监控系统的认知

项目13　城市轨道交通车辆乘客信息系统

【项目描述】

随着城市轨道交通车辆技术的飞速发展和人们对城市公共交通服务要求日益提高,目前,城市轨道交通车辆中为乘客提供信息服务形式必须呈现多样化、个性化的特点,为乘客提供信息服务的设施也由原来较单一的广播报站系统升级为能提供声、光、影"三位一体"的乘客信息系统。本项目主要学习目前我国城市轨道车辆中主流的列车广播系统、媒体播放系统、CCTV监控系统的特点和组成。

【学习目标】

通过本模块的学习要求掌握以下基本知识：

1.掌握列车广播系统的特点和组成。

2.掌握媒体播放系统的功能和结构。

3.掌握CCTV监控系统的功能。

【技能目标】

1.能熟练掌握广播系统的各项功能。

2.能熟悉CCTV监控系统的显示状态。

任务1　城轨车辆列车广播系统的认知

【活动场景】

在城轨车辆生产或检修车间列车广播系统的调试或检修现场进行教学,或在多媒体展示列车广播系统的基本功能、基本组成和进行模拟调试的多媒体教室或实训室进行教学。

【任务要求】

1.认识列车广播系统的组成和基本功能。

2.对列车广播系统能进行简单的调试。

【知识准备】

(1)列车广播系统的组成和功能

城轨列车广播系统由司机室广播系统、乘客广播系统、无线广播系统、自动广播系统、紧急广播系统等组成；具有司机对讲、司机对乘客、无线广播、列车自动广播、司机与乘客的紧急对讲(乘客紧急报警)等功能。

1)司机对讲功能

不同列车的司机室间可实现相互通话的功能：本机呼叫对方,按下对讲按键,指示灯闪烁,对方确认接通,指示灯处于常亮状态；对讲结束后,按起对讲按键,指示灯熄灭,结束通话。对方呼叫本机,对讲键指示灯闪烁并有声音提示,按下对讲按键,指示灯常亮,提示音停止,线路接通,开始对讲。对讲结束后,按起对讲键,指示灯熄灭,结束对讲。

2)司机对乘客广播(人工广播)功能

司机在具有操作功能的激活端司机室可用话筒对客室进行人工广播,按下广播按键,即可通过话筒对乘客广播,广播的声音可被客室及另一端司机室听到,而激活端司机室本身则静音。广播过程中,广播提示灯处于点亮状态；广播结束时,再按广播控制按键即可,广播提示灯熄灭。

3)无线电广播(OCC广播)

城轨列车的广播系统可与能进行实时文本信号传递的RS232接口及音频接口相接,自动实现OCC向司机室或客室乘客的广播；也通过手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客的广播。

4)列车自动广播(数字化报站与预录紧急广播)

①全自动播放站名。当列车在ATC控制有效时,广播系统接收ATC的车站识别、站台左右、离站、到站、预到达等信息并进行自动报站和相关信息的显示控制；当ATC失效后,广播系统在确认列车上/下行信息、终点站/起始站信息和越站信息等行车设置信息的情况下也可进行全自动报站,中央控制器可根据列车的25km/h或30km/h速度信号、零速信号和开关门信号进行自动报站,并控制车站地图闪灯式报站装置显示相关信息,出站时播放预报站信息,进站时播放进站信息。

②半自动播放站名。在全自动数字化语音报站的基础上,司机通过改变广播控制盒的段码进行报站。

③人工播放站名。通过手动改变广播控制盒上的报站段码结合广播控制盒上的段码和站名对照表进行人工报站。

④预录立体声广播。预录广播音频信息包括预报站、到站、越站、开关门预示音、紧急广播等；预录广播文本信息包括预报站、到站、越站、紧急广播等；司机通过按下广播控制盒上的广播显示按键选择广播项目。

5)司机与乘客的紧急对讲(乘客紧急报警)

如图13.1所示,报警器在工作时,通过"呼叫""通话""挂起"3种状态进行联络。

图13.1　报警器3种状态

在客室出现紧急情况或突发事件时,乘客可通过客室内紧急报警装置上的紧急按键向司机室报警。司机对报警器有选择接听的权力,多个报警器同时报警时,司机可选择对其中任何一个报警器进行应答,未被应答的报警器处于呼叫状态,自动进入排队状态；当司机想暂停与某个报警器的通话而去应答另外一个报警器时,可让该报警器进入挂起状态。如图13.2所示是报警的复位过程,即报警器从任意一种工作状态返回到切断状态的过程。报警器的复位方式有3种：司机室远程复位、通话结束、报警器自动复位。

