司机室车门检查

司机室侧门、紧急疏散门和间壁门，外观检查。

客室侧门开关门动作正常，防夹功能正常，开关门时间正常，开关门基本同步，如有异常则进行调整。

8）空调

制冷功能、紧急通风功能检查。检查各部件启动运转无异常，各种保护开关动作正常，制冷剂无欠缺。

3.动态调试

（1）试车线测试

1）洗车模式

列车洗车模式，3kW／h限速。

2）车门开、关、保护功能

ATP保护下，操作开关门，检查列车开门功能正常；列车运行中，紧急开门，检查列车是否紧急制动，要求车门开、关及保护功能正常。

3）旁路功能测试

车门旁路功能、主风压力旁路功能、紧急制动旁路功能、零速旁路功能、气制动旁路功能。

4）制动功能测试

①司机室左、右紧急按钮功能，警惕按钮功能检查。常用制动，检查20，40，60，80km／h下的制动性能。

②快速制动：检查20，40，60，80km／h下的制动性能。AWO状态下的制动距离80km／h下≤220m。

③紧急制动：检查20，40，60，80km／h下的制动性能。

在制动距离测试时，记录以下信号，包括牵引命令、网压、线电流、制动缸压力、无制动命令、无快速制动命令、无紧急制动命令、无缓解停车制动命令、无电制动故障、实际速度、实际指令值、4个动车实际牵引制动力矩。

（2）正线运行测试

①结合进行信号调试，ATO＼ATP＼IATP＼RM＼NRM运行模式测试，并进行自动开门、手动开门测试。

②检查PIS自动报站功能正常，运行中无异常声音，测量客室广播、司机室监听广播以及噪音音量。

③各车站停站自动开关客室车门和屏蔽门，模拟正线正常运行条件进行调试，要求各系统（牵引、制动、主电路、车门、PIS、空调）功能正常。

④列车回库后，重点对转向架、车底悬挂件进行检查，要求车底关键设备及紧固件状态良好。

【效果评价】

评价表

项目小结

架修和大修都属于高级别的定期维修，是一种强制性的预防性维修方式。架大修的重点是车辆的走行部、车钩和空气制动部分，对各种损伤进行修复，按照限度更换磨损过限的零件，减少日常的临时维修作业，提高车辆的使用效率。

本项目结合西安地铁2号线车辆按照系统划分对架大修作业内容进行了介绍，学生可在学习的基础上到架大修库进行现场参观实习，加深学习效果。

思考练习

1.简述架大修筹备和项目管理的内容。

2.简述转向架的构成及架大修作业内容。

3.总结电气部件架大修作业的共同点。

4.根据空调架大修作业内容编制空调作业路线。

5.简述电动列车动静态调试作业内容。