汽车的运输生产率

4.3　汽车的运输生产率

车辆的结构及性能、自然气候、道路交通、运输条件和运输组织等因素对于汽车运输过程中的时间、速度、行程、载质量等利用程度产生直接影响，其综合作用决定了汽车运输生产效率的高低。评价汽车运输生产效率的指标是汽车的运输生产率，提高运输生产率是汽车运输企业的基本任务之一。

运输生产率指单位时间内运输车辆所完成的产量。单位时间可采用小时、日、月、年等不同统计时间;产量可采用货(客)运量或周转量、出租汽车客运的收费里程或收费停歇时间等;运输车辆则可根据统计计算目的采用单车或车组、车队、企业的全部车辆，也可采用车辆的一个吨位或客位。对以上进行不同组合，可得若干汽车运输生产率的计量单位，如:平均车(时)产量、平均日产量、车吨(客)位月产量、单车年产量、企业年产量等。根据单位时间的性质不同，还可分为工作生产率和总生产率，前者指单位工作车时完成的产量，后者指单位总车时完成的产量。按运输方式的不同，运输生产率还可分为载货汽车运输生产率、载客汽车运输生产率和出租汽车运输生产率等。

4.3.1　汽车货运生产率

1.工作生产率

载货汽车工作生产率指平均每工作车时车辆所完成的货运量或周转量，用以评价车辆在工作时间内的生产效率。

一般情况下，载货汽车的运输工作是以运次为基本运输过程进行组织的。一个运次内的货运量Q_c(t)和周转量P_c分别为:

式中，L_l为平均到一个运次的载重行程(km)。

完成一个运次的工作车时T_c为完成该运次的行驶时间T_t(h)和停歇时间T_s(h)之和。其中，车辆在一个运次中的停歇时间主要包括装卸货物而停歇的时间，即

单位工作车时完成的货运量W_q(t/h)和周转量W_p(t·km/h)分别为:

2.总生产率

载货汽车总生产率指平均每总车时(在册车时)车辆所完成的货运量或周转量，用于评价车辆在企业在册时间内的生产效率和运用效果。

在统计期平均每一总车时内，车辆在线路上的实际工作车时T'_d为:

因此，载货汽车每一总车时完成的货运量W'_q(t/h)和周转量W'_q(t·km/h)分别为:

4.3.3　汽车客运生产率

1.工作生产率

汽车客运的工作生产率指平均每工作车时车辆所完成的客运量或周转量，用于评价客运车辆在线路上工作时间内的利用效果。

汽车客运含市内公共汽车运输和公路客运两类，一般以单程为基本运输过程进行组织，其共同特点是在一个单程内，乘客在沿途各停车站上下车而使车辆在各路段的实际载客人数有所不同。在一个单程内，车辆实际完成的客运量Q_n(人次)和周转量P_n(人·km)分别为:

式中，γ为满载率;q₀为额定载客人数(人);η_a为乘客交替系数;为平均运距(km)

平均运距指统计期内所有乘客的平均乘车距离;乘客交替系数η_a指在一个单程内，各路段平均载客客位中，每客位实际运送的乘客人数。以单程的路线长度L_n与平均运距L_p之比表示:

客运车辆完成一个单程的工作车时T_n(h)包括行驶时间T_t(h)和在沿途各站的停歇时间T_ns:

这样，客运汽车平均每工作小时完成的客运量W_q和周转量W_p分别为:

比较客、货运生产率计算公式，以每小时运量为单位的客运生产率公式中多了一项乘客交替系数η_a，这是由客运以单程为基本运输过程，乘客在沿途时有上、下车这一特点决定的。以每小时周转量为单位的客运生产率公式与货运生产率公式在形式上一致，但各影响因素的含义因运送对象的不同而有差异。

实际上，在货运中也有以单程为基本运输过程的运输形式，如邮件及其他小批货物的分发和集中。此时，以每小时运量为单位(t/h)的生产率公式与以每小时运量为单位(人次/h)的客运生产率公式相似。

2.总生产率

客运汽车总生产率指单位总车时内车辆所完成的客运量W'_q(人次/h)和周转量W'_p(人·km/h)。其总生产率公式的推导过程与货运汽车总生产率的推导过程类似，所得客运总生产率计算公式与货运汽车总生产率计算公式在形式上完全一致，但各因素的含义有所不同，并应采用相应不同的单位。

4.3.3　出租汽车客运生产率

出租汽车客运通常按运送乘客的行驶里程和等待乘客的停歇时间收费，其生产率以每小时完成的收费行驶里程和收费停歇时间为单位。

1.工作生产率

出租汽车客运一般按运次为基本运输过程组织，每运次所用时间包括:收费里程L_g (km)的行驶时间，不收费里程L_n(km)的行驶时间，收费停歇时T_g(h)和不收费停歇时间T_n。出租汽车的工作车时T_d(h)为:

出租汽车的行程利用率β(也称收费行程系数)定义为收费行程L_g与总行程L之比，表明出租汽车总行程的利用程度。

因此，T_d可表示为:

出租汽车单位工作时间内完成的收费行程W_l(km/h)和收费停歇时间W_t(h/h)分别为:

2.总生产率

出租汽车客运的总生产率指单位总车时内完成的收费行程W'_l(km/h)及收费停歇时间W'_t(h/h)，参照汽车货运总生产率计算公式的确定方法，可得:

4.3.4　使用因素对汽车运输生产率的影响

以上公式建立了反映汽车运输工作效率的综合指标———汽车运输生产率与反映汽车利用程度的有关单项指标之间的关系。这些单项指标的数值都反映了工作条件对汽车运输过程某个方面的影响，故也常把各单项指标称为对汽车运输生产率有影响的使用因素。公式不仅提供了汽车运输生产率的计算方法，而且说明了提高生产率的有效途径。在汽车运输实践中，通过对各使用因素对生产率的影响特性和影响程度的分析研究，并据此优化各使用因素的状态，以使汽车运输生产率得以提高。

绘制并分析生产率特性图是分析各使用因素对生产率的影响特性，并确定应优先改进哪个使用因素对提高生产率最为有利的有效方法。特性图的绘制过程如下:

首先根据汽车运输生产率计算公式逐一分析各使用因素与生产率间的关系。当分析某一使用因素对生产率的影响时，把其看作变量，而把其他使用因素看成常量。若作为常量使用因素的当前数值已知，就可在坐标图上绘出所分析的使用因素与生产率之间的关系曲线。重复以上过程，可逐一绘出各使用因素与生产率之间关系的一组曲线。绘制时，通常以纵坐标表示生产率，横坐标分别表示各使用因素。把一组曲线叠加绘制在一张坐标图上，即为汽车运输生产率特性图。

图4－2　汽车货运工作生产率特性图

图为以运量为单位的汽车货运生产率特性图。利用特性图分析各使用因素对生产率的影响程度时，先画一条表示当前生产率水平的直线AA'，然后画一条表示希望实现的生产率目标的直线BB'。直线AA'与各曲线的交点所对应的横坐标数值，为相应使用因素的当前值;直线BB'与某曲线的交点所对应的横坐标数值，表示在其他使用因素的当前值不变的前提下，为实现生产率目标，所研究的某使用因素所应达到的数值。这就为确定提高汽车运输生产率的措施提供了依据。

由图4－2可知，各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为:

实际载重量γ·q₀和载重量利用率γ;装卸工作停歇时间T_s;行程利用率β;车辆技术速度v_t。