图13.2　报警器复位过程

6)广播系统通信功能优先级别

广播按以下次序排列优先级别：

①控制中心(OCC)对列车进行广播。

②司机向乘客广播(人工广播)。

③预录制应急广播。

④列车自动广播。

⑤媒体伴音广播。

原则上广播与对讲功能可同时进行,互不影响。当司机工作于人工广播时有紧急报警发生,司机室操作人员可立即接通客室对讲,中断人工广播。在高级别的通信要求到来时,立即中断正在播送的低一级的通信,并进行高级别的通信。

7)广播系统及音量自动调整

广播系统功率放大器中具有噪声检测控制单元,通过客室内的噪声传感器或扬声器(利用扬声器的反向变换功能)实时采样车厢内环境噪声,并根据环境噪声的大小自动调节广播音量。

8)广播监听功能

通过系统功能控制键盘进行操作,可监听客室广播信息并能调整音量大小,在主司机室可监听乘客紧急报警呼叫以及可监听司机对讲呼叫。

9)动态地图LED显示

列车广播系统每节车厢车门上方均安装电子动态地图LED显示屏,该显示屏采用无彩膜双色LED显示,为乘客提供必要的乘车、换乘信息。用于显示列车运行线路、运行方向、下一站、列车当前停靠车站、换乘站以及开门侧等信息。

(2)广播系统的重要设备的认知

如图13.3所示是司机室广播机柜,是广播系统的核心设备,由电源模块、中央控制模块、音频处理器、数字报站器、功率放大器和接口模块等构成,可完成广播系统的通信控制、音频处理、音源选择和系统的自诊断功能。如图13.4所示是客室广播机柜,主要由电源模块、车厢控制器、对讲控制模块、功率放大器等组成。

图13.3　司机室广播机柜实物图

图13.4　客室广播机柜

如图13.5所示为城轨列车广播控制盒面板图,操作人员只需按下"PTT"按键可对客室进行人工广播、司机室之间对讲及司机室与客室之间紧急对讲。主要有：

①手持话筒。侧面配置"PTT"按键；

②蜂鸣器。当客室发生紧急报警时发出声音提示；

③键盘。通过操作按键实现列车广播系统的相关功能；

④显示屏。显示相关操作的提示功能；

⑤电源指示灯。上电后指示灯点亮,指示广播控制盒已进行上电操作；

⑥主/从指示灯。指示广播控制盒处于"主""从"工作状态；

⑦通信指示灯。指示列车广播总线通信状态,间隔闪烁；

⑧听/讲指示灯。指示广播控制盒处于"听""讲"工作状态等组成。

图13.5　广播控制盒面板图

图13.6　紧急报警器

如图13.6所示为紧急报警及对讲装置。按下呼叫请求键,乘客紧急报警器被激活,此时司机控制面板(广播控制盒面板)上的"通话"灯闪烁。司机对乘客讲话时,面板上有相应LED指示灯指示。如果司机接受了呼叫请求,绿色的LED指示灯亮,乘客可向司机讲话。通信方向由司机控制。如果司机同乘客讲话,乘客紧急报警器上的黄色灯亮。如果在司机接听一个紧急呼入的同时,另一个乘客紧急报警器也有紧急呼叫,那么另一呼入的乘客紧急报警器上显示红色的"等待"指示灯,直到当前通话结束。内部呼叫请求按序列实物。

图13.7　扬声器

如图13.7所示为列车扬声器,在列车的每个客室内部装有8个扬声器,每个司机室内部装有两个扬声器(1个用于监听,1个用于对讲),用于向旅客广播相关信息。扬声器自带变压器,可平面嵌装于车厢内,能够保证在AW2载荷,80km/h车速,隧道区段时声音清晰。如图13.8所示为闪灯式报站装置。在列车客室内的每个车门上方安装了LED动态地图,通过LED动态地图显示下一站、终点站信息的功能。

