纵向两支点滑道

16.3.2　纵向两支点滑道

船舶上墩下水时，只用两台小车支承，可以从滑道的斜坡部分直接拉曳到水平部分。小车之间可用拉杆或链条联结。

简单的两支点滑道布置是船舶从滑道斜坡部分拉曳到水平部分以后，就直接在此修理（或建造）。如需布置多船位，可以采用三种型式。

（1）在水平作业区串联布置两个船台位置，这是当船台数量要求不多时采用。如要求船台数量较多，可采用另两种布置型式。

（2）在两支点滑道上端有水平横移区和船台区，船舶拉曳到滑道上端水平部分以后，将船舶转移到已布置在横移轨道上的自动或非自动船台小车上，再横移到侧向的船台位置上去。这种布置的优点为船台和交换纵、横向小车的滑道部分是在同一高程上，可以利用部分面积作为临时修造船场地，但由于船舶移到船台（或下水）要在滑道上部交换小车，操作比较麻烦。另外，船台在滑道上部延长线的两侧，每侧并列布置船台不宜过多，否则移船要发生干扰。

（3）为两支点滑道的上端有一个带坑的横移架，船舶拉曳上横移架后，通过横移可以将船舶转运到任一船台上去。移船操作比较方便，但横移区面积不能充分利用。

两支点滑道斜坡部分可以是直线型或折线型的，其坡度一般为1∶6～1∶10。在斜面和平面交接处，用弧形连接起来，弧形半径的取值，以船底经过交接区时不碰轨道，并有一定的间隙为准。

使用两支点滑道时，船舶搁置在两台小车上，每台小车的行走部分设计成平衡轮式，故能适应船舶从斜面转移到平面，移运过程中船体与小车架面能一直保持良好的接触。这种型式滑道的特点是下水车仅需两台，用钢材较少，且降低了对轨道施工精确度的要求，有可能采用较简单的道砟枕木基础和水下施工方法，以降低工程的造价。但由于船体是被支撑在两台车子上，纵向产生较大的弯矩，一般使用于纵向强度较大的小型船舶，如快艇、渔轮、沿海拖轮等。国内有些船厂已使用200～300t起重量以下的纵向两支点滑道。

图16.3－6所示为纵向两支点（分节式）滑道的布置图，采用横向插车移船。

图16.3－6　纵向两支点（分节式）滑道布置图

1－自动船台小车；2—下水车；3－非自动船台小车；4－电动绞车；5－电动绞盘；6－塔式起重机；7－系船浮筒；8－圆弧连接段；9－地牛；10－双柱缆桩