【摘要】：新中国成立前，我国无现代化的大型船台、滑道，几座万吨级简易船坞仅用于修船。个别建造海洋工程的船坞已配置跨度为120m，起重量为2×10 000t的固定式龙门吊架或类似规格的超级起重技术。我国已能设计、制造和运用各种类型的起重设备，技术先进，造价低廉，进入国际先进行列。
16.1.1 我国船舶下水和起重技术的发展历程
新中国成立前，我国无现代化的大型船台、滑道，几座万吨级简易船坞仅用于修船。少数船厂的船台、船坞仅配置少量履带式起重机、轮胎式起重机、固定吊杆、临时把杆或塔式起重机，其有效起重量不超过10t，大多数船厂无造船专用的起重设备。20世纪50年代至90年代，我国建设了少数万吨级船坞、纵向倾斜船台和一批下水重量数百吨至数千吨的机械化滑道，50年代诞生了第一台船厂专用的门座起重机，走上了自主开发的道路。
进入21世纪，我国船坞（船台）的规模化、大型化、现代化趋势十分明显。至2008年，我国已建成5万吨级以上船坞（船台）134座，其中30万吨级以上31座。在建5万吨级以上船坞52座，其中30万吨以上8座。船坞、船台的设备配置和生产能力已位于世界前列，为我国成为世界造船大国并成为世界造船强国，奠定了雄厚的物质基础。
随着船体分段的大型化，我国新建的现代化大型造船坞较普遍的选用起重量为600～900t，跨度为100～210m的门式起重机，并规划配置1 200～1 800t的大型门式起重机。个别建造海洋工程的船坞已配置跨度为120m，起重量为2×10 000t的固定式龙门吊架或类似规格的超级起重技术。我国已能设计、制造和运用各种类型的起重设备，技术先进，造价低廉，进入国际先进行列。
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