图13.8　闪灯式报站装置

【任务实施】

本任务以西安地铁2号线车辆列车广播系统为例,学习列车广播系统的各项功能。

西安地铁2号线列车广播系统由天津北海通信技术有限公司设计制造,可与列车总线网络进行通信,并可通过列车总线网络对列车广播装置进行控制,可实现列车司机室间内部通信(IC)、乘客紧急报警通信、人工语音广播(PA)、自动语音广播(DVA)、运营控制中心(OCC)对乘客广播、运营控制中心(OCC)与司机对讲等功能。

(1)内部通信系统(IC)

同一列车的两个司机室可进行双向通话,通话内容不转播给任何乘客。双方通过监听扬声器或观察LED指示可监听或监视到对方的呼叫,发现对方呼叫后,按下广播控制盒上的"对讲"键,即可进行通话。

(2)乘客紧急报警

在西安地铁2号线的每个客室中均设有两个乘客紧急报警器,用于紧急情况或突发事件时乘客向司机报警。乘客在紧急情况下报警后,在激活端司机室内将发出音响告警,在监视显示器上显示报警乘客的位置,包括列车编号、车辆编号等位置信息,司机可通过监视显示器选通与报警乘客通话；报警结束后,由司机远程取消报警状态,也可以到乘客报警位置手动复位。另外,司机也可以选择操作广播控制盒面板上的"报警"键与报警乘客通话。乘客报警的时间和通话的内容将被记录在硬盘上,用于备案查询；乘客报警的同时给列车监控系统发送一个报警信号。如果遇到乘客同时报警情况,系统会储存所有乘客的呼叫信息,并按时间先后顺序形成报警呼叫信息队列。当前一乘客报警结束后,系统自动处理排在队首的报警呼叫,产生音响告警和显示告警。司机可在乘客报警、PA、IC、无线电广播之间进行人工选择和切换。

(3)人工语音广播(PA)

在激活端司机室的司机通过按下司机控制单元上的"广播"键选择"人工"广播模式,司机就可使用话筒对客室进行语音广播。在人工语音广播期间,自动语音广播中断,话筒输出的模拟语音信号通过音频接口输入音频控制器中的音频处理模块,由音频处理模块进行编码压缩变成MP3格式的音频数据,通过网络总线传输给客室车辆网络接口,由车辆网络接口中的音频处理单元进行解码处理,还原成模拟语音信号送给客室音箱。

(4)自动语音广播(DVA)

自动语音广播的语音素材预先制作成MP3格式数据文件,存放在视频控制器内通用的硬盘中,视频控制器的监控软件在收到播放启动信号后,从硬盘中读取相应语音数据,通过TMMPIS网络总线传输给客室车辆网络接口,由车辆网络接口中的音频处理单元进行解码处理,还原成模拟语音信号送给客室音箱。在正常情况下,由司机操作列车方向开关设置主机,主机负责信息的播出。在列车运行过程中,根据列车提供的门开关信号或ATP系统提供的PWM信号计算列车当前的位置和速度,实现列车自动预报前方到站和列车到站广播。预报信息结束后,可自动停止广播,距离和速度的计算误差由门控信号进行及时修正以保证自动报站的准确性。当ATP出现故障时,将给出ATP切除信号,列车可根据门开关信号进行自动报站。在列车车门打开或关闭过程中,列车广播系统(PA)可发出两种不同的门铃信号,提示弱视乘客。自动语音广播包括语音信息系统自动运行(全自动广播)和语音信息系统人工干预运行(半自动广播)两种方式。

①语音信息系统自动运行(全自动广播)。在列车运行过程中,列车管理系统通过列车总线网络发布列车运行信息,包括车辆编号、当前站、即将到达的下一站、本站与下一站之间的距离、已经行驶距离、列车运行速度、起点站、终点站等信息。广播主机通过与列车总线网络接口接收这些信息,或接收来自列车外部接口的速度、关门信号,根据这些信息或信号产生语音播放启动信号,控制列车运行过程中的全自动语音广播。自动语音广播内容包括预报列车前方到站和列车到站信息以及服务用语等插播信息。

②语音信息系统人工干预运行(半自动广播)。根据列车运行需要,或当接收的列车位置信息不可利用或非更新模式时,激活端的司机可对语音信息系统的运行进行干预,实现列车到站广播并预报前方到站,并将刷新列车运行路线中的列车位置。如果随后单击"启动报站"菜单项,将启动人工干预自动广播,即半自动广播。

③预录紧急广播信息(文字及声音)。当遇到紧急情况时,如发生火灾、严重故障等,司机可操作广播上的键盘,将预先录制好的紧急疏导等信息进行语音播放,同时在乘客信息显示器上以中英文显示紧急广播信息。

(5)运营控制中心(OCC)广播和与司机对讲

运营控制中心(OCC)广播信号可通过车载无线电设备进入列车广播系统,对乘客进行语音广播。当OCC对乘客进行语音广播时,广播主机自动撤销当时正在进行的任何其他语音广播。运营控制中心(OCC)亦可通过车载无线电设备和司机直接通话,通话内容不传到客室。

(6)音量自动调整

根据车辆中的背景噪声大小,列车广播系统具有自动连续的可变音量控制功能。广播音量始终高于室内噪声10dB,但任何时候广播音量不高于95db.客室广播音量满足在最恶劣条件下声音清晰,声强均匀,无死区。能够抑制语音峰值,使之不高于平均输入电平3db.

(7)主机选择

首尾车司机室的广播系统分别使用相同的设备,可互为热备份。一旦激活端司机室的广播系统发生故障不可操作时,另一端司机室的广播系统可被自动激活；或原激活端司机室的司机可通过司机控制单元面板上的"主机"键进行"主机"切换,使另一端司机室的广播系统接替原激活端司机室的广播系统,完成相应的广播功能。当本司机室为从机状态时,可以通过司机控制单元面板上的"主机"键激活成为主机状态。"主机"键灯亮,表示已被激活。当一方为主机时,另一方则为从机。列车控制系统确保只有一个司机室被激活,且只有被激活的司机室中的广播主机才能作为主机,负责音频和视频信息播出控制。

(8)功能优先级

系统的功能优先级可以设置。高级别的广播通信可以打断低级别的广播通信,而低级别的广播通信不能打断高级别广播通信,需要等候高级别广播通信结束后才能开始。被高级别打断的低级别广播通信,在高级别结束后自动恢复。系统缺省的优先级设置如下(从上到下级别降低)：①运营控制中心广播；②乘客紧急报警；③司机室之间的通信；④人工语音广播；⑤自动语音广播；⑥伴音播放。

(9)特别运行站设置

特别运行站设置主要有以下3种类型：

①起点站/终点站设置。为适应列车运行区间变更的需要,通过广播控制盒和监视显示器的触摸屏可重新设置起点站和终点站,自动实现列车在变更区间运行过程中的全自动广播报站。

②越站设置。越站设置是对列车不停靠的车站的设置。当列车开往前方车站不停车时,自动播报列车通过此站不停车,并能继续自动播报将要到达的下一站的广播内容。在此区间的所有越站可一次性进行设置。

③其他功能设置。根据列车运行需要,还应具有"停止广播""应急广播""运营服务""调试""回库"等设置功能。

(10)语音监听

通过广播通信系统可实现下列语音监听：可监听客室的广播信息,并能调整音量大小；可监听客室紧急报警呼叫；可监听司机对讲呼叫。

(11)广播通信显示

广播通信显示主要包括以下几方面：

①可同步地显示广播报站的中文站名,站名代码及列车运行状态(上行/下行)及列车运行路线图；②显示电源工作状态；③显示广播状态；④显示紧急报警车辆号码,同时有声音告警；⑤显示系统控制状态；⑥显示司机对讲呼叫；⑦显示故障设备,并记录故障发生的时间。

【效果评价】

评价表

任务2　媒体播放系统的认知

【活动场景】

在检修现场教学,或用多媒体展示媒体播放系统的基本功能。

【任务要求】

掌握媒体播放系统的功能及结构。

【知识准备】

媒体播放系统是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。车载设备可接收无线传输的实时信息或将已预录的信息在列车车厢LCD进行文本信息播放。使乘客通过正确的服务信息进行引导,安全、便捷地乘坐城市轨道车辆。

(1)媒体播放系统的功能

媒体播放系统的主要功能是负责向乘客播放数字视频节目、显示列车运营信息、紧急信息以及其他乘客服务信息等内容,在提高客户体验的同时方便工作人员对乘客进行管理和引导。具体功能如下：多媒体信息实时和非实时播放；接收存储多媒体信息；运营信息播放；紧急告警播放；多窗口分屏叠加；日志信息管理；断电自启动；冗余功能。

(2)媒体播放系统的结构

如图13.9所示是媒体播放系统的网络结构示意图,由图可知,主要由视频服务器、编码器、解码器、交换机、分屏器和LCD屏等设备组成。

图13.9　媒体播放系统网络结构示意图

①视频服务器。视频服务器的主要功能是对直播或录播的节目进行播放,并通过编码器将其发送至网络,具备实时直播和录播两种工作方式,能够自动或手动切换。在有数字电视信号覆盖隧道区间,视频服务器可以播放实时转播的电视节目。录播节目内容存储于视频服务器中,节目内容可以更新。视频服务器还可将列车运营信息、紧急信息以及其他乘客服务信息等内容叠加至网络视频流中,使乘客在欣赏视频节目的同时还可了解到目前列车其他运行信息,在出现紧急情况时便于工作人员对乘客进行管理和疏导。运行过程中站名显示应与自动报站一起同步设定,运营信息的显示内容和方式可以通过编辑软件进行编辑。系统具备记录播出日志功能,能够记录并查询所有媒体文件的播出时间、地点、播出方式、播出次数等其他数据反馈。播出日志可按照播出时段、媒体名称分别查询并显示清单列表。对于视频服务器则通常采用双机冗余热备份,及在每一列车编组的车头和车尾各有一台视频服务器,在系统运行过程中如果当前运行的视频服务器出现问题不能正常工作,则备份的视频服务器会自动启动。

②编码器和解码器。编码器负责将视频和列车运行信息发送至网络,为了保证视频的传输效果,常采用MPEG2编码形式。解码器和编码器配套使用,将网络中的视频和列车运行信息进行MPEG2解码,并利用标准视频接口将视频传输至下一级进行显示。

③交换机。交换机是用来构成整个媒体播放系统的基础网络架构,负责将视频服务器的内容传送至各个客室。当一条网路出现故障时,并不影响视频信息的数据传输；当某个车厢的交换机设备出现故障时,只影响本节车厢的数据传输,其他车厢的多媒体播放系统及监控系统的工作并不受影响,保障了单点故障不扩散。

④分屏器。在西安地铁2号线的每辆电客车室总共有8个LCD屏,因此需要分屏器将解码器解出的视频进行分屏,以提供给各个LCD显示。

(3)媒体播放系统的工作过程

整个媒体播放系统(LCD)的工作过程简述如下：视频服务器播放直播或者录播的节目,同时向视频中叠加列车运行信息,并通过编码器将这些数据进行编码发送至网络,各个客室的解码器将网络上的数据解码,通过分屏器将解码后视频分为多路显示,再利用抗干扰能力较强的差分信号传输至各个LCD屏。此时乘客便可以欣赏到精彩的视频节目和获取列车最新的运行信息。

【任务实施】

以西安地铁2号线车辆媒体播放系统为例,学习媒体播放系统的原理、组成。

西安地铁2号线车辆媒体播放系统由神州数码公司和广州国联通信公司共同设计制造,司机室内的车载交换机、LCD播放控制器、VGA编码器等设备属于神州数码供货,LCD屏、VGA编码器设备属于广州国联供货。其基本原理如图13.10所示。

图13.10　西安地铁2号线车辆媒体播放系统拓扑图

车厢采用数字传输是用车载VGA信号编码器将VGA信号、立体声音频信号进行编码,通过h.264压缩方式对信号进行压缩成为TS数据流,应用网络传输的方式使数据流在车厢局域网内传输,采用广播方式传输占用网络带宽小于3M。在车厢内,系统再将VGA信号解码器先从网络上接收TS数据流解压输出VGA信号、音频信号,再将VGA信号中H和V信号编码至RGB信号上加重处理,利用CAT-5电缆将信号直接送到17′LCD显示屏上,17′LCD显示屏内嵌VGA接收板,解码输出视频信号。

【效果评价】

评价表

任务3　CCTV监控系统的认知

【活动场景】

在检修现场教学,或用多媒体展示CCTV监控系统的基本功能。

【任务要求】

掌握CCTV监控系统的功能及组成。

【知识准备】

城轨列车的车载视频监控系统,简称CCTV系统。是集实时图像、文字、声音、控制、报警于一体的系统,充分利用丰富的网络资源,通过网络平台将各车厢现场画面进行统一管理、统一运用的综合监控系统平台解决方案。是建立在数字IP技术基础之上的体系结构,可利用车内有线的基础设施承载数字化的视频信息。

(1)车载视频监控系统功能

车载初步监控系统具有司机室、客室视频图像采集；视频图像数据压缩传输；视频图像实时监视；报警联动；数字录像；视频录像文件查询、回放、下载；权限管理；主备切换；车载设备状态监控；日志信息管理；多种外部通信接口；视频图像上传；系统冗余等多种功能。

(2)车载视频监控系统的组成

如图13.11所示是城轨车辆CCTV监控系统的组成简图,由图可知,主要由CCTV主机、媒体网关、触摸屏、摄像机组成。工作过程可描述为：摄像机和PECU将采集的视音频数据通过同轴电缆和音频电缆传输至媒体网关；媒体网关接收到视音频数据后,进行模/数转换,并采用标准的MPEG-4压缩算法压缩后,将视音频数据经车内以太网分别传送至两个司机室CCTV主机；CCTV主机从网络交换机接收视音频数据进行存储,并解码输出视频信号到LCD触摸屏。

图13.11　视音频数据采集压缩传输过程

①CCTV主机。如图13.12所示,主要功能是：视频录像的存储、PTU设备提供通信接口、内置交换机,提供触摸屏DC12V电源等。

②媒体网关。如图13.13所示,主要功能是：视频图像采集、编码及发送,提供图像水印技术,内置8口工业交换机,提供摄像机DC12V电源,音/视频信号传输分配等。

图13.12　CCTV主机

图13.13　媒体网关

③摄像机。如图13.14所示,在系统中作为监控图像转为视频数据前端设备,摄像机的选择对系统性能影响非常大。

④触摸屏。如图13.15所示,主要用于实时视频显示和触摸式操作控制。

图13.14　摄像机

图13.15　触摸屏

【任务实施】

下面以广州地铁2、8号线车载视频监控系统为例,学习城轨车辆车载视频监控系统的各项功能。

广州地铁车载视频监控系统共3种显示状态,按照优先级从低到高的顺序分别为正常显示状态、门烟报警显示状态、PECU报警显示状态。PECU报警显示状态：客室发生PECU紧急报警,显示对应车厢的广播报警盒与该车厢客室的摄像机图像。门烟报警显示状态：客室发生门报警与烟雾报警后,显示对应客室的摄像机图像。正常显示状态：以上两种情况都未发生时的显示状态。

(1)系统启动

如图13.16和图13.17所示。系统上电到显示软件人机界面第一组图像的时间：大约200s。系统循环显示14路摄像机图像(包括12路客室摄像机图像和2路司机室的图像)。对客室摄像机来说,每4个摄像机的视频画面为1组：编组方式为1车、2车的画面为一组；3车、4车的画面为一组；5车、6车的画面为一组。对于司机室,1车、6车的司机室画面为一组。三组四画面和一组两画面图像顺序轮巡显示。

图13.16　软件启动后,默认显示第一组图像

图13.17　5s后,切换显示第二组图像

(2)人机界面

如图13.18、图13.19、图13.20所示。车载视频监控软件的人机界面由视频显示区域、功能按钮区域以及摄像机图标区域3部分组成。

图13.18　视频图像显示区域

图13.19　功能按钮区域

1)视频显示区域(见图13.21和图13.22)

视频显示区域显示各车厢的图像,共有两种显示模式：单画面和四画面。四画面与单画面显示模式切换,四画面显示模式切换到单画面显示模式,单击其中任一视频画面即可。

图13.20　摄像机图标区域

图13.21　四画面显示模式

如图13.23所示。若该视频图像画面对应的状态条和摄像机均为红色,系统切换到单画面模式,视频显示区域显示所单击画面对应的摄像机的图像,系统状态处于门烟报警显示状态。

图13.22　单画面显示模式

图13.23　切换到门烟报警显示模式

若该视频图像画面对应的状态条和摄像机均为绿色,系统切换到单画面模式,视频显示区域显示所单击画面对应的摄像机的图像,系统仍处于正常显示状态,如图13.24所示。

图13.24　切换到正常显示状态下的单画面模式

单画面模式切换到四画面模式：在单画面模式下,单击当前画面,系统切换到四画面模式,系统处于正常显示状态。

2)功能按钮区域

功能按钮区域提供"自动切换"功能按钮,方便对系统进行功能操作。功能按钮使用范围见表13.1.

表13.1　功能按钮使用范围

系统默认以自动切换显示所有视频图像,默认时间间隔为5s。

自动切换按钮,在自动切换模式下,单击功能按钮区域中的　,自动切换按钮图标变为,系统中止自动切换模式。如图13.25所示。

3)摄像机图标区域

摄像机图标区域由14个摄像机图标组成,分别对应6个客室的12路摄像机以及两个司机室的2路摄像机。绿色的摄像机图标表示视频图像显示区域正在显示对应的视频图像,红色的摄像机图标表示有门、烟雾或PECU报警,待显示或正在显示对应的视频图像,其余的摄像机图标为灰色,表示摄像机在正常录像。如图13.26所示。

图13.25　自动切换模式

图13.26　当前正在显示的视频图像

在正常显示状态下,单击其中任一摄像机图标(四画面模式与单画面模式具有相同效果)：

若单击的摄像机图标为红色,对应的摄像机图标颜色不变。系统显示状态处于单画面模式的门烟报警显示状态。若单击的摄像机图标为绿色,对应的摄像机图标颜色不变。系统显示状态处于单画面模式的正常显示状态。若单击的摄像机图标为灰色,对应的摄像机图标变为绿色。系统显示状态处于单画面模式的正常显示状态。如图13.27和图13.28所示。

图13.27　手动选择红色摄像机,显示对应视频

图13.28　手动选择灰色摄像机,则该摄像机变为绿色

(3)PECU报警与广播报警盒

单击红色摄像机图标,系统进入PECU报警显示状态,显示对应客室车厢报警摄像机的视频图像,并显示与广播报警盒的连接状况。单击红色报警盒(表示PECU报警与广播报警盒接通)上面的按钮,司机即可通过广播与客室车厢乘客对话。每个车厢有3个广播控制盒分别为PECU1,PECU2和PECU3,红色报警盒表示PECU报警与广播报警盒接通,绿色报警盒表示未与广播报警盒接通。报警盒上的绿色按钮表示可操作,灰色按钮表示不可操作。有PECU报警但没有接通广播报警盒时的状态如图13.29所示,车厢上有报警时,报警盒上"接通"可操作,"挂断"按钮不可操作,单击"接通"按钮司机即可与乘客对话。

当PECU与广播报警盒有接通时的状态如图13.30所示,车厢上有报警的报警盒,其中接通时报警盒为红色显示,"挂断"按钮可操作,"接通"按钮不可操作。

图13.29　报警但司机未接通报警车厢的广播报警盒

图13.30　接通PECU2广播报警盒

同时有其他客室车厢的广播报警盒发生PECU报警,此时系统自动挂起待操作的广播报警盒,单击后会弹出"已经有报警盒被接通"提示框,如图13.31所示,当处理完当前车厢PECU报警后,再处理挂起的发生PECU报警的广播报警盒,司机即可与客室车厢乘客通话。

当司机通过广播与报警的客室车厢乘客通话后,需要挂断与当前车厢的广播报警盒连接时,单击"挂断"按钮,即可断开连接,同时该报警车厢的报警盒为绿色状态,等待下一次PECU报警与广播报警盒的连接,如图13.32所示。

图13.31　单击有接通时挂起的PECU报警盒"接通"按钮

图13.32　单击与广播报警盒接通时的挂断按钮后的界面

【效果评价】

评价表

项目小结

随着城市轨道交通技术和信息技术的发展,乘客信息系统逐步发展成集报站、客室广播、导向显示、视频广告、视频监控于一身的综合性乘客信息显示系统。

列车广播系统具有司机室对讲、司机对乘客广播、无线电广播、数字化报站、紧急广播、紧急对讲等功能。

媒体播放系统(LCD)主要由视频服务器、编码器、交换机、解码器、分屏器和LCD屏等设备组成。

CCTV监控系统主要由CCTV主机、媒体网关、触摸屏、摄像机组成,主要有3种显示状态：正常显示状态、门烟报警显示状态、PECU报警显示状态。

思考与练习

1.简述列车广播系统的基本功能以及优先级别?

2.简述列车广播系统的基本组成?

3.简述媒体播放系统的功能以及组成?

4.简述CCTV监控系统的功能以及组成?

5.简述CCTV监控系统常见的几种显示状